Airbus A300
Az Airbus A300 nemzetközi kooperációban készülő közepes utasszállító repülőgép, az Airbus Industries első gyártmánya, a világ első két hajtóműves szélestörzsű repülőgépe. Hagyományos aerodinamikai elrendezésű, alsószárnyas konstrukció. Érdekessége, hogy akkoriban új technikával készítették a repülőgép szárnyának borítását. A tömeg csökkentésére és a szilárdság növelése érdekében a több mint 15 m széles szerkezetet egyetlen darabból készítették sajtolással, majd forgácsolással. Rövidített változata az Airbus A310. Gyártását 2007-ben szüntették be.
| Airbus A300 | |
 | |
| A Lufthansa A300B4-605R repülőgépe leszállás közben | |
| Funkció | Utasszállító repülőgép |
| Gyártó | Airbus |
| Gyártási darabszám | 561 db[1] |
| Fő üzemeltetők |  FedEx Express  Mahan Air UPS Airlines |
| Kapacitás | 298 (1 osztályon) – 266 (2 osztályon) utas |
| Személyzet | 2 fő |
| Első felszállás | 1972. október 28. |
| Szolgálatba állítás | 1974. május 30. (Air France) |
| Hatótávolság | 3430 km |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A300 témájú médiaállományokat. | |
Fejlesztése
Jellemzői
Tervezése során a kor legújabb technológiai vívmányait használták fel, közülük néhányat eredetileg a Concorde-nál alkalmaztak. 1974-es szolgálatba állásakor az egyik legfejlettebb utasszállító repülőgép volt.
Néhány technológiai újítás:
- gazdaságosabb üzemet lehetővé tevő szuperkritikus szárnyprofil
- szárnyak végén törővég található
- aerodinamikailag jobb kormányrendszer
- 5,64 méter átmérőjű törzs, amelyben egymás mellett elfér nyolc ülés vagy két LD3 raklap
- szélnyírás elleni védelem
- modern robotpilóta, mely az emelkedéstől a leszállásig képes vezetni a repülőgépet
- elektromosan vezérelt fékek
- a repülőgép nem igényel fedélzeti mérnököt
- kompozit anyagok használata
Ezek a jellemzők lehetővé tették, hogy a légitársaságok kiváltsák vele rövid és közepes hosszúságú útvonalakon a nagyobb három hajtóműves típusokat (McDonnell Douglas DC–10, Lockheed L–1011).
Típusváltozatok
A300B1
Mindössze két darab épült ebből a változatból, mindkettő prototípus volt. A második példányt a Trans European Airways (TEA) kibérelte 1974 novemberében, majd rögtön továbbkölcsönozte az Air Algérie társaságnak. Két General Electric CF6-50A (220 kN) volt az erőforrása, maximális tömege 132 t volt és legfeljebb 323 utast szállíthatott. Az eredeti tervek szerint a Rollys-Royce egy új hajtóművet fejlesztett volna hozzá, de erre költség okokból végül nem került sor.
A300B2
A300B4
A300B4-600
A300B10
Üzemeltető légitársaságok
A típus változataiból összesen 561 darabot rendeltek meg és szállítottak le. Jelenleg 390 áll ténylegesen szolgálatban.[1]
A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:
| 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 |
| 4 | 8 | 13 | 15 | 15 | 26 | 39 | 38 | 46 | 19 | 19 | 16 | 10 | 11 | 17 | 24 | 19 |
| 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
| 25 | 22 | 22 | 23 | 17 | 14 | 6 | 13 | 8 | 8 | 11 | 9 | 8 | 12 | 9 | 9 | 6 |
A típus főbb üzemeltetői:[* 1]
Air Contractors, 13 db
China Eastern Airlines, 10 db
FedEx Express, 71 db
Iran Air, 14 db- Mahan Air, 21 db
MNG Airlines Cargo, 10 db
Thai Airways International, 13 db- UPS Airlines, 53 db
Balesetek
- 2001. november 12.: Az American Airlines 587-es járata a felszállás után nem sokkal lezuhant, mert a függőleges vezérsík leszakadt a törzsről. A gépen tartózkodó 260 utas és további 5 ember a földön életét vesztette a balesetben.
Műszaki adatok
Megjegyzések
Jegyzetek
További információk
Lásd még
- Airbus A310
- Airbus A330
- Airbus A340
- Airbus Beluga
- Boeing 767
- Ilyushin Il–86
- Lockheed L–1011 TriStar
- McDonnell Douglas DC–10
 | Ez a légi közlekedéssel kapcsolatos lap egyelőre csonk (erősen hiányos). Segíts te is, hogy igazi szócikk lehessen belőle! |