Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo

Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo
Diagrama das estações do Serviço 710. Linha 10-Turquesa na parte inferior.
Dados gerais
Nome antigo	Noroeste-Sudeste (1975-1994) Linha D - Bege (1994-2008)
Tipo	Trem suburbano
Sistema	Trem Metropolitano de São Paulo
Local de operação	Grande São Paulo Região do Grande ABC
Terminais	Início: Jundiaí Fim: Rio Grande da Serra
Estações	32[a]
Operação
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Operador	CPTM
Armazém(ns) / pátios	Pátio Brás Pátio Jundiaí
Material circulante	Hyundai Rotem Série 9500 CAF Série 8500 CAF Série 2100 Anteriores Budd-Mafersa série 1100 Budd-Mafersa série 1400 Budd-Mafersa série 1600 Mafersa série 1700 Siemens série 3000 CAF série 7000 CAF série 7500
Histórico
Abertura oficial	16 de fevereiro de 1867 (157 anos)
Operadoras antecessoras	RFFSA (1975-1984) CBTU (1984-1994)
Dados técnicos
Comprimento da linha	100,7 km (62,6 mi)
Bitola	1 600 mm (5 ft 3 in)
Eletrificação	3 kV DC catenária
Velocidade de operação	60 km/h (37 mph)
Mapa Legend MRS Logística sentido Santos Paranapiacaba Campo Grande Estrada do Rio Claro EF-479 Rio Grande da Serra R. Guilherme Pinto Monteiro EF-479 Rio Grande Ribeirão Pires Travessia de pedestres Ribeirão Pires Guapituba Mauá Capuava Av. Manoel da Nóbrega Pirelli Córrego Guarará Santo André Prefeito Saladino Utinga Viad. Independência São Caetano do Sul Complexo Pref. Luís Tortorello Córrego dos Meninos Tamanduateí Rio Tamanduateí Ipiranga Juventus-Mooca sentido Estudantes sentido Calmon Viana Pátio Brás Brás [b] Luz [c] sentido Júlio Prestes Palmeiras–Barra Funda [d] Av. Santa Marina Água Branca Lapa Pátio Lapa sentido Amador Bueno Rio Tietê Piqueri Pirituba Vila Clarice Jaraguá Vila Aurora Rodoanel Mario Covas Perus Viad. Gino Dártora (SP-336) Caieiras Viad. Ver. José Carlos da Silva Jr. Viad. Pref. Donaldo Savazoni Franco da Rocha Viad. Estrada do Lago Baltazar Fidélis Francisco Morato Viad. das Camélias Túnel Botujuru Botujuru Campo Limpo Paulista Viad. Alfried Krupp Várzea Paulista Viad. dos Emancipadores Pátio Jundiaí Jundiaí MRS Logística sentido Bebedouro

A Linha 10–Turquesa da CPTM compreende o trecho da rede metropolitana definida entre as estações Jundiaí^[1] ↔ Rio Grande da Serra. Até março de 2008, denominava-se Linha D–Bege.^[2]

É a linha mais longa da CPTM e de toda a rede metro-ferroviária de São Paulo, com 100,7 quilômetros de extensão (da Estação Rio Grande da Serra até Jundiaí).^[3] É também a única linha da CPTM que possui estações fora da Região Metropolitana de São Paulo (as estações Jundiaí, Várzea Paulista, Campo Limpo Paulista e Botujuru, que ficam na Aglomeração Urbana de Jundiaí). O trecho da linha entre as cidades de Jundiaí e Rio Grande da Serra, corresponde ao trecho ferroviário mais antigo do estado que ainda se encontra em operação, já que a linha pertencia à São Paulo Railway, posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, a primeira ferrovia do estado.

Históricoeditar código-fonte

A linha foi construída pela extinta São Paulo Railway (SPR), posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), tendo sido inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. A linha é considerada "um dos marcos iniciais do desenvolvimento da cidade de São Paulo".^[4] No início do século 20, graças à construção de várias estações intermediárias entre as originais da SPR, iniciou-se a circulação de trens de subúrbio, inicialmente entre Pirituba e Mauá. Na década de 1940, a linha seria eletrificada, mas continuou a prestar serviços com carros de madeira puxados por locomotivas até 1957, quando a Santos–Jundiaí adquiriu os primeiros TUEs da antiga série 101 (posteriormente Série 1100 da CPTM).

Em 1975, a linha passaria a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tinha a Santos–Jundiaí como uma de suas subsidiárias. Em 1984, passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da Rede, serviço este que seria estadualizado em 1994, passando para as mãos da recém-fundada CPTM, a partir disso, a Linha Noroeste-Sudeste foi dividida em duas partes, Linha 7 Rubi (Antiga Linha A Marrom) entre Luz/Brás e Jundiaí, e Linha 10 Turquesa (Antiga Linha D Bege) entre Luz/Brás e Rio Grande da Serra, as duas linhas operaram de forma independente até 2021, quando foram reunificadas.

A linha contava com uma extensão operacional entre Rio Grande da Serra e Paranapiacaba, passando pela Estação Campo Grande. Antes de ser desativada, contava com quatro horários (dois de Rio Grande da Serra para Paranapiacaba e dois de Paranapiacaba para Rio Grande da Serra) com trens muito antigos e depredados com raras vezes de um trem da Linha 10 fazendo o trajeto Rio Grande da Serra e Paranapiacaba, passando pela estação Campo Grande. A extensão chegou ao fim em 2001, por falta de passageiros. Neste mesmo ano, houve um breve prolongamento do percurso até a Estação Barra Funda.^[5]

Até 2011 a linha percorria o trecho entre as estações Luz e Rio Grande da Serra. Com a inauguração da Estação Tamanduateí da Linha 2 do Metrô de São Paulo em 21 de setembro de 2010, em 2011, para melhorias operacionais da Linha 7 (Rubi) (Na Estação Luz, os embarques e os desembarques foram separados em duas plataformas, se utilizando a plataforma antes utilizada pela Linha 10), segundo a CPTM, a linha foi encurtada para o Brás, obrigando os passageiros que se deslocam para o centro a fazerem baldeação para a linha 11 (Coral) da CPTM ou linha 3 (Vermelha) do Metrô. A mudança gerou reclamações dos usuários da Linha 10.^[6]

A inauguração das estações Vila Prudente e Tamanduateí da Linha 2–Verde do Metrô, a Linha 10 da CPTM serviu de alça entre passageiros que se deslocam da Zona Sudeste de São Paulo para o Centro da cidade com mais praticidade, possibilitando o acesso, através da Linha 2, à Linha 1 e 4 do Metrô.

Percursoeditar código-fonte

As Linhas 7 e 10 atendem a circulação entre as estações Rio Grande da Serra e Jundiaí,^[7] passando pelos municípios de Ribeirão Pires, Mauá, Santo André, São Caetano do Sul, São Paulo (Zonas Sudeste, Central, Oeste, Norte), Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista — estas duas últimas já fora da Região Metropolitana de São Paulo.  

No serviço parador, o intervalo entre trens no período da manhã é de 10 minutos das 4 às 4h45, 5 minutos das 4h45 às 9h15 e após as 9h15 sobe para 8 minutos até o início do pico vespertino e noturno às 16h15, quando volta para o patamar de 5 minutos^[8], o que se traduz em ofertas de aproximadamente 15 mil lugares/hora/sentido das 4 às 4h45, 30 mil lugares/hora/sentido das 4h45 às 9h15 e 17,5 mil lugares/hora/sentido das 9h15 às 16h15. Se houvesse redução para 3 minutos nos horários de pico, haveria ganho de 20 mil lugares/hora/sentido na oferta, totalizando 50 mil lugares/hora/sentido, algo que potencialmente poderia ser obtido com a instalação da sinalização CBTC (a Linha 10 espera, até o final de 2018, já operar com o sistema CBTC, necessário em vista de um aumento do número de usuários diários em todo o trecho de 260 mil para cerca de 500 mil pessoas, possibilitando ainda a redução do tempo de percurso entre Brás e Mauá, dos atuais 46 minutos para entorno de 20 minutos^{[carece de fontes?]}).

Serviços expressoseditar código-fonte

O Expresso Linha 10^[9] é um trem semiexpresso da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos para a integração direta da região do ABC Paulista a estação Tamanduateí.^[10] A linha usa o trilho central da já existente Linha 10, com paradas apenas na estação Tamanduateí, onde há integração com a Linha 2–Verde do Metrô e uma em cada município servido pela linha (Santo André e São Caetano do Sul). Estima-se que a velocidade média dos trens seja de cerca de 60 km/h. Trata-se de uma linha expressa de trem com intervalos entre trens de 30 minutos no horário e sentido de pico, da Estação Prefeito Celso Daniel - Santo André (no ABC) até a Estação Tamanduateí (bairro da cidade de São Paulo), com parada intermediária na Estação São Caetano do Sul - Prefeito Walter Braido, funcionando de segunda a sexta-feira, em horários específicos.^[11]

A partir de 6 de abril de 2019, foi lançado o Expresso Linha 10+, com funcionamento aos sábados, em horários já determinados, entre as estações da Luz e Prefeito Celso Daniel–Santo André, com três partidas em cada sentido e paradas intermediárias nas estações Brás, Tamanduateí e São Caetano do Sul–Prefeito Walter Braido.^[12] O trem operante nesse Expresso também roda no trilho central da Linha 10, assim como o Expresso durante os dias da semana. A partir de 10 de fevereiro de 2020, passou a operar o Expresso Educação Linha 10, efetuando a mesma viagem do Expresso Linha 10 em dias úteis, porém entre 22 e 23 horas.^[13]

Reunificação (Serviço 710)editar código-fonte

A Partir de fevereiro de 2020 a CPTM elaborou um projeto para que esta linha fosse reunificada com a 7–Rubi, projeto que se concretizou em Maio de 2021, com os trens voltando a fazer viagens diretas entre Jundiaí e Rio Grande da Serra, eliminando a necessidade de fazer transferência na Estação Brás, além de alternar as viagens completas com o loop entre Francisco Morato e Mauá.^[14]

Estaçõeseditar código-fonte

Sigla	Estação	Município	Comentários	MDU (10/2018)[15]
RGS	Rio Grande da Serra	Rio Grande da Serra	Integração paga com ônibus para Paranapiacaba via Campo Grande (Viação Ribeirão Pires) e ao EMTU.	9 749
RPI	Ribeirão Pires–Antônio Bespalec	Ribeirão Pires		18 369
GPT	Guapituba	Mauá		8 435
MAU	Mauá		Acesso ao Terminal Urbano de Mauá. Também é ponto final de alguns trens.	49 620
CPV	Capuava			7 009
PIR	Pirelli	Santo André	Parada desativada desde 2006, há projetos para a reconstruir.[16] Será substituída pela nova Estação ABC.[17]	0
SAN	Prefeito Celso Daniel–Santo André		Integração paga com o EMTU e os ônibus municipais de Santo André no terminal leste e oeste e com o Expresso Turístico (Luz-Paranapiacaba) da CPTM. É o ponto final do Expresso linha 10.Chamava-se apenas Santo André até 2007.	62 549
PSA	Prefeito Saladino		Acesso ao Terminal Rodoviário de Santo André (TERSA).	8 526
UTG	Utinga			10 717
SCS	São Caetano do Sul–Prefeito Walter Braido	São Caetano do Sul	Acesso ao Terminal Urbano e Rodoviário de São Caetano do Sul. Integração gratuita com o Expresso linha 10.	31 959
TMD	Tamanduateí	São Paulo	Integração gratuita com a linha Verde do Metrô. E também é o ponto final do Expresso linha 10.	74 010
IPG	Ipiranga		Futuramente fará integração com a Prata do Metrô.	10 199
MOC	Juventus–Mooca		Se chamava Mooca até 2015.	7 407
BAS	Brás		Integração gratuita com a linha Vermelha do Metrô e as linhas Coral, Safira e (apenas no sentido Palmeiras-Barra Funda) Jade da CPTM.	165 611
LUZ	Luz		Integração gratuita com as linhas Azul, Amarela, e as linhas Coral e Jade da CPTM.	146 071
BFU	Palmeiras–Barra Funda		Integração gratuita com a linha Vermelha do Metrô, Diamante e Jade da CPTM. Acesso ao Terminal Rodoviário da Barra Funda.	166 878
ABR	Água Branca		Futura integração com as linhas Laranja e Diamante.[18][19]	8 213
LPA	Lapa		Futura integração com a Linha Diamante.[20]	32 306
PQR	Piqueri		Fica ao lado do Tietê Plaza Shopping.	6 695
PRT	Pirituba		Acesso ao Terminal Pirituba	16 743
VCL	Vila Clarice			4 172
JRG	Jaraguá			17 681
VAU	Vila Aurora			9 087
PRU	Perus			22 887
CAI	Caieiras	Caieiras	Acesso a o Terminal Caieiras	13 693
FDR	Franco da Rocha	Franco da Rocha	Acesso ao Terminal Leste e Oeste de Franco da Rocha.	22 914
BFI	Baltazar Fidélis			8 874
FMO	Francisco Morato	Francisco Morato	Acesso ao Terminal Leste e Oeste de Francisco Morato. Parada final de alguns trens, de modo alternado.	34 284
BTJ	Botujuru	Campo Limpo Paulista		1 697
CLP	Campo Limpo Paulista		Acesso ao Terminal Urbano e Rodoviário de Campo Limpo Paulista.	3 954
VPL	Várzea Paulista	Várzea Paulista	Acesso ao Terminal Urbano de Várzea Paulista.	1 855
JUN	Jundiaí	Jundiaí	Acesso ao Terminal Vila Arens.	8 323

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Frotaeditar código-fonte

A linha opera com trens das Séries 8500 e 9500, também opera com os trens da Série 2100 no Expresso L10, que opera em horário de pico nas vias centrais. A Linha operou com trens das Séries 7000 e 7500 entre 2018 e 2021. Por conta da concessão das Linhas 8 e 9, a CPTM teve que realizar algumas mudanças em sua frota.^[21][22]

Atualmente a frota se encontra assim, o trem da Série 3000 que circulava pelo Expresso L10 hoje em dia esta fora de operação. Os trens das séries 7000 e 7500 que operavam no Serviço 710 foram remanejados para as linhas 8 e 9, com isso os trens da Série 8500 passaram a operar na linha. Já os poucos trens da Série 2100 passaram a operar somente no Expresso L10.^[23][24]

Galeriaeditar código-fonte

• 
  TUE Série 9500
• 
  Interior de trem da série 9500.
• 
  Trem - 8500
• 
  Interior - Série 8500
• 
  Trem Série 2100 (Expresso)
• 
  Interior da série 2100
• 
  Identificação visual anterior da linha no trecho entre Luz-Rio Grande da Serra, usada até 2008.

Referências

Ligações externaseditar código-fonte

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• Página oficial da CPTM
• Estações Ferroviárias do Brasil – Traz a história das estações da Linha 10 da CPTM

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