Автомобільна промисловість

Автомобілебудування як галузь зародилася у 80-90-х роках XIX століття у Франції та Німеччині, а наприкінці XIX — початку XX ст. у Англії, Австро-Угорщині (Богемія), Італії, США, Бельгії, Канаді, Швейцарії та Швеції у зв'язку з потребою механізації сухопутніх перевезень під час Першої світової війни.^[1]

В 1898 році в США було збудовано 1000 автомобілів, в Франції — 1631 шт.^[2] В 1902 році Франція збудувала 16500 автомобілів, США — 9000 шт.^[2] В 1904 році в США випущено 20000 авто; в 1907 році — 44000 автомобілів, Франція — 20000, 12000 — Англія.^[2] В 1909 році в США було випущено, щонайменше, вдвічі більше автомобілів, ніж у всіх країнах Європи разом взятих.^[3] Американська промисловість почала зацікавлювати споживача не лише низькою ціною і високою якістю автомобіля, але й її зовнішнім виглядом.^[2] Згідно з даними перепису, в 1920 році в США налічувалось 10,5 мільйонів авто, з яких 983 тисяч були вантажними, і автобусів — 50,56 тисяч.^[3] За 1928 рік в Німеччині випущено 150 000 автомобілів і 140 000 мотоциклів.^[4] До кінця 1928 року в США в русі перебувало більше 25 млн автомобілів.^[5] На 1 листопада 1928 року в Кореї курсувало 2022 легковиків і 470 вантажних автомобілів і автобусів.^[6]

В 1926 році американська автопромисловість побудувала 86 % всіх побудованих на цей рік автомобілів в світі.^[7] Виробництво Форда в цьому році було близько 1 млн. 700 тисяч штук, а оптові продажі його головного суперника Генеральної Корпорації Моторів (Морган), яка включала морганівські заводи: Шевроле, Оклан-Понтіак, Бюік, Олдсмобіль, Кадилак-Ла-Скаль — 1 млн. 216 тисяч штук.^[7] Американський автомобільний «бум» обезцінив всі попередні моделі аж до 1927 року таким чином, що 4 1/3 мільйони автомобілів нової побудови подешевшали до 1/2 і 1/4 попередньої ціни.^[7] Морганом в США проводиться посилена агітація «дві машини в одній сім'ї»; вводяться гарантії на вживані автомобілі, започатковуються виставки вживаних авто.^[7] Перенасичення ринку призводить до експорту автомобілів за кордон: в 1927 році в Європу було вивезено всього лише 24 % готових автомобілів (92 тисячі штук), в інші країни Америки — 35 %, в Австралію і Н.Зеландію — 20 %, в Африку — 7 %, Азію — 5 % і в ряд інших особливо не перелічених країн.^[7] Такий незначний експорт в Європу призвів до загострення конкуренції з європейською автопромисловістю, в результаті чого ціни на автомобілі в Європі почали посилено знижуватись.^[7] Крупний французький заводчик Сітроен пережив гостру кризу в 1927 році.^[7] В Румунії, завдяки діяльності Форда за 1927-28 роки подвоюється кількість автомобілів і становить 22 тисячі — 1 авто на 762 жителя.^[6]

У Німеччині автомобільна промисловість виникла у 19 столітті завдяки заводській збірці в 1885 році першого автомобілю Готтлібом Даймлером та Карлом Бенцем. А потім розгортання конвейєрного масового виробництва автомобілів, започаткованого в 1903 році Генрі Фордом на власному заводі — стала значною галуззю промисловості багатьох країн світу, особливо: США, Японії, Німеччини та Південної Кореї.

Наприкінці XX століття трійку світових лідерів складали General Motors, Ford, Chrysler, а у перших роках ХХІ ст. їх позиції вперше були потіснені на світовому ринку японськими автовиробниками Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi.^[1]

Важливою проблемою світового масштабу нині стала проблема переробка відходів автомобілів, що вийшли зі вжитку. У низці держав прийнято норми, директиви і закони, які вимагають від виробників, з метою регулювання процесів переробки, повного інформування щодо використовуваних матеріалів. Важливим кроком до реалізації цих законів та норм є створення єдиної міжнародної інформаційної системи IMDS, членами якої нині є понад 20 представників світового автопрому.

Беззаперечними лідерами станом на 2012 рік залишаються концерни General Motors (США), Toyota (Японія), Volkswagen Group (Німеччина); спостерігається зростання активності автовиробників Південної Кореї, а у першому десятиріччі ХХІ століття найбільшими темпами відбувається розвиток автомобілебудування Китаю.^[1] Південна Корея нещодавно стала продуцентом власних технологій в автомобілебудуванні, а до цього вона тривалий час розвивала автопром за тісної співпраці з провідними світовими автоконцернами.

Тенденції будівництва легкових автомобілів відбуваються наступним чином: у країнах ЄС і Японії спостерігається тенденція зберігання обсягів виробництва у 2000—2005 роках та поступовий спад в часи фінансової кризи 2008—2009 рр. Значніший спад відбувся у США, Канаді та Мексиці. Бразилія, Росія, Індія та Китай демонструють активне зростання виробництва автотранспортних засобів.

Загальне виробництво у 2010 р. становило понад 75 млн автомобілів, фургонів, вантажівок і автобусів, що є еквівалентним глобальному обороту приблизно 2,2 трлн євро.^[1] Виробництво таких обсягів працевлаштовує більш, ніж 8,3 млн працівників задіяних устворенні транспортних засобів і частин, що йдуть до них, а у сфері надання послуг, пов'язаних з автомобільною промисловістю, торгівлею та обслуговуванням — приблизно у п'ять разів більше.^[8] Рівень зайнятості у автомобільній промисловості не є однаковим: найбільший рівень зайнятості спостерігається у Китаї (19 %), США (11 %) та Японії, Німеччини та Росії (9 %), що відповідає територіальним розміщеннямвеликих автомобільних концернів.^[1] Також достатній рівень зайнятості у цій промисловості мають такі країни, як Франція, Іспанія, Південна Корея, Бразилія, Індія, Італія, Велика Британія (3–4 %).

Десятки країн досягли процвітання за рахунок ставки на розвиток цієї галузі: Німеччина, Японія, США та ін.^[9] Від виробництва автомобілів безпосередньо залежить економіка Франції, Італії, Великої Британії, Південної Кореї, Китаю тощо.^[9]

В Чехії та Словаччині автомобілебудування займає ключове місце в економіці, забезпечуючи створення 8 — 10 % внутрішнього валового продукту та понад 20 % промислового виробництва.^[9] В цих країнах виробляється більше 100 автомобілів на 1000 жителів, що дозволяє в повній мірі покривати внутрішній попит та експортувати значні обсяги.^[9] В умовах глобальної економічної кризи 2009—2010 рр. Чехія та Словаччина зберегли обсяги виробництва.

За роками

Світове виробництво автотранспорту

(автомобілі та комерційні машини)

За країнами

За підприємствами виробниками

За загальною кількістю вироблених машин підприємством за всю його історію

Якщо рахувати машини вироблені підприємством за всю історію його існування, то можна оцінити впливовість виробника на світову автоіндустрію. Ось список деяких виробників від незалежних джерел:

• Toyota 200 000 000 машин станом на липень 2012 (після 77 виробництва автотехніки).^[27]

У 2006 році у світі було вироблено 69 мільйонів моторизованих засобів транспорту. Найбільшими ринками автомобілів у 2006 році були: США, де продано 16 мільйонів автомобілів, Західна Європа — 15 мільйонів, Китай — 7 мільйонів та Індія — 2 мільйони. У 2007 році ринки Північної Америки та Західної Європи стагнували, натомість ринки БРІК —  Південної Америки (особливо Бразилія), Східної Європи (особливо Росія) та Азії (Південна Корея та Індія) зростали.

Із 2010 року ринок Китая обігнав ринок США за кількістю проданих авто. Станом на 2017 рік у Європі найбільшим ринком є Німеччина 1.8 млн авто (+2,9%), України у цей період показала найбільший ріст у Європі — 51,7%, продано 42 637 нових авто .^[28]

Найбільші автомобільні конгломерати за об'ємом виробництва

Найбільші виробники автомобілів (останній раз оновлено у 2006 році):

Марка	Країна виробник	Власність	Ринок
1. Toyota Motor Corporation ( Японія) — 9,120,721 автомобілів,[29][30] 159 мільярдів €, 299 тис. працівників (2006 рік)
Daihatsu		Дочірнє	Світ, за винятком Північної Америки
Hino		Дочірнє	Східна Азія, Канада, Південна Америка
Lexus		Складова	Світ, окрім Південної Америки
Ranz		Складова	Китай
Scion		Складова	США
Toyota		Складова	Світ
2. General Motors Corporation (  США) — 8,926,160 автомобілів,[31] 148 міл'ярдів €, 335 тис. працівників (2006 рік)
Buick		Складова	Північна Америка, Китай
Cadillac		Складова	Світ
Chevrolet		Складова	Світ
Daewoo		СНГ
GMC		Складова	Північна Америка, Близький Схід
Holden		Дочірнє	Східна Азія, Близький Схід
JieFang		Дочірнє	Китай
Opel		Дочірнє	Європа
Vauxhall		Дочірнє	Велика Британія
Wuling		Дочірнє	Китай
3. Volkswagen AG (  Німеччина) — 5,684,603 автомобілів,[32] 105 міл'ярдів €, 343 тис. працівників (2006 рік)
Audi		Дочірнє	Світ
Bentley		Дочірнє	Світ
Bugatti		Дочірнє	Світ
Lamborghini		Дочірнє	Світ
quattro GmbH		Дочірнє	Світ
SEAT		Дочірнє	Європа, Південна Америка
Škoda		Дочірнє	Світ, окрім Північної Америки
Volkswagen		Складова	Світ
Volkswagen Commercial Vehicles		Складова	Світ
Scania AB		Дочірнє	Світ
4. Ford Motor Company (  США) — 6,268,193 автомобілів,[33] 116 міл'ярдів €, 280 тис. працівників (2006 рік)
Ford		Складова	Світ
Lincoln		Складова	Північна Америка, Близький Схід
Troller		Дочірнє	Південна Америка, Африка
Volvo Cars		Дочірнє	Світ
5. Honda Motor Company ( Японія) — 3,669,514 автомобілів,[34] 94 міл'ярдів €, 144 тис. працівників (2006 рік)
Acura		Складова	Північна Америка, Китай
Honda		Складова	Світ
6. PSA Peugeot Citroën (  Франція) — 3,356,859 автомобілів,[35] 57 міл'ярдів €, 211,750 тис. працівників (2006 рік)
Citroën		Складова	Світ, окрім Північної Америки
Peugeot		Складова	Світ, окрім Північної Америки
7. Nissan Motors ( Японія) — 3,223,372 автомобілів,[36] 63 міл'ярди €, 186 тис. працівників (2006 рік)
Infiniti		Division	Північна Америка, Близький Схід, Тайвань, Корея, Західна Європа
Nissan		Складова	Світ
8. Chrysler LLC (  США) — 2,544,590 автомобілів[37]
Chrysler		Складова	Світ
Dodge		Складова	Світ
Jeep		Складова	Світ
9. Renault S.A. (  Франція) — 2,492,470 автомобілів[38], 41 міл'ярд €, 128,893 тис. працівників (2006 рік)
Dacia		Дочірнє	Європа, Південна Америка, Азія, Африка
Renault		Складова	Світ, окрім Північної Америки
Samsung		Дочірнє	Азія, Південна Америка
10. Hyundai Motor Company (  Південна Корея) — 2,462,677 автомобілів[39], 36 міл'ярдів €, 100 тис. працівників (2006 рік)
Hyundai		Складова	Світ
11. Fiat S.p.A. (  Італія) — 2,317,652 автомобілів[40], 52 міл'ярди €, 172 тис. працівників (2006 рік)
Abarth		Дочірнє	Світ, окрім Північної Америки
Alfa Romeo		Дочірнє	Світ, окрім Північної Америки
Ferrari		Дочірнє	Світ
Fiat		Складова	Світ, окрім Північної Америки
Iveco		Дочірнє	Світ, окрім Північної Америки
Maserati		Дочірнє	Світ
Lancia		Дочірнє	Світ, окрім Північної Америки
12. Suzuki Motor Corporation ( Японія) — 2,297,277 автомобілів[41], 22 міл'ярди €, 14,180 тис. працівників (2006 рік)
Maruti		Дочірнє	Індія, Близький Схід, Південна Америка
Suzuki		Складова	Світ
13. Daimler AG (  Німеччина) — 2,044,533 автомобілів[42]
Mercedes-Benz		Складова	Світ
Mercedes-AMG		Складова	Світ
Maybach		Складова	Світ
Smart		Складова	Західна Європа, Азія, Північна Америка
Mitsubishi Fuso		Дочірнє	Світ
Freightliner		Дочірнє	Північна Америка
14. Mazda Motor Corporation ( Японія) — 1,396,412 автомобілів[43], 22 міл'ярди €, 23,550 тис. працівників (2006 рік)
Mazda		Складова[44]	Світ
15. Kia Motors (  Південна Корея) — 1,381,123 автомобілів[45],
Kia		Складова[46]	Світ
16. BMW AG (  Німеччина) — 1,366,838 автомобілів[47], 49 міл'ярдів €, 106,600 тис. працівників (2006 рік)
BMW		Складова[48]	Світ
MINI		Складова	Світ
Rolls-Royce		Subsidiary	Global
17. Mitsubishi Motors Corporation ( Японія) — 1,313,409 автомобілів[49], 13 міл'ярдів €, 33,750 тис. працівників (2006 рік)
Mitsubishi Motors		Складова[50]	Світ
18. AvtoVAZ (  Росія) — 765,627 автомобілів[51]
Lada		Складова	Східна Європа, Фінляндія, Швеція
VAZ		Складова[52]	Східна Європа
19. Fuji Heavy Industries ( Японія) — 587,274 автомобілів[53], 10 міл'ярдів €, 12,800 тис. працівників (2006 рік)
Subaru		Складова[54]	світ
20. Tata Motors Limited (  Індія) — 561,081 автомобілів[55]
Tata Daewoo Commercial Vehicle		Дочірнє	Південна Корея
Hispano Carrocera		Дочірнє	Європа
Jaguar		Дочірнє	Світ
Land Rover		Дочірнє	Світ
Tata Motors		Складова[56]	Індія, Південна Африка

Взаємозв'язки підприємств

Нерідко підприємства автомобільної промисловості володіють значною долею у конкуруючих підприємствах. Серед таких взаємозв'язків відомо, що:

• Porsche Holding володіє 30 % акцій Volkswagen Group та заявило про бажання збільшити свою частку до 51 %. Вважають, що ймовірно незабаром Porsche заявить про збільшення частки до 75 %.
• Альянс Renault-Nissan — Renault тримає 44,3 % акцій Nissan, котра натомість володіє 15 % Renault
• Ford володіє 33,9 % акцій Mazda
• Hyundai Motor Co. володіє 38,67 % Kia Motors
• General Motors 3 % Suzuki.
• Toyota Motors володіє 51 % Daihatsu.

Підприємства постачальники

Найбільші постачальники компонентів для виробників автомобілів

Назва концерну	Країна виробник	Дохід (млрд. €)	Працівників (тис. чоловік)
Bosch	Німеччина	27	161
Denso	Японія	21	112
Bridgestone	Японія	21	126
Delphi	США	18	171
Magna	Канада	16	83
Johnson Controls	США	16	136
Michelin	Франція	16	115,8
Continental	Німеччина	15	85
ThyssenKrupp Automotive	Німеччина	14	66
Goodyear	США	14	70
TRW	США	13	65
Lear Corporation	США	12	90
Faurecia	Франція	12	60
Aisin Seiki	Японія	12	59,6
ZF	Німеччина	12	55
Siemens VDO	Німеччина	10	53
Valeo	Франція	10	72
Visteon	США	8	43
Sumitomo Electric	Японія	8	—
Arvin Meritor	США	6	29

• Список автовиробників України
• Автомобільна промисловість України
• Автомобільна промисловість у Радянському Союзі
• Автомобільна промисловість у Бангладеш, Білорусі, Болгарії, Великій Британії, Індонезії, Індії, Ірані, Іспанії, Італії, Канаді, Латвії, Нігерії, Південній Кореї, Польщі, Росії, Румунії, Словаччині, США, Таїланді, Туреччині, Франції, Чехії тощо.

• Автомобільна промисловість [Архівовано 7 квітня 2022 у Wayback Machine.] // ВУЕ
• 10 найдорожчих автомобілів у світі [Архівовано 9 лютого 2015 у Wayback Machine.]

Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.

Це незавершена стаття з промисловості. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.