Honda NSF250R

La Honda NSF250R è una motocicletta da competizione della classe Moto3 progettata dalla Honda, inoltre venne utilizzata per il trofeo monomarca "NSF 250R Trophy"[1].

Honda NSF250R
Honda NSF250R (2011)
CostruttoreBandiera del Giappone Honda
Tipoprototipo da competizione
Produzionedal 2012
Modelli similiKTM RC 250 GP
Ioda TR
Mahindra MGP30
Suter MMX3
Oral Engineering OE-250M3R
FTR M3

Descrizione

Il telaio è un bitrave e come per il forcellone è realizzato in alluminio, l'ammortizzatore ha un collegamento al forcellone tramite leveraggi Pro-link, il motore ha il cilindro rivolto e inclinato verso il retrotreno, con la testa munita di condotti d'aspirazione rivolti avanti e di scarico rivolti verso il retro della moto, il tubo e silenziatore di scarico rimangono nella zona inferiore della moto nascosti dalle carene e sfociano lateralmente.[2]L'airbox ingloba il corpo farfallato ed è provvisto di una presa d'aria che transita sotto al cannotto di sterzo e rimane al di sotto del cupolino.[3]

Nel 2014 la moto venne aggiornata con un nuovo sistema di scarico, che ora oltre ad utilizzare un doppio silenziatore è posto al di sotto del codone, mentre la presa d'aria non rimane più nascosta sotto al cupolino, ma ha una presa ovale al centro del cupolino, rivedendo anche telaio e motore.[4][5]

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Honda NSF R (MR03)
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.)1809 × 560 × 1037 mm
AltezzeSella: 729 mm - Minima da terra: 107 mm
Interasse: 1219 mmMassa a vuoto: 84 kgSerbatoio: 11 litri
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempiRaffreddamento: a liquido
Cilindrata249,3 cm³ (Alesaggio 78 × Corsa 52,2 mm)
Distribuzione: DOHC a 4 valvole per cilindroAlimentazione: iniezione elettronica digitale PGM-FI e alimentazione IACV
Potenza: 35,5 kW a 13.000 giri/minutoCoppia: 28,0 N・m a 10.500 giri/minutoRapporto di compressione:
Frizione: Frizione a dischi multipli in bagno d'olioCambio: a 6 marce (innesti frontali)

1° 16/30 (1,875)2° 21/32 (1,524)3° 23/30 (1,304)4° 30/35 (1,167)5° 26/28 (1,077)6° ?/? (1,000)

Accensioneelettronica digitale
Trasmissioneprimaria ad ingranaggi 21/62 (2,952);
secondaria a catena 15/35 (2,333)
Avviamentoa spinta
Ciclistica
TelaioBitrave in alluminio
SospensioniAnteriore: forcella a steli rovesciati pluriregolabile / Posteriore: monoammortizzatore pluriregolabile
FreniAnteriore: disco singolo da 296 mm con pinza radiale a 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo da 186 mm
Pneumaticianteriore Dunlop 90/580R17" su cerchi con canale da 2,5";
Posteriore 120/600R17" su cerchi con canale da 3,5"
Fonte dei dati: [6]

Note

Altri progetti

Collegamenti esterni

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