ബോയിംഗ് 747
അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെ ബോയിംഗ് കമ്പനി നിർമ്മിക്കുന്ന വലിയ, ദീർഘദൂര വൈഡ് ബോഡി വിമാനവും ചരക്ക് വിമാനവുമാണ് ബോയിംഗ് 747. 1958 ഒക്ടോബറിൽ 707 വിമാനം അവതരിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, പാൻ ആം എന്ന കമ്പനി അതിന്റെ വലിപ്പം 21/2 ഇരട്ടി വലുതാക്കി, സീറ്റ് ചെലവ് 30% കുറച്ച് വിമാന യാത്രയെ ജനാധിപത്യവത്കരിക്കുന്നവാൻ ആഗ്രഹിച്ചു.[7] 1965 ൽ, ജോ സട്ടർ 737 വിമാന വികസന പരിപാടിയിൽ നിന്ന് 747 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, ആദ്യത്തെ ഇരട്ട ഇടനാഴി വിമാനം. 1966 ഏപ്രിലിൽ പാൻ ആം 25 ബോയിംഗ് 747-100 വിമാനങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ നൽകി. 1966 അവസാനത്തിൽ പ്രാറ്റ് ആൻഡ് വിറ്റ്നി ജെടി 9 ഡി എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കാൻ സമ്മതിച്ചു, ഹൈ-ബൈപാസ് ടർബോഫാൻ. 1968 സെപ്റ്റംബർ 30 ന് ആദ്യത്തെ പ്രത്യേക നിർമ്മിതി 747, എവററ്റ് പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് പുറത്തിറക്കി, (ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കെട്ടിടം) ആദ്യത്തെ വിമാനം 1969 ഫെബ്രുവരി 9 നാണ് നടന്നത്, 747 സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അതേ വർഷം ഡിസംബറിൽ. 1970 ജനുവരി 22 നാണ് ഇത് പാൻ ആമിനൊപ്പം സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചത്. 747 ആണ് ആദ്യമായി "ജംബോ ജെറ്റ്" എന്ന് വിളിച്ച വൈഡ് ബോഡി വിമാനം.
| Boeing 747 | |
|---|---|
 | |
| The Boeing 747, here an Iberia 747-200, is a low-wing airliner powered by four turbofans, with a distinctive raised forward passenger deck and cockpit. | |
| Role | Wide-body jet airliner |
| National origin | United States |
| Manufacturer | Boeing Commercial Airplanes |
| First flight | February 9, 1969[1] |
| Introduction | January 22, 1970, with Pan Am[2][3] |
| Status | In service |
| Primary users | Atlas Air Lufthansa Cargolux UPS Airlines |
| Produced | 1968–present |
| Number built | 1,564 (incl. 2 undelivered Boeing testbeds) as of May 2021[update][4][5][6] |
| Variants | Boeing 747SP Boeing 747-400 Boeing 747-8 Boeing VC-25 Boeing E-4 |
| Developed into | Boeing YAL-1 Boeing Dreamlifter |
747 ഒരു ക്വാഡ്‌ജെറ്റാണ്, തുടക്കത്തിൽ ജെടി 9 ഡി ടർബോഫാൻ എഞ്ചിനുകൾ, തുടർന്ന് ജിഇ സിഎഫ് 6, യഥാർത്ഥ വേരിയന്റുകൾക്കായി റോൾസ് റോയ്‌സ് ആർ‌ബി 211 എഞ്ചിനുകൾ. മൂന്ന് യാത്രാ ക്ലാസുകളിലായി 366 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പത്ത് സമീപ ഇക്കോണമി ഇരിപ്പിടങ്ങളുണ്ട്. ഇതിന് 37.5 ° സ്വീപ്പ് ഉള്ള ചിറകുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു മാക് 0.85 (490 kn; 900 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ) ക്രൂയിസ് വേഗത അനുവദിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ ഭാരം നാല് പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ കാലുകൾക്ക് നാല് വീൽ ബോഗികൾ വീതമുണ്ട്. ഭാഗിക ഡബിൾ ഡെക്ക് വിമാനം ഉയർത്തിയ കോക്ക്പിറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഒരു ഫ്രണ്ട് കാർഗോ വാതിൽ സ്ഥാപിച്ച് അത് ഒരു ചരക്ക് വിമാനമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാനാകും, കാരണം ഇത് ഒടുവിൽ സൂപ്പർസോണിക് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ മറികടക്കുമെന്ന് ആദ്യം കരുതിയിരുന്നു.
1971 ൽ ബോയിംഗ് -200 അവതരിപ്പിച്ചു, പ്രാരംഭ 735,000 lb (333 t) ൽ നിന്ന് 833,000 lb (378 t) ഭാരം കൂടിയ പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം (MTOW), 6,560 nmi (12,150 km) പരിധി വരെ 4,620 nmi (8,560 കിലോമീറ്റർ). 1976 ൽ 747 എസ്പി ദൈർഘ്യമേറിയതാക്കി, 747-300 എണ്ണം 1983 ൽ മൂന്ന് ക്ലാസുകളിലായി 400 സീറ്റുകൾ വരെ മുകളിലത്തെ ഡെക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ചുരുക്കി. ഭാരം കൂടിയ 747-400, മെച്ചപ്പെട്ട ആർ‌ബി -211, സിഎഫ് 6 പതിപ്പുകൾ‌ക്കൊപ്പം പി‌ഡബ്ല്യു 4000 (ജെടി 9 ഡി പിൻ‌ഗാമി), രണ്ട് ക്രൂ ഗ്ലാസ് കോക്ക്പിറ്റ് എന്നിവ 1989 ൽ അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണമായ വേരിയന്റാണ്. നിരവധി പഠനങ്ങൾ‌ക്ക് ശേഷം, നീട്ടിയ 747-8 2005 നവംബർ 14 ന് പുതിയ ജനറൽ ഇലക്ട്രിക് ജിൻ‌ക്സ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിക്ഷേപിച്ചു, ഇത് 2011 ഒക്ടോബറിലാണ് ആദ്യമായി വിതരണം ചെയ്തത്. വി‌സി -25 പോലുള്ള നിരവധി സർക്കാർ, സൈനിക വകഭേദങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനം 747 ആണ്. (എയർഫോഴ്സ് വൺ), ഇ -4 എമർജൻസി എയർബോൺ കമാൻഡ് പോസ്റ്റ്, ഷട്ടിൽ കാരിയർ എയർക്രാഫ്റ്റ്, YAL-1 പോലുള്ള ചില പരീക്ഷണാത്മക ടെസ്റ്റ് ബെഡുകൾ.
2020 ജൂൺ ആയപ്പോഴേക്കും 1,556 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, 15 747-8 വിമാനങ്ങൾ ക്രമത്തിൽ ശേഷിക്കുന്നു. [4] 54 വർഷത്തെ ഉൽ‌പാദന പ്രവർത്തനത്തിനുശേഷം 2022 ൽ 747 ന്റെ നിർമ്മാണം അവസാനിക്കും. [8] പ്രാരംഭ മത്സരം ചെറിയ ട്രൈജറ്റ് വൈഡ് ബോഡികളിൽ നിന്നാണ് വന്നത്: ലോക്ക്ഹീഡ് എൽ -1011 (1972 ൽ അവതരിപ്പിച്ചത്), ഡഗ്ലസ് ഡിസി -10 (1971), പിന്നീ ട് എംഡി -11 (1990). 2007 ൽ അവതരിപ്പിച്ച എ 380 യുമായി 747 വലുപ്പത്തെ മറികടക്കുന്നതുവരെ എയർബസ് എ 340 ന്റെ ഏറ്റവും ഭാരം കൂടിയ പതിപ്പുകളുമായി മത്സരിച്ചു. [9] 2020 ലെ കണക്കനുസരിച്ച് 61 ബോയിംഗ് 747 വിമാനങ്ങൾ അപകടങ്ങളിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇതിൽ 3,722 പേർ മരിച്ചു. [10]
ഉല്‌പാദന വികസനം
പശ്ചാത്തലം
1963 ൽ, അമേരിക്കൻ എയർഫോഴ്സ് വളരെ വലിയ തന്ത്രപരമായ ഗതാഗത വിമാനത്തിൽ അവരുടെ പഠന പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചു. സി -141 സ്റ്റാർലിഫ്റ്റർ അവതരിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കൂടുതൽ വലുതും കഴിവുള്ളതുമായ ഒരു വിമാനം ആവശ്യമാണെന്ന് അധികൃതർ വിശ്വസിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും നിലവിലുള്ള ഏതെങ്കിലും വിമാനത്തിൽ ചേരാത്ത ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുണ്ട് എന്ന അവസ്ഥയുള്ളതിനാൽ. 180,000 പൗണ്ട് (81.6 ടി) ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, മാക് 0.75 (500 മൈൽ അല്ലെങ്കിൽ 800 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ) വേഗതയുള്ള ഒരു വിമാനത്തിന് 1964 മാർച്ചിൽ സിഎക്സ്-ഹെവി ലോജിസ്റ്റിക്സ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (സിഎക്സ്-എച്ച്എൽഎസ്) പ്രാരംഭ ആവശ്യകതകളിലേക്ക് ഈ പഠനങ്ങൾ നയിച്ചു. , കൂടാതെ 5,000 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ (9,300 കിലോമീറ്റർ) പരിധിയില്ലാത്ത 115,000 പൗണ്ട് (52.2 ടൺ) പേലോഡും. പേലോഡ് ബേയ്ക്ക് 17 അടി (5.18 മീറ്റർ) വീതിയും 13.5 അടി (4.11 മീറ്റർ) ഉയരവും 100 അടി (30 മീറ്റർ) നീളവും മുന്നിലും പിന്നിലും വാതിലുകളിലൂടെ പ്രവേശിക്കണം. [11]
എഞ്ചിനുകളുടെ എണ്ണം നാലായി നിലനിർത്താനുള്ള ആഗ്രഹം കൊണ്ടെത്തിച്ചത് വർദ്ധിച്ച ഊർജ്ജവും മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയുമുള്ള നാല് പുതിയ എഞ്ചിൻ രൂപകല്പന ചെയ്യുന്നതിലാണ്. 1964 മെയ് മാസത്തിൽ ബോയിങ്, ഡഗ്ലസ്, ജനറൽ ഡൈനാമിക്സ്, ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ മരിയേട്ട എന്നീ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് എയർഫ്രെയിം നിർദേശങ്ങൾ എത്തി; ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്, കർട്ടിസ്-റൈറ്റ്, പ്രാറ്റ് ആൻഡ് വിറ്റ്നി എന്നിവരാണ് എഞ്ചിൻ നിർദേശങ്ങൾ സമർപ്പിച്ചത്. ബോയിംഗ്, ഡഗ്ലസ്, ലോക്ക്ഹീഡ് എന്നിവയ്ക്ക് എയർഫ്രെയിമിനായി അധിക പഠന കരാറുകൾ നൽകി, ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്, പ്രാറ്റ് ആൻഡ് വിറ്റ്നി എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം എഞ്ചിനുകൾക്കും. [11]
എയർഫ്രെയിം നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിരവധി സവിശേഷതകൾ പങ്കിട്ടു. സിഎക്സ്-എച്ച്എൽഎസ് മുന്നിൽ നിന്ന് ലോഡുചെയ്യാൻ ആവശ്യമായതിനാൽ, കോക്ക്പിറ്റ് സാധാരണയായി ഉള്ളിടത്ത് ഒരു വാതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു. കോക്ക്പിറ്റ് ചരക്ക് നീക്കുന്ന പദേശത്തിനു മുകളിലേയ്ക്കാക്കി എല്ലാ കമ്പനികളും ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു; ചിറകിന് തൊട്ടുമുന്നിലും മുകളിലുമായി ഡഗ്ലസിന് ഒരു ചെറിയ "പോഡ്" ഉണ്ടായിരുന്നു, ലോക്ക്ഹീഡ് ആകട്ടെ വിമാനത്തിന്റെ നീളത്തിലുള്ള ഒരു നീണ്ട "നട്ടെല്ല്" ഉപയോഗിച്ച് ചിറകുള്ള സ്പാർ അതിലൂടെ കടത്തി വിട്ടു, ബോയിംഗ് രണ്ടും കൂടിച്ചേർന്ന്, പിന്നിൽ നിന്ന് നീളമുള്ള ഒരു പോഡ് മൂക്ക് മുതൽ ചിറകിന്റെ തൊട്ടു പുറകിലേക്ക് വരെ എത്തിച്ചു.[12][13] 1965 ൽ ലോക്ക്ഹീഡിന്റെ വിമാന രൂപകൽപ്പനയും ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയും പുതിയ സി -5 ഗാലക്സി വിമാനത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു, അത് അക്കാലത്തെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൈനിക വിമാനമായിരുന്നു. [11] ബോയിംഗ് ആകട്ടെ മൂക്ക് വഴിയുള്ള വാതിലിൻ്റെയും ഉയർത്തിയ കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെയും രൂപകല്പനാ ആശയങ്ങൾ 747 ലേക്ക് എടുക്കുകയും ചെയ്തു.[14]
വിമാനത്തിൻ്റെ ആശയം
1960 കളിൽ വിമാന യാത്ര വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോഴാണ് 747 ആശയം ഉരുത്തിരിഞ്ഞത് [15] വാണിജ്യ ജെറ്റ് ഗതാഗത കാലഘട്ടം ബോയിംഗ് 707, ഡഗ്ലസ് ഡിസി -8 എന്നിവയുടെ ജനപ്രീതിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു.[15][16] 1960 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, സിഎക്സ്-എച്ച്എൽഎസ് കരാർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, ബോയിംഗിനോട് അവരുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട എയർലൈൻ ഉപഭോക്താക്കളിലൊരാളായ പാൻ ആം പ്രസിഡൻറ് ജുവാൻ ട്രിപ്പെ 707 ന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം വലുപ്പമുള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ വിമാനം നിർമ്മിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. താരതമ്യേന ചെറിയ വിമാനങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നതിലൂടെ ഈ സമയം വിമാനത്താവളത്തിലെ തിരക്ക് കൂടുതൽ വഷളായി, ഒരു വലിയ പുതിയ വിമാനം ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുമെന്ന് ട്രിപ്പെ കരുതി. [17]
1965 ൽ, പുതിയ വിമാനത്തിന്റെ ഡിസൈൻ പഠനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ബോയിംഗിന്റെ 737 വികസന ടീമിൽ നിന്ന് ജോ സട്ടറിനെ മാറ്റി, ഇതിനകം 747 മോഡൽ നമ്പർ നൽകിയ പദ്ധതിയിലേക്ക് ചേർത്തു.[18] പാൻ ആമും, മറ്റ് എയർലൈൻസുകളുമായും സട്ടർ ഒരു ഡിസൈൻ പഠനം ആരംഭിച്ചു. അക്കാലത്ത്, 747 ക്രമേണ സൂപ്പർസോണിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനങ്ങളെ മറികടക്കുമെന്ന് പരക്കെ കരുതിയിരുന്നു. [19] 747 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തുകൊണ്ട് ബോയിംഗ് പ്രതികരിച്ചു, യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്ന വിമാനത്തിന്റെ ആവശ്യം കുറഞ്ഞാലും ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള വിമാന പതിപ്പാക്കി ഇതിനെ എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റാവുന്ന രീതിയിലായിരുന്നു അവരുടെ രൂപകല്പന.
1966 ഏപ്രിലിൽ പാൻ ആം 525 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറിന് 25 ബോയിംഗ് 747-100 വിമാനങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ നൽകി. [20][21] (2019 ഡോളറിൽ 3.2 ബില്യൺ ഡോളറിന് തുല്യമാണിത്). ബോയിംഗിന്റെ അമ്പതാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് സിയാറ്റിലിൽ നടന്ന ആചാരപരമായ 747 കരാർ ഒപ്പിട്ട വിരുന്നിനിടെ, ജുവാൻ ട്രിപ്പെ പ്രവചിച്ചത് 747 "സമാധാനത്തിനുള്ള മഹത്തായ ആയുധമാകുമെന്നും മനുഷ്യരാശിയുടെ വിധിക്ക് ഭൂഖണ്ഡാന്തര മിസൈലുകളുമായി മത്സരിക്കുമെന്നും" ആണ്. [22]] തുടക്കത്തിലെ ഉപഭോക്താവെന്ന നിലയിൽ,[1][23] ഔപചാരിക ഓർഡർ നൽകുന്നതിനുമുമ്പുള്ള ആദ്യകാല ഇടപെടൽ കാരണം, 747 ന്റെ രൂപകൽപ്പനയെയും വികാസത്തെയും സ്വാധീനിക്കാൻ പാൻ ആമിന് കഴിഞ്ഞു.
രൂപകല്പനാശ്രമങ്ങൾ
ആത്യന്തികമായി, ഉയർന്ന ചിറകുള്ള സിഎക്സ്-എച്ച്എൽഎസ് ബോയിംഗ് ഡിസൈൻ 747-ൽ ഉപയോഗിച്ചില്, എന്നിരുന്നാലും അവരുടെ ലേലത്തിനായി വികസിപ്പിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് സ്വാധീനമുണ്ടായിരുന്നു. യഥാർത്ഥ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു മുഴുനീള ഡബിൾ ഡെക്ക് ഫ്യൂസ്ലേജ്, എട്ട് തിരഴ്ചീനമായ-ഇരിപ്പിടവും താഴത്തെ ഡെക്കിൽ രണ്ട് ഇടനാഴികളും ഏഴ്-കുറുകെ ഇരിപ്പിടവും മുകളിലത്തെ ഡെക്കിൽ രണ്ട് ഇടനാഴികളും ഉൾപ്പെടുന്നു. [24][25]
എന്നിരുന്നാലും, ആളെ ഒഴിപ്പിക്കൽ പാതകളും ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാനുള്ള ശേഷിയെയും കുറിച്ചുള്ള ആശങ്ക 1966 ന്റെ തുടക്കത്തിലേ തന്നെ രൂപകല്പന ആശയം റദ്ദാക്കുന്നതിനും, വിശാലമായ സിംഗിൾ ഡെക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും അനുകൂലമാക്കി [1] അതിനാൽ, കോക്ക്പിറ്റ് ചുരുക്കിയ മുകളിലെ ഡെക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചു, അങ്ങനെ ഒരു ചരക്ക് കയറ്റുന്ന വാതിൽ മൂക്ക് കോണിൽ ഉൾപ്പെടുത്താം എന്നായി; ഈ രൂപകൽപ്പന 747 ന് സവിശേഷമായ "കൂന്" നൽകി.[26] ആദ്യകാല മോഡലുകളിൽ കോക്ക്പിറ്റിന് പുറകിലുള്ള പോഡിലെ ചെറിയ ഇടം എന്തുചെയ്യണമെന്ന് വ്യക്തമല്ലായിരുന്നു, ഇത് സ്ഥിരമായി ഇരിപ്പിടങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു "ലോഞ്ച്" ഏരിയയായി തുടക്കത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു. [27] (ചരക്ക് ലോഡിംഗിനായി ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി പരിഗണിച്ചിരുന്ന മറ്റൊരു കോൺഫിഗറേഷനിൽ യാത്രക്കാർക്ക് താഴെ പൈലറ്റുമാരുണ്ടായിരുന്നു, അതിനെ "ആന്റീറ്റർ" എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്തു.) [28]
747 പോലെ വലുപ്പമുള്ള ഒരു വിമാനം സാധ്യമാക്കിയ പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകളിലൊന്നാണ് ഹൈ-ബൈപാസ് ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നു. [29] ഈ എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യ മൂന്നിൽ ഒന്ന് കുറവ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ മുമ്പത്തെ ടർബോജെറ്റുകളുടെ ഇരട്ടി പവർ എത്തിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണെന്ന് കരുതപ്പെട്ടിരുന്നു. ജനറൽ ഇലക്ട്രിക് ഈ ആശയത്തിന് തുടക്കമിട്ടെങ്കിലും സി -5 ഗാലക്‌സിക്ക് എഞ്ചിൻ വികസിപ്പികേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നതു കൊണ്ട് ഉടനെ വാണിജ്യ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചില്ല. .[30][31] പ്രാറ്റ് & വിറ്റ്നിയും ഇതേ തത്ത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയായിരുന്നു, 1966 അവസാനത്തോടെ ബോയിംഗ്, പാൻ ആം, പ്രാറ്റ് ആൻഡ് വിറ്റ്നി എന്നിവർ ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കാൻ സമ്മതിക്കുകയും 747 നു ഊർജ്ജം പകരാൻ ജെടി 9 ഡി നിർമ്മിക്കാൻ പ്രാറ്റ് ആൻഡ് വിറ്റ്നിയെ ചുമതലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. [32]
ഫോൾട്ട് ട്രീ അനാലിസിസ് എന്ന പുതിയ രീതി ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇ പ്രോജക്റ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്, ഇത് ഒരു സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം നിർണ്ണയിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. [1]സുരക്ഷയെയും ഫ്ലൈബിലിറ്റിയെയും കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, 747 ന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഘടനാപരമായ ആവർത്തനം, ആവശ്യത്തിൽ പാരം ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ, നാലിരട്ടി ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, ഇരട്ട നിയന്ത്രണ ഉപരിതലങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തി. [33] കൂടാതെ, നിലവിലുള്ള വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിച്ച ഏറ്റവും നൂതനമായ ചില ഹൈ-ലിഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ പുതിയ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ചിറകുകളുടെ മുൻവശത്തെ അറ്റത്തിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ക്രൂഗെർ ഫ്ലാപ്പുകളും ചിറകിന്റെ പുറകുവശത്തുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുള്ള സ്ലോട്ടുകളുള്ള ഫ്ലാപ്പുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.[34][35] വിംഗിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുള്ള ഫ്ലാപ്പുകൾ വിംഗ് ഏരിയ 21 ശതമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിന്യസിക്കാത്ത കോൺഫിഗറേഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൂർണ്ണമായും വിന്യസിക്കുമ്പോൾ 90 ശതമാനം ഉയർത്തുകയും ചെയ്തു.[36]
1969 അവസാനത്തോടെ പാൻ ആമിന് ആദ്യത്തെ 747 എത്തിക്കാൻ ബോയിംഗ് സമ്മതിച്ചു. വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ 28 മാസം അവശേഷിച്ചു. ഇത് സാധാരണ സമയത്തിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗമായിരുന്നു. [37] ഷെഡ്യൂൾ വളരെ വേഗതയുള്ളതായിരുന്നു, അതിൽ പ്രവർത്തിച്ച ആളുകൾക്ക് "ദി ഇൻക്രെഡിബിൾസ്" എന്ന വിളിപ്പേര് നൽകപ്പെട്ടു.[38] വിമാനം വികസിപ്പിക്കുന്നത് സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ ഒരു വെല്ലുവിളിയായിരുന്നു,
നിർമ്മാണ സൗകര്യം
ഭീമാകാരമായ വിമാനം കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ പര്യാപ്തമായ ഒരു പ്ലാന്റ് ബോയിംഗിന് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, അവർ ഒരു പുതിയ പ്ലാന്റ് നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. 50 ഓളം നഗരങ്ങളിലെ സ്ഥലങ്ങൾ കമ്പനി പരിഗണിച്ചു, [ഒടുവിൽ സിയാറ്റിലിന് വടക്ക് 30 മൈൽ (50 കിലോമീറ്റർ) വടക്ക് പുതിയ പ്ലാന്റ് നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, വാഷിംഗ്ടണിലെ എവററ്റിനടുത്തുള്ള പെയ്ൻ ഫീൽഡിലെ സൈനിക താവളത്തോട് ചേർന്നുള്ള സൈറ്റിൽ. [39]1966 ജൂണിൽ ക്മ്പനി ഈ 780 ഏക്കർ (320 ഹെക്ടർ) സ്ഥലം വാങ്ങി. [40]
747 വികസിപ്പിക്കുക എന്നത് ഒരു വലിയ വെല്ലുവിളിയായിരുന്നു, കൂടാതെ അസംബ്ലി പ്ലാന്റ് പണിയുന്നതും ഒരു വലിയ ഉത്തരവാദിത്തമായിരുന്നു. എവററ്റ് ഫാക്ടറിയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് മേൽനോട്ടം വഹിക്കാനും 747 ന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാനും ബോയിംഗ് പ്രസിഡന്റ് വില്യം എം. അല്ലൻ അന്നത്തെ കമ്പനി ടർബൈൻ ഡിവിഷൻ മേധാവിയായിരുന്ന മാൽക്കം ടി. സ്റ്റാമ്പറിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. [41] സ്ഥലം സമനിരപ്പിലാക്കാൻ, നാല് ദശലക്ഷത്തിലധികം ക്യുബിക് യാർഡുകൾ (മൂന്ന് ദശലക്ഷം ഘനമീറ്റർ) ഭൂമി നീക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു. [42] സമയം വളരെ കുറവായതിനാൽ 747 ന്റെ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള മോക്ക്-അപ്പ് ഫാക്ടറി മേൽക്കൂര പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചതാണ്. [43] വ്യാപ്തം അനുസരിച്ച് ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ള ഏറ്റവും വലിയ കെട്ടിടമാണ് ഇത്. ബോയിംഗ് വൈഡ് ബോഡി കൊമേഴ്‌സ്യൽ ജെറ്റുകളുടെ മറ്റ് മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി ഇത് നിരവധി തവണ വിപുലീകരിച്ചു. [39]