Gotthard Zemin Tüneli
Gotthard Zemin Tüneli ( "Gotthard-Basistunnel" (Almanca), "Galleria di base del San Gottardo" (İtalyanca), "Tunnel de base du Gothard" (Fransızca), "Base Tunnel Gotthard" (Latince), "Tunnel da basa dal Son Gottard" (Romanşça)) Gotthard dağ kütlesinin altından geçen bir tüneldir. 1 haziran 2016 tarihinde açılışı yapılan tünel İtalya[kaynak belirtilmeli]ve İsviçre arasındadır ve 57 km uzunluğundadır. Trenler saatte 250 km/h'ten fazla bir hızla Zürih ile Milano arasını 2 saat 40 dakikada alabilecekler. Tünel, Erstfeld ile Bodio arasındadır.
| Gotthard Zemin Tüneli | |
|---|---|
 | |
| Yerli adı | Almanca: Gotthard-Basistunnel İtalyanca: Galleria di base del San Gottardo Fransızca: Tunnel de base du Gothard |
| Coğrafya | |
| Giriş (kuzey) | Erstfeld, Uri, İsviçre |
| Giriş (güney) | Leventina, Ticino, İsviçre |
 | |
| Özellikler | |
| Amaç | Demiryolu ulaşımı |
| Durum | Kullanımda |
| Kullanım | Demiryolu |
| Sürüş hızı | 250 km/h |
| Yapım süresi | 1999 - 1 Haziran 2016 |
| Açılış | 1 Haziran 2016) |
| Maliyet | 12,4 Milyar Euro |
| Uzunluk | 57 km |
| İrtifa | 312 m - 549 m |
| Not(lar) | Dünyanın en uzun demir yolu |
| Wikimedia Commons Tüneller | |
Gotthard Zemin Tüneli, Alptransit projesinin en büyük kısmını oluşturmaktadır. Toplam maliyeti 19 milyar Fr. olarak hesaplanan projenin 13 milyar Fr.lık kısmı Gotthard Zemin Tüneli'ne ayrılmıştır.[1]
Teknik özellikleri
57 km uzunluğundaki Gotthard Zemin Tüneli, 1881'de yapımı tamamlanmış olan 15 km.lik eski Gotthard tünelinin o yıllarda kazanmış olduğu dünyanın en uzun tüneli niteliğini yeniden kazandı. Yeni tünel 57 km. boyunca uzanan tünelden oluşur ve her birinden bir ray hattı geçer. Tünellerin 178 noktasında her iki tüneli birbirine bağlayan acil yardım istasyon noktaları bulunmaktadır. Bu istasyonlar yangın, kaza gibi durumlarda kullanılabilecek su doldurma, yangın söndürme ve tren kurtarma malzemeleriyle donatılmıştır. Projenin başında bu istasyonlardan birinden (800 metre yerin altından) yukarıya 'Porta Alpina' kapısına bir asansörle bağlantı yapma fikri vardı. Böylece Porta Alpina yerin 800 metre altındaki dünyanın en derin tren istasyonu olacaktı. Ancak 40.50 milyon Fr. maliyeti ve yıllık 2.5 milyon Fr. işletme masrafı olan bu proje verimli bulunmadığı için rafa kaldırıldı.[2]
Tamamlanma
| Yıl | Ay | Toplam tamaml. | % |
|---|---|---|---|
| 2004 | Temmuz | 52.34 km | %34.1 |
| 2005 | Haziran | 74.59 km | %48.6 |
| 2006 | Haziran | 94.10 km | %61.3 |
| 2007 | Haziran | 103.67 km | %67.6 |
| 2008 | Mart | 108.02 km | %70.4 |
| Nisan | 109.00 km | %71.0 | |
| Temmuz | 113.20 km | %73.8 | |
| Ağustos | 115.20 km | %75.1 | |
| Ekim | 118.40 km | %77.2 | |
| 2009 | Ocak | 124.00 km | %81.6 |
| Mart | 127.30 km | %83.9 | |
| Mayıs | 131.00 km | %86.3 | |
| Haziran | 133.00 km | %87.6 | |
| Temmuz | 134.80 km | %87.9 | |
| Ağustos | 136.60 km | %90.0 | |
| Eylül | 137.30 km | %90.4 | |
| Ekim | 138.60 km | %91.3 | |
| Kasım | 140.00 km | %92.2 | |
| Aralık | 141.38 km | %93.0 | |
| 2010 | 1 Ocak | 141.82 km | %93.4 |
| 1 Şubat | 142.48 km | %93.8 | |
| 1 Mart | 143.80 km | %94.7 | |
| 1 Nisan | 144.80 km | %95.4 | |
| 1 Mayıs | 145.40 km | %95.8 | |
| 1 Haziran | 146.10 km | %96.2 | |
| 1 Temmuz | 146.60 km | %96.6 | |
| 1 Ağustos | 147.33 km | %97.0 | |
| 1 Eylül | 147.98 km | %97.5 | |
| 1 Ekim | 149.10 km | %98.2 | |
| 1 Kasım | 149.90 km | %98.7 | |
| 1 Aralık | 150.40 km | %99.0 | |
| 2011 | 1 Ocak | 150.49 km | %99.1 |
| 1 Şubat | 150.77 km | %99.3 | |
| 1 Mart | 151.26 km | %99.6 | |
| 1 Nisan | 151.70 km | %99.91 | |
| 1 Mayıs | 151.75 km | %99.94 | |
| 1 Haziran | 151.81 km | %99.99 | |
| 1 Temmuz | 151.84 km | %100.0 |