Magyarország autópályái
Magyarországon az első autópályát, az M1-es és M7-es közös szakaszát 1964-ben építették és 1965. április 1-jén adták át (akkor még I–VII.sz.út jelöléssel).[1][2] A motorizáció alacsony szintje miatt csak lassan haladt a magyar hálózat fejlődése. Az 1980-as években felpörgött az ütem. Az 1989-es rendszerváltás után leállt az építkezés, majd magánbefektetők bevonásával indult újra. Az 1990-es évek közepéig Magyarország autópályái ingyenesek voltak. Az M1 elsőként, 1996-ban érte el az országhatárt, majd követte az M5, majd az M7. Ekkortól kezdődött a mellékvonalak kiépítése, ami a mai napig folytatódik. Az Európai Uniós csatlakozás az autópálya-építés újabb hullámát hozta. Előbb a fizetőkapus díjszedési mód kezdett terjedni, de ezt az ezredforduló környékén felváltotta az adott időtartamra az egész hálózat használatára feljogosító matricák rendszere. Az új autópálya-szakaszokon épültek különleges műtárgyak. Ilyen például az M70-es Korongi hídja, az M8-as Pentele hídja, az M7-es Kőröshegyi völgyhídja, vagy a fővárosi körgyűrű Megyeri hídja. Bár logikus lenne, hogy az autópályák és autóutak nevében az M betű magyart jelentene, egyes vélemények szerint annak a rövidítése, hogy csak motorhajtású (M) járművek hajthatnak ezekre az utakra, de valójában ez félrevezető, mivel segédmotoros kerékpárok és lassújárművek nem közlekedhetnek ilyen utakon. A másik elmélet, miszerint a német nyelvterületen megszokott elnevezéssel (Autobahn, A) ellentétben Magyarország egy angol (Motorway, M) vagy orosz (Magisztral, M) eredetű rövidítést alkalmaz, jobban megállja a helyét.[3] Az autópályákon a megengedett legnagyobb sebesség 2001 óta 130 km/h (korábban 1979-ig 120 km/h, 1979 és 1987 között 100 km/h, 1987 és 2001 között szintén 120 km/h volt), az autóutakon 110 km/h.
| Magyarország autópályái | |
  | |
 | |
| Az M7-es autópálya és a 71-es, valamint a 710-es főút csomópontja Balatonfőkajárnál | |
 | |
| Ország |  Magyarország |
| Első szakasz megnyitása | 1965. április 1. |
| Sebességhatár | 130 km/h |
| Sebességhatár (autóút) | 110 km/h |
| Hossz | 1880 km |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Magyarország autópályái témájú médiaállományokat. | |
Autópályák, autóutak és jelentősebb gyorsforgalmi utak
Jelmagyarázat:
| Út | Európai út | Érintett települések, nagyobb kereszteződések | Hossz | Térkép | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teljes | Elkészült | Épül | Tervezett | ||||
 |     | Biatorbágy (M1) – Törökbálint (M7) – Budafok-Tétény (M6) – Dunaharaszti (M51) – Gyál (M5) – Vecsés (M4) – Nagytarcsa (M31) – Újpalota (M3) – Dunakeszi (M2) – Üröm – Budaörs | 109 km | 77 km | 0 km | 32 km |  |
 |  | Budapest – Kisigmánd (M81) – Győr (M19 / M83 / M85) – Levél (M15 / M86) – Hegyeshalom /  Ausztria(M1-M7 közös szakasz nélkül) | 161 km | 161 km | — | — |  |
 | | Dunakeszi (M0) – Vác – Rétság – Hont–Parassapuszta /  Szlovákia | 68 km | 30 km | 0 km | 38 km |  |
 |    | Budapest – Gödöllő (M31) – Kál (M25 / M32) – Emőd (M30) – Görbeháza (M35) – Nyíregyháza – Őr (M49) – Vásárosnamény (M34) – Beregdaróc /  Ukrajna | 296 km | 269 km | 0 km | 27 km |  |
 | | Budapest – Vecsés (M0) – Abony (M8 / M32) – Berettyóújfalu (M35) – Nagykereki /  Románia | 222 km | 125 km | 34 km | 63 km |  |
 |  | Budapest – Gyál (M0) – Kecskemét (M8) – Szeged (M43) – Röszke /  Szerbia | 160 km | 160 km | — | — |  |
 |  | Budafok-Tétény (M0) – Dunaújváros (M8) – Szekszárd (M9) – Bóly (M60 / M90) – Ivándárda /  Horvátország | 194 km | 175 km | 19 km | — |  |
 | | Budapest – Törökbálint (M0) – Székesfehérvár (M81) – Balatonfőkajár (M8) – Siófok – Hollád (M76) – Nagykanizsa – Letenye (M70) – Letenye / Horvátország | 226 km | 226 km | — | — |  |
 | | Balatonfőkajár (M7) – Sárbogárd (M81) – Dunaújváros (M6) – Kecskemét (M5) – Nagykőrös (M44) – Abony (M4 / M32) | 163 km | 10 km | 0 km | 153 km |  |
 | Szekszárd (M6) – Nemesnádudvar | 31 km | 21 km | 0 km | 10 km |  | |
 | | Levél (M1 / M86) – Rajka / Szlovákia | 14 km | 14 km | — | — |  |
 | Győr-kelet (M1) – Győr-észak | 9 km | 9 km | — | — |  | |
 | Kál (M3) – Eger | 18 km | 18 km | — | — |  | |
 | | Emőd (M3) – Miskolc – Tornyosnémeti / Szlovákia | 84 km | 84 km | — | — |  |
 | | Nagytarcsa (M0) – Gödöllő (M3) | 12 km | 12 km | — | — |  |
 | Abony (M4 / M8) – Kál (M3 / M25) | 63 km | 0 km | 0 km | 63 km |  | |
 | | Vásárosnamény (M3) – Záhony / Ukrajna | 36 km | 0 km | 0 km | 36 km |  |
 | | Görbeháza (M3) – Debrecen – Berettyóújfalu (M4) | 67 km | 67 km | — | — |  |
 |  | Szeged (M5) – Makó – Csanádpalota / Románia | 57 km | 57 km | — | — |  |
 | Kecskemét (M8) – Szarvas – Békéscsaba | 168 km | 93 km | 32 km | 43 km |  | |
 | Őr (M3) – Mátészalka – Csenger / Románia | 45 km | 0 km | 28 km | 17 km |  | |
 | Budapest (M5) – Dunaharaszti (M0) | 4 km | 4 km | — | — |  | |
 | Bóly (M6) – Pécs – Szigetvár (M90) – Barcs / Horvátország | 97 km | 31 km | 0 km | 66 km |  | |
 |  | Letenye (M7) – Tornyiszentmiklós /  Szlovénia | 21 km | 21 km | — | — |  |
 | Hollád (M7) – Keszthely – Zalaegerszeg – Körmend (M80 / M86) | 83 km | 9 km | 0 km | 74 km |  | |
 | | Körmend (M76 / M86) – Rábafüzes / Ausztria | 28 km | 27 km | 1 km | — |  |
 | Szlovákia / Komárom – Kisigmánd (M1) – Székesfehérvár (M7) – Sárbogárd (M8) | 114 km | 0 km | 0 km | 114 km |  | |
 | Győr (M1) – Csorna (M86) – Sopron / Ausztria | 95 km | 89 km | 6 km | — |  | |
 | | Körmend (M76 / M80) – Szombathely (M87) – Csorna (M85) – Levél (M1 / M15) | 122 km | 64 km | 0 km | 58 km |  |
 | Szombathely (M86) – Kőszeg / Ausztria | 22 km | 1 km | 0 km | 21 km |  | |
 |  | Hollád (M7 / M76) – Kaposvár – Szigetvár (M60), majd Bóly (M6 / M60) – Tompa – Szeged (M5 / M43) | 90+131 km | 0 km | 0 km | 90+131 km |  |
 | Szlovákia / Esztergom – Martonvásár (M7) – Ercsi (M6) – Újhartyán (M5) – Albertirsa (M4) | 126 km | 0 km | 0 km | 126 km |  | |
| ÖSSZESEN: | 3 069 km | 1 832 km | 98 km | 1 141 km | |||
Jelmagyarázat:
Kiemelt főutak
A kiemelt főutak – általános esetben – 110 km/órás tervezési sebességű, 2x2 sávos, osztottpályás, csökkentett keresztmetszetű, burkolt üzemi sáv nélküli utak, amelyek a gépjárművek visszatartására alkalmas fizikai elválasztással, valamint különszintű, illetve szabályozott szintbeni csomópontokkal rendelkeznek.
A kiemelt főút fogalma a gyorsutat váltotta miután, törvényi szinten a gyorsút fogalma 2018. december 15-ével[4] kivezetésre került.
Jelentősebb 2x2 sávos, osztottpályás főutak:
-as főút: M3-as autópálya (Magyarország) és Gyöngyös között (7 km)
-ös főút: M5 és Kecskemét között (8 km)
-os főút: Szekszárd és Tolna között (4 km)
-as főút: Veszprém és Székesfehérvár között (50 km), valamint Veszprém és Herend között (11 km)
-es főút: Budapest és Szentendre között (4 km)
-es főút: Hatvan és Salgótarján között (50 km)
-os főút: Miskolc és Sajóbábony között (10 km)
-es főút: Felsőzsolca és Szerencs között (27 km)
-es főút: Békéscsaba és Gyula között (11 km)
-es főút: Szeged és Hódmezővásárhely között (14 km)
-es főút: Taszár és Kaposfő között (kijelölt autóút, szakaszos 2x2 sáv) (19 km)
-es főút: M7 és Kaposvár között (50 km)
-as főút: Győr és Pápa között (36 km)
-es főút: Sopron és az országhatár (Ausztria) között (4 km)
-os főút: Egyházasrádóc és Körmend között (3.5 km)
-es főút: Debrecen és Hajdúsámson között (5 km)
Megépült szakaszok időrendben
| Út | Átadott szakasz (km-szelvény) | Átadás dátuma | Szakasz hossza | Össz Autópálya | Össz Autóút | (Össz Gyorsút) | Össz hossz (+Gyorsút) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M1–M7 | Budapest Kőérbereki út(6+283) – Törökbálinti elágazás(12+200) | 1965. április 1. | 5,917 km | 5,917 km | 5,917 km | ||
| M7 | Törökbálinti elágazás(12+200) – Törökbálint(12+850) | 1965. április 1. | 0,650 km | 6,567 km | 6,567 km | ||
| M1–M7 | Budapest Ostapenko(4+750) – Budapest Kőérbereki út(6+283) | 1966. június 17. | 1,533 km | 8,100 km | 8,100 km | ||
| M7(B) | Törökbálint(12+850) – Martonvásár(29+500) | 1966. június 17. | 16,650 km | 8,100 km | 16,650 km | 24,750 km | |
| M7(B) | Martonvásár(29+500) – Kápolnásnyék(43+000) | 1967. július 31. | 13,500 km | 8,100 km | 30,150 km | 38,250 km | |
| M7(B) | Kápolnásnyék(43+000) – Székesfehérvár(56+500) | 1968. május 16. | 13,500 km | 8,100 km | 43,650 km | 51,750 km | |
| M7(B) | Székesfehérvár(56+500) – Polgárdi(80+000) | 1970. június 30. | 23,500 km | 8,100 km | 67,150 km | 75,250 km | |
| M7(B) | Polgárdi(80+000) – Balatonaliga(90+000) | 1970. augusztus 31. | 10,000 km | 8,100 km | 77,150 km | 85,250 km | |
| M7(B) | Balatonaliga(90+000) – Zamárdi(112+200) | 1971. július 2. | 22,200 km | 8,100 km | 99,350 km | 107,450 km[34] | |
| M7(J) | Törökbálint(12+850) – Martonvásár(29+500) | 1972. szeptember 30. | 16,650 km | 24,750 km | 82,700 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M7(J) | Martonvásár(29+500) – Székesfehérvár(56+500) | 1973. augusztus 15. | 27,000 km | 51,750 km | 55,700 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M7(J) | Székesfehérvár(56+500) – Balatonaliga(90+000) | 1975. július 3. | 33,500 km | 85,250 km | 22,200 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M1(B) | Tatabánya(61+400) – Komárom(86+400) | 1975. november 30. | 25,000 km | 85,250 km | 47,200 km | 132,450 km | |
| M1(B) | Komárom(86+400) – Győr-kelet(105+600) | 1977. november 30. | 19,200 km | 85,250 km | 66,400 km | 151,650 km | |
| M19(M1 B) | Győr-kelet(105+600) – Győr-észak(117+900) | 1977. november 30. | 12,300 km | 85,250 km | 78,700 km | 163,950 km | |
| M3 | Budapest(10+200) – Gödöllő(33+700) | 1978. október 16. | 23,500 km | 108,750 km | 78,700 km | 187,450 km | |
| M1–M7 | Budapest Ostapenko(4+750) – Törökbálinti elágazás(12+200) | 1979. augusztus 6. | 7,450 km | 108,750 km | 78,700 km | Bővítés [2 × 3] | |
| M1(J) | Törökbálinti elágazás(12+200) – Biatorbágy(16+500) | 1979. november 7. | 4,300 km | 108,750 km | 83,000 km | 191,750 km | |
| M3 | Gödöllő(33+700) – Hatvan(55+100) | 1980. október 31. | 21,400 km | 130,150 km | 83,000 km | 213,150 km | |
| M1(B) | Törökbálinti elágazás(12+200) – Biatorbágy(16+500) | 1981. szeptember 4. | 4,300 km | 134,450 km | 78,700 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M1 | Bicske(40+000) – Tatabánya(59+800~61+400) | 1982. február 5. | 20,600 km | 155,050 km | 78,700 km | 233,750 km | |
| M3 | Hatvan(55+100) – Gyöngyös(69+600) | 1983. április 29. | 14,500 km | 169,550 km | 78,700 km | 248,250 km | |
| M1 | Herceghalom(25+900) – Bicske(38+500) | 1985. október 25. | 12,600 km | 182,150 km | 78,700 km | 260,850 km | |
| M5[65] | Budapest(11+800) – Ócsa(30+100) | 1985. november 22. | 18,300 km | 200,450 km | 78,700 km | 279,150 km | |
| M5(B) | Ócsa(30+100) – Örkény(52+700) | 1985. november 22. | 22,600 km | 200,450 km | 101,300 km | 301,750 km | |
| M5(J) | Ócsa(30+100) – Inárcs(37+700) | 1986. szeptember 12. | 7,600 km | 208,050 km | 93,700 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M1 | Biatorbágy(16+500) – Herceghalom(25+900) | 1986. október 31. | 9,400 km | 217,450 km | 93,700 km | 311,150 km | |
| M51(M0) | 5-ös út(25+300) – M5(28+800) | 1988. október 19. | 3,500 km | 217,450 km | 97,200 km | 314,650 km | |
| M5(B) | Örkény(52+700) – Kecskemét-észak(73+500) | 1989. július 10. | 20,800 km | 217,450 km | 118,000 km | 335,450 km[83] | |
| M1(J) | Komárom(84+000) – Győr-kelet(105+600) | 1990. szeptember 18. | 21,600 km | 239,050 km | 96,400 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M5(J) | Inárcs(37+700) – Újhartyán(43+200) | 1990. október 26. | 5,500 km | 244,550 km | 90,900 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M1(J) | Tatabánya(61+400) – Komárom(84+000) | 1990. október 30. | 22,600 km | 267,150 km | 68,300 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M0[91][92] | 6-os út(13+900) – 51-es út(23+200) | 1990. november 16. | 9,300 km | 267,150 km | 77,600 km | 344,750 km | |
| M51(M0) | 51-es út(23+200) – 5-ös út(25+300) | 1990. november 16. | 2,100 km | 267,150 km | 79,700 km | 346,850 km | |
| M1 | Győr-kelet(105+600) – Ménfőcsanak(123+500) | 1994. április 26. | 17,900 km | 285,050 km | 79,700 km | 364,750 km | |
| M0(J) | M1 (0+000) – 6-os út (13+900) | 1994. május 3. | 13,900 km | 285,050 km | 93,600 km | 378,650 km | |
| M1 | Ménfőcsanak(123+500) – Győr-nyugat(129+300) | 1994. október 18. | 5,800 km | 290,850 km | 93,600 km | 384,450 km | |
| M1 | Győr-nyugat(129+300) – Hegyeshalom(171+700) | 1996. január 4. | 42,400 km | 333,250 km | 93,600 km | 426,850 km | |
| M5(J) | Újhartyán(43+200) – Kecskemét-észak(73+500) | 1996. december 21. | 30,300 km | 363,550 km | 63,300 km | Bővítés [2 × 2] | |
| M2(2/A) | Sződliget(33+800) – Vác(48+400) | 1997. augusztus 29. | 14,600 km | 363,550 km | 63,300 km | ( 14,600 km) | 426,850 km ( 441,450 km) |
| M2(2/A J) | Dunakeszi(18+200) – Sződliget(33+800) | 1997. november 7. | 15,600 km | 363,550 km | 63,300 km | ( 30,200 km) | 426,850 km ( 457,050 km) |
| M5 | Kecskemét-észak(73+500) – Kecskemét-dél(90+500) | 1997. december 6. | 17,000 km | 380,550 km | 63,300 km | ( 30,200 km) | 443,850 km ( 474,050 km) |
| M5 | Kecskemét-dél(90+500) – Kiskunfélegyháza(113+500) | 1998. június 18. | 23,000 km | 403,550 km | 63,300 km | ( 30,200 km) | 466,850 km ( 497,050 km) |
| M15(B) | Levél(0+000) – Rajka(14+500) | 1998. június 23. | 14,500 km | 403,550 km | 77,800 km | ( 30,200 km) | 481,350 km ( 511,550 km) |
| M3 | Gyöngyös(69+600) – Füzesabony(113+600) | 1998. szeptember 1. | 44,000 km | 447,550 km | 77,800 km | ( 30,200 km) | 525,350 km ( 555,550 km) |
| M0 | M3 (69+650) – M2 (72+540) | 1999. június 16. | 2,890 km | 447,550 km | 80,690 km | ( 30,200 km) | 528,240 km ( 558,440 km) |
| M2(2/A) | Budapest(11+750) – Dunakeszi(18+200) | 1999. június 22. | 6,450 km | 447,550 km | 80,690 km | ( 36,650 km) | 528,240 km ( 564,890 km) |
| M0 | M2(72+540) – 2-es út(75+600) | 1999. október 29. | 3,060 km | 447,550 km | 83,750 km | ( 36,650 km) | 531,300 km ( 567,950 km) |
| M7(B) | M0(16+500) – Székesfehérvár(56+500) | 2001. augusztus 24. | 40,000 km | 447,550 km | 83,750 km | ( 36,650 km) | Bővítés [B x 3] |
| M7(J) | Balatonaliga(90+000) – Zamárdi(112+200) | 2002. április 19. | 22,200 km | 469,750 km | 61,550 km | ( 36,650 km) | Bővítés [2 × 2] |
| M30 | Igrici(0+000) – Emőd(5+500) | 2002. november 30. | 5,500 km | 475,250 km | 61,550 km | ( 36,650 km) | 536,800 km ( 573,450 km) |
| M3 | Füzesabony(114+350) – Polgár(174+800) | 2002. december 5. | 60,450 km | 535,700 km | 61,550 km | ( 36,650 km) | 597,250 km ( 633,900 km) |
| 21 | Salgótarján Ipari Park(50+526) – Salgótarján(52+727) | 2002. december 31. | 2,201 km | 535,700 km | 61,550 km | ( 38,851 km) | 597,250 km ( 636,101 km) |
| 8 | Csór(21+200) – Várpalota-K(23+900) | 2003. január 1. | 2,700 km | 535,700 km | 61,550 km | ( 41,551 km) | 597,250 km ( 638,801 km) |
| M9(2x1) | Szekszárd(0+000) – Dusnok(20+600) | 2003. július 4. | 20,600 km | 535,700 km | 82,150 km | ( 41,551 km) | 617,850 km ( 659,401 km) |
| M30 | Emőd(5+500) – Nyékládháza(14+000) | 2003. november 29. | 8,500 km | 544,200 km | 82,150 km | ( 41,551 km) | 626,350 km ( 667,901 km) |
| 8 | Székesfehérvár(18+300) – Csór(21+200) | 2003. november 30. | 2,900 km | 544,200 km | 82,150 km | ( 44,451 km) | 626,350 km ( 670,801 km) |
| M3 | Polgár(174+800) – Görbeháza(187+800) | 2004. szeptember 7. | 13,000 km | 557,200 km | 82,150 km | ( 44,451 km) | 639,350 km ( 683,801 km) |
| M7 | Becsehely(224+282) – Letenye(232+982) | 2004. szeptember 18. | 8,700 km | 565,900 km | 82,150 km | ( 44,451 km) | 648,050 km ( 692,501 km) |
| M70 | Letenye(0+000) – Tornyiszentmiklós(18+600) | 2004. szeptember 18. | 18,600 km | 565,900 km | 100,750 km | ( 44,451 km) | 666,650 km ( 711,101 km) |
| M30 | Nyékládháza(14+000) – Miskolc(30+100) | 2004. december 2. | 16,100 km | 582,000 km | 100,750 km | ( 44,451 km) | 682,750 km ( 727,201 km) |
| 21 | Vizslás(48+100) – Salgótarján Ipari Park(50+526) | 2004. december 31. | 2,426 km | 582,000 km | 100,750 km | ( 46,877 km) | 682,750 km ( 729,627 km) |
| M7 | Balatonszárszó(126+700) – Ordacsehi(146+700) | 2005. július 15. | 20,000 km | 602,000 km | 100,750 km | ( 46,877 km) | 702,750 km ( 749,627 km) |
| M5 | Kiskunfélegyháza(113+500) – Szeged(159+200) | 2005. december 9. | 45,700 km | 647,700 km | 100,750 km | ( 46,877 km) | 748,450 km ( 795,327 km) |
| M43 | M5(0+000) – Szeged 5.főút(3+000) | 2005. december 9. | 3,000 km | 650,700 km | 100,750 km | ( 46,877 km) | 751,450 km ( 798,327 km) |
| M0 | M5(29+500) – M4(42+200) | 2005. december 17. | 12,700 km | 650,700 km | 113,450 km | ( 46,877 km) | 764,150 km ( 811,027 km) |
| M4 | Vecsés(16+356) – Üllő(28+856) | 2005. december 17. | 12,500 km | 650,700 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 776,650 km ( 823,527 km) |
| M5 | Szeged(159+200) – Röszke(173+900) | 2006. március 11. | 14,700 km | 665,400 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 791,350 km ( 838,227 km) |
| M7 | Ordacsehi(146+700) – Balatonkeresztúr(172+400) | 2006. március 27. | 25,700 km | 691,100 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 817,050 km ( 863,927 km) |
| M6 | Érd(22+150) – Dunaújváros(76+200) | 2006. június 11. | 54,050 km | 745,150 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 871,100 km ( 917,977 km) |
| M8 | M6(8+040) – Dunaújváros(10+300) | 2006. június 11. | 2,260 km | 747,410 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 873,360 km ( 920,237 km) |
| M3 | Nyíregyháza(226+800) – Nagykálló(234+900) | 2006. augusztus 3. | 8,100 km | 755,510 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 881,460 km ( 928,337 km) |
| M35 | Görbeháza(0+000) – Debrecen(35+000) | 2006. december 15. | 35,000 km | 790,510 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 916,460 km ( 963,337 km) |
| M8 | Dunaújváros(10+300) – Dunavecse(15+500) | 2007. július 23. | 5,200 km | 795,710 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 921,660 km ( 968,537 km) |
| M7 | Zamárdi(112+000) – Balatonszárszó(126+700) | 2007. augusztus 8. | 14,700 km | 810,410 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 936,360 km ( 983,237 km) |
| M7 | Nagykanizsa(206+200) – Becsehely(224+282) | 2007. augusztus 24. | 18,082 km | 828,492 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 954,442 km (1001,319 km) |
| M3 | Görbeháza(187+800) – Nyíregyháza(226+800) | 2007. augusztus 31. | 39,000 km | 867,492 km | 125,950 km | ( 46,877 km) | 993,442 km (1040,319 km) |
| 21 | Mátraverebély(39+700) – Bátonyterenye(41+500) | 2007. december 31. | 1,800 km | 867,492 km | 125,950 km | ( 48,677 km) | 993,442 km (1042,119 km) |
| 21 | Mátraszőlős(32+920) –Tar(35+000) | 2007. december 31. | 2,080 km | 867,492 km | 125,950 km | ( 50,757 km) | 993,442 km (1044,199 km) |
| 21 | Pásztó-D(27+820) – Pásztó-Ny(29+190) | 2007. december 31. | 1,370 km | 867,492 km | 125,950 km | ( 52,127 km) | 993,442 km (1045,569 km) |
| M7 | Balatonkeresztúr(172+400) – Zalakomár(192+400) | 2008. június 26. | 20,000 km | 887,492 km | 125,950 km | ( 52,127 km) | 1013,442 km (1065,569 km) |
| M7 | Zalakomár(192+400) – Nagykanizsa(207+900) | 2008. augusztus 19. | 15,500 km | 902,992 km | 125,950 km | ( 52,127 km) | 1028,942 km (1081,069 km) |
| M70(B) | Tornyiszentmiklós(18+600) – Határ/A5(19+700) | 2008. augusztus 19. | 1,100 km | 902,992 km | 127,050 km | ( 52,127 km) | 1030,042 km (1082,169 km) |
| M0 | M4(42+200) – M3(68+700) | 2008. szeptember 16. | 26,500 km | 902,992 km | 153,550 km | ( 52,127 km) | 1056,542 km (1108,669 km) |
| M6 | M0(13+850) – Érd(22+150) | 2008. szeptember 23. | 8,300 km | 911,292 km | 153,550 km | ( 52,127 km) | 1064,842 km (1116,969 km) |
| M0 | 2-es út(72+835) – 11-es út(76+709) | 2008. szeptember 30. | 3,874 km | 911,292 km | 157,424 km | ( 52,127 km) | 1068,716 km (1120,843 km) |
| M86 | Vát(89+980) – Szeleste elkerülő(94+540) | 2009. június 10. | 4,560 km | 911,292 km | 161,984 km | ( 52,127 km) | 1073,276 km (1125,403 km) |
| 8 | Márkó+K(60+073) –Márkó-Ny(64+161) | 2009. november 19. | 4,088 km | 911,292 km | 161,984 km | ( 56,215 km) | 1073,276 km (1129,491 km) |
| 8 | Veszprém-Ny(56+873) –Márkó+K(60+073) | 2009. december 3. | 3,200 km | 911,292 km | 161,984 km | ( 59,415 km) | 1073,276 km (1132,691 km) |
| M6 | Dunaújváros(76+200) – Bóly(189+300) | 2010. március 31. | 113,10 km | 1024,392 km | 161,984 km | ( 59,415 km) | 1186,376 km (1245,791 km) |
| M60 | Bóly(0+000) – Pécs 58-as út(30+200) | 2010. március 31. | 30,200 km | 1054,592 km | 161,984 km | ( 59,415 km) | 1216,576 km (1275,991 km) |
| M31 | M0(0+000) – M3(12+410) | 2010. július 26. | 12,410 km | 1067,002 km | 161,984 km | ( 59,415 km) | 1228,986 km (1288,401 km) |
| M43 | Szeged 5-ös út(3+000) – Szeged 47-es út(11+000) | 2010. október 7. | 8,000 km | 1075,002 km | 161,984 km | ( 59,415 km) | 1236,986 km (1296,401 km) |
| M86 | Szeleste elkerülő(94+540) – Szeleste(98+300) | 2010. december 15. | 3,760 km | 1075,002 km | 165,744 km | ( 59,415 km) | 1240,746 km (1300,161 km) |
| M43 | Szeged 47-es út(11+000) – Makó(42+600) | 2011. április 20. | 31,600 km | 1106,602 km | 165,744 km | ( 59,415 km) | 1272,346 km (1331,761 km) |
| M85 | Enese(6+800) – Enese elkerülő(13+800) | 2011. december 21. | 7,000 km | 1106,602 km | 172,744 km | ( 59,415 km) | 1279,346 km (1338,761 km) |
| 21 | Apc(13+150) –Jobbágyi(18+780) | 2011. december 31. | 5,630 km | 1106,602 km | 172,744 km | ( 65,045 km) | 1279,346 km (1344,391 km) |
| M0 | M1(2+840) – M6(9+400) | 2012. június 19. | 6,560 km | 1106,602 km | 172,744 km | ( 65,045 km) | Bővítés [2 × 3] |
| M3 | Nagykálló(234+900) – Őr(268+662) | 2013. január 16. | 33,762 km | 1140,364 km | 172,744 km | ( 65,045 km) | 1313,108 km (1378,153 km) |
| M0 | M6(12+140) – 51-es főút(23+200) | 2013. június 30. | 11,060 km | 1140,364 km | 172,744 km | ( 65,045 km) | Bővítés [2 x 3] |
| M0 | 51-es főút(23+200) – M5(29+500) | 2013. augusztus 31. | 6,300 km | 1140,364 km | 179,044 km | ( 65,045 km) | 1319,408 km (1384,453 km) |
| M51(M0) | 51-es főút(23+200) – M5(28+800) | 2013. augusztus 31. | 5,600 km | 1140,364 km | 179,044 km | ( 65,045 km) | Átnevezés [M0→M51] |
| M86 | Szombathely(80+775) – Vát(89+980) | 2014. július 25. | 9,205 km | 1140,364 km | 188,249 km | ( 65,045 km) | 1328,613 km (1393,658 km) |
| M3 | Őr(268+662) – Vásárosnamény(280+562) | 2014. október 10. | 11,900 km | 1152,264 km | 188,249 km | ( 65,045 km) | 1340,513 km (1405,558 km) |
| M85 | Győr(0+000) – Enese(6+800) | 2015. június 16. | 6,800 km | 1152,264 km | 195,049 km | ( 65,045 km) | 1347,313 km (1412,358 km) |
| M85 | Enese elkerülő(13+800) – Kóny(16+100) | 2015. június 16. | 2,300 km | 1152,264 km | 197,349 km | ( 65,045 km) | 1349,613 km (1414,658 km) |
| M43 | Makó(42+600) – országhatár(65+725) | 2015. július 10. | 23,125 km | 1175,389 km | 197,349 km | ( 65,045 km) | 1372,738 km (1437,783 km) |
| M60 | Pécs 58-as út(30+200) – Pécs Kökényi út(31+100) | 2015. július 31. | 0,900 km | 1176,289 km | 197,349 km | ( 65,045 km) | 1373,638 km (1438,683 km) |
| 21 | Jobbágyi(18+780) – Szurdokpüspöki(23+300) | 2015. augusztus 31. | 4,520 km | 1176,289 km | 197,349 km | ( 69,565 km) | 1373,638 km (1443,203 km) |
| 21 | Lőrinci(7+850) – Apc(13+150) | 2015. szeptember 3. | 5,300 km | 1176,289 km | 197,349 km | ( 74,865 km) | 1373,638 km (1448,503 km) |
| 8 | Pétfürdő(33+100) – Hajmáskér(40+430) | 2015. szeptember 3. | 6,500 km | 1176,289 km | 197,349 km | ( 81,365 km) | 1373,638 km (1455,003 km) |
| 8 | Hajmáskér(40+430) – Litér(44+600) | 2015. szeptember 9. | 4,170 km | 1176,289 km | 197,349 km | ( 85,535 km) | 1373,638 km (1459,173 km) |
| M85 | Kóny(16+100) – Csorna(20+800) | 2015. szeptember 9. | 4,700 km | 1176,289 km | 202,049 km | ( 85,535 km) | 1378,338 km (1463,873 km) |
| M85 | Csorna 85-ös út(20+800) – M85-M86 északi elválás(22+890) | 2015. szeptember 9. | 2,090 km | 1176,289 km | 204,139 km | ( 85,535 km) | 1380,428 km (1465,963 km) |
| M86 | M85-M86 északi elválás(146+528) – Csorna-észak(148+481) | 2015. szeptember 9. | 1,953 km | 1176,289 km | 206,092 km | ( 85,535 km) | 1382,381 km (1467,916 km) |
| M85–M86 | É-elválás (M85:22+890,M86:146+528) – D-elválás (M85:26+403,M86:143+020) | 2015. szeptember 9. | 3,508 km | 1176,289 km | 209,600 km | ( 85,535 km) | 1385,889 km (1471,424 km) |
| M85 | M85-M86 déli elválás(26+403) – Csorna 86-os út(27+100) | 2015. szeptember 9. | 1,754 km | 1176,289 km | 211,354 km | ( 85,535 km) | 1387,643 km (1473,178 km) |
| M86 | Szilsárkány(139+165) – M85-M86 déli elválás(143+020) | 2015. szeptember 9. | 3,855 km | 1176,289 km | 215,209 km | ( 85,535 km) | 1391,498 km (1477,033 km) |
| M86 | Szeleste(98+300) – Hegyfalu(105+800) | 2015. szeptember 18. | 7,500 km | 1176,289 km | 222,709 km | ( 85,535 km) | 1398,998 km (1484,533 km) |
| 8 | Márkó-Ny(64+161) –Herend(69+438) | 2015. október 02. | 5,277 km | 1176,289 km | 222,709 km | ( 90,812 km) | 1398,998 km (1489,810 km) |
| M0 | M1(0+115) – M7(2+840) | 2015. november 23. | 2,725 km | 1176,289 km | 222,709 km | ( 90,812 km) | Bővítés [2 x 3] |
| 47 | Algyő(211+094) –Szeged(218+138) | 2016. január 29.[275] | 7,044 km | 1176,289 km | 222,709 km | ( 97,856 km) | 1398,998 km (1496,854 km) |
| 8 | Székesfehérvár(8,001) –Feketehegy(15,000) | 2016. július 18. | 7,036 km | 1176,289 km | 222,709 km | (104,892 km) | 1398,998 km (1503,890 km) |
| M86 | Hegyfalu(105+800) – Szilsárkány(139+165) | 2016. október 25. | 33,365 km | 1176,289 km | 256,074 km | (104,892 km) | 1432,363 km (1537,255 km) |
| M35 | Debrecen-nyugat(35+000) – 481-es főút(40+430) | 2017. december 13. | 5,430 km | 1181,719 km | 256,074 km | (104,892 km) | 1437,793 km (1542,685 km) |
| M85 | Csorna-dél(27+100) – Csorna-nyugat(31+550) | 2017. december 15. | 4,450 km | 1181,719 km | 260,524 km | (104,892 km) | 1442,243 km (1547,135 km) |
| 21 | Pásztó-Ny(29+190) – Mátraszőlős(32+920) | 2017. december 15. | 3,730 km | 1181,719 km | 260,524 km | (108,622 km) | 1442,243 km (1550,865 km) |
| 21 | Szurdokpüspöki(23+300) – Pásztó-D(27+820) | 2017. december 22. | 4,420 km | 1181,719 km | 260,524 km | (113,042 km) | 1442,243 km (1555,285 km) |
| M30 | Tornyosnémeti(86+848) – R4-es autóút(88+552) | 2018. január 16. | 1,704 km | 1183,423 km | 260,524 km | (113,042 km) | 1443,947 km (1556,989 km) |
| 8 | Várpalota-K(23+900) – Várpalota-Ny(29+700) | 2018. március 9. | 5,800 km | 1183,423 km | 260,524 km | (118,842 km) | 1443,947 km (1562,789 km) |
| 21 | Hatvan(1+300) – Lőrinci(7+850) | 2018. március 23. | 6,550 km | 1183,423 km | 260,524 km | (125,392 km) | 1443,947 km (1569,339 km) |
| M4 | Ceglédbercel(58+821) – Cegléd Üdülő út(67+000) | 2018. augusztus 16. | 8,179 km | 1183,423 km | 268,703 km | (125,392 km) | 1452,126 km (1577,518 km) |
| M25 | Andornaktálya(14+617) – Eger(18+617) | 2018. november 7. | 4,000 km | 1183,423 km | 272,703 km | (125,392 km) | 1456,126 km (1581,518 km) |
| M35 | 481-es főút(40+430) – Berettyóújfalu(59+170) | 2018. december 20. | 18,740 km | 1202,163 km | 272,703 km | (125,392 km) | 1474,866 km (1600,258 km) |
| M4 | Berettyóújfalu - M35(211+025) – 47-es út(215+500) | 2018. december 20. | 4,475 km | 1202,163 km | 277,178 km | (125,392 km) | 1479,341 km (1604,733 km) |
| M4 | Cegléd Üdülő út(67+000) – 311-es főút(71+800) | 2019. június 25. | 4,800 km | 1202,163 km | 281,978 km | (125,392 km) | 1484,141 km (1609,533 km) |
| M4 | 311-es főút(73+235) – Abony-nyugat(79+235) | 2019. június 25. | 6,000 km | 1202,163 km | 287,978 km | (125,392 km) | 1490,141 km (1615,533 km) |
| 21 | Tar(35+000) –Mátraverebély(39+700) | 2019. szeptember 25. | 4,700 km | 1202,163 km | 287,978 km | (130,092 km) | 1490,141 km (1620,233 km) |
| 21 | Bátonyterenye(41+500) –Vizslás(48+100)[179][207] | 2019. szeptember 25. | 6,600 km | 1202,163 km | 287,978 km | (136,692 km) | 1490,141 km (1626,833 km) |
| M2(2/A) | M0(17+535) – Vác(37+150) | 2019. október 1. | 19,615 km | 1202,163 km | 324,628 km | (100,042 km) | Bővítés [2 x 2] |
| M44 | Tiszakürt(31+119) – Kondoros(92+129) | 2019. október 2. | 61,010 km | 1202,163 km | 385,638 km | (100,042 km) | 1587,801 km (1687,843 km) |
| M4 | Albertirsa 405-ös főút(55+300) – Ceglédbercel(58+821) | 2019. október 9. | 3,521 km | 1202,163 km | 389,159 km | (100,042 km) | 1591,322 km (1691,364 km) |
| M4 | 311-es főút (71+800) – 311-es főút csp (73+235) | 2019. október 9. | 1,435 km | 1202,163 km | 390,594 km | (100,042 km) | 1592,757 km (1692,799 km) |
| M70 | Letenye(4+340) – Tornyiszentmiklós(17+000) | 2019. december 13. | 12,660 km | 1202,163 km | 390,594 km | (100,042 km) | Bővítés [2 x 2] |
| 67(R67) | Kaposfüred(46+339) –Somogytúr(79+539) | 2019. december 14. | 33,200 km | 1202,163 km | 390,594 km | (133,242 km) | 1592,757 km (1725,999 km) |
| M15 | Hegyeshalom(0+000) – Rajka-D2(14+500) | 2019. december 18. | 14,500 km | 1202,163 km | 390,594 km | (133,242 km) | Bővítés [2 x 2] |
| M4 | Üllő(28+856) – Albertirsa 405-ös főút(55+300) | 2020. február 7. | 26,444 km | 1202,163 km | 417,038 km | (133,242 km) | 1619,201 km (1752,443 km) |
| M25 | Kál(0+000) – Andornaktálya(14+617) | 2020. július 20. | 14,617 km | 1202,163 km | 431,655 km | (133,242 km) | 1633,818 km (1767,060 km) |
| M4 | Abony-nyugat(79+235) – Abony-kelet(90+859) | 2020. július 23. | 11,624 km | 1202,163 km | 443,279 km | (133,242 km) | 1645,442 km (1778,684 km) |
| M4 | 47-es út(215+500) – Nagykereki-A3(242+370) | 2020. szeptember 4. | 26,530 km | 1202,163 km | 469,809 km | (133,242 km) | 1671,972 km (1805,214 km) |
| 76 | Alsónemesapáti(48+750) –Zalaegerszeg(50+200) | 2020. szeptember 4. | 1,450 km | 1202,163 km | 469,809 km | (134,692 km) | 1671,972 km (1806,664 km) |
| M76 | Hollád M7(0+000) – Balatonszentgyörgy(4+000) | 2020. október 22. | 4,000 km | 1202,163 km | 473,809 km | (134,692 km) | 1675,972 km (1810,664 km) |
| M44 | Kondoros(92+129) – Békéscsaba(109+729) | 2020. december 11. | 17,600 km | 1202,163 km | 491,409 km | (134,692 km) | 1693,572 km (1828,264 km) |
| M85 | Csorna-nyugat(31+550) – Sopron-kelet(82+600) | 2020. december 16. | 51,050 km | 1202,163 km | 542,459 km | (134,692 km) | 1744,622 km (1879,314 km) |
| 8 | Várpalota-Ny(29+700) – Pétfürdő(33+100) | 2021. március 19. | 3,400 km | 1202,163 km | 542,459 km | (138,092 km) | 1744,622 km (1882,714 km) |
| M80(2x1) | Vasszentmihály(181+685) – Szentgotthárd(188+285) | 2021. június 3. | 6,600 km | 1202,163 km | 549,059 km | (138,092 km) | 1751,222 km (1889,314 km) |
| M85 | Sopron-kelet(82+600) – Balf(85+100) | 2021. június 9. | 2,500 km | 1202,163 km | 551,559 km | (138,092 km) | 1753,772 km (1891,814 km) |
| M44 | Tiszakürt(27+900) – Tiszakürt(31+119) | 2021. szeptember 21. | 3,220 km | 1202,163 km | 554,778 km | (138,092 km) | 1756,941 km (1895,033 km) |
| M80(2x1) | Körmend(161+085) – Vasszentmihály(181+685) | 2021. október 21. | 20,600 km | 1202,163 km | 575,378 km | (138,092 km) | 1777,541 km (1915,633 km) |
| M30 | Miskolc(30+100) – Tornyosnémeti(86+848) | 2021. október 26. | 56,748 km | 1258,911 km | 575,378 km | (138,092 km) | 1834,289 km (1972,381 km) |
| M85 | Balf(85+100) – Fertőrákos(89+000) | 2021. december 10. | 3,900 km | 1258,911 km | 579,278 km | (138,092 km) | 1838,189 km (1976,281 km) |
| M44 | Lakitelek(21+100) – Tiszakürt(27+900) | 2021. december 15. | 6,800 km | 1258,911 km | 586,078 km | (138,092 km) | 1844,989 km (1983,081 km) |
| 8 | Litér(44+600) – Veszprém(51+900) | 2021. december 21. | 7,300 km | 1258,911 km | 586,078 km | (145,392 km) | 1844,989 km (1990,381 km) |
| M4 | Abony-kelet(90+859) – Törökszentmiklós-nyugat(118+000) | 2022. február 22. | 27,141 km | 1258,911 km | 613,219 km | (145,392 km) | 1872,130 km (2017,522 km) |
| M76 | Balatonszentgyörgy(4+000) – Fenékpuszta(6+950) | 2022. március 4. | 2,950 km | 1258,911 km | 616,169 km | (145,392 km) | 1875,080 km (2020,472 km) |
| 67(R67) | Kaposfüred-D(43+040) –Kaposfüred-É(46+339) | 2022. december 19. | 3,299 km | 1258,911 km | 616,169 km | (148,691 km) | 1875,080 km (2023,771 km) |
| 37 | Gesztely(8+444) – Szerencs(27+182) | 2023. május 17. | 18,860 km | 1258,911 km | 616,169 km | (167,551 km) | 1875,080 km (2042,432 km) |
| 83 (M83) | Pápa(32+574) – Győr(68+641) | 2023. október 14. | 36,067 km | 1258,911 km | 616,169 km | (203,618 km) | 1875,080 km (2078,698 km) |
| 67(R67) | Somogytúr(79+539) – Balatonszemes(89+739) | 2023. november 16. | 10,200 km | 1258,911 km | 616,169 km | (213,818 km) | 1875,080 km (2088,898 km) |
| M44 | Lakitelek(21+100) – Szentkirály(16+500) | 2023. december 29. | 4,600 km | 1258,911 km | 620,769 km | (213,818 km) | 1879,680 km (2093,498 km) |
Magyarország gyorsforgalmi úthálózatának bővülése
| Magyarország gyorsforgalmi úthálózatának bővülése | ||||
|---|---|---|---|---|
| Év | Teljes úthossz [km] | |||
| 2024 | 1904 | |||
| 2023 | 1880 | |||
| 2022 | 1875 | |||
| 2021 | 1845 | |||
| 2020 | 1745 | |||
| 2019 | 1593 | |||
| 2018 | 1479 | |||
| 2017 | 1442 | |||
| 2016 | 1432 | |||
| 2015 | 1399 | |||
| 2014 | 1340 | |||
| 2013 | 1319 | |||
| 2012 | 1279 | |||
| 2011 | 1279 | |||
| 2010 | 1241 | |||
| 2009 | 1073 | |||
| 2008 | 1069 | |||
| 2007 | 993 | |||
| 2006 | 916 | |||
| 2005 | 777 | |||
| 2000 | 531 | |||
| 1995 | 384 | |||
| 1990 | 347 | |||
| 1985 | 302 | |||
| 1980 | 213 | |||
| 1975 | 132 | |||
| 1970 | 85 | |||
| 1965 | 7 | |||
| ██ = Tény ██ = Terv | ||||
 |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |
Tervek és építkezések
Az elkövetkező években három cél van:
- Minden olyan megyei jogú város 110 km/h-s útkapcsolatot kap a fővárossal, amelyik még nem rendelkezik ilyennel (M76 Zalaegerszeg).
- A már korábban megépült autópályákat/autóutakat az államhatárig vezetik (M2, M3, M6, M60).
- Eddig elmaradt a nem sugárirányú utak kiépítése, de ez most prioritást kap: M8, M9.
Tervek készültek az M1, M7, illetve a későbbiekben az M3, M5 autópályák 2×3 sávosra bővítésére a főváros körül a megnövekedett forgalom miatt. Az M1 a legégetőbb, mert 100%-on felüli kapacitás terheli és ez a legidősebb autópályánk, amin nyomvályúk lassítják a forgalmat. Mivel az autópálya műtárgyai 2×2 + leállósávra készültek, teljesen át kell építeni. Az M0 autóúton nemrég történt meg a déli szektor 2×3+1 sávra bővítése.
Épülő autópályák és autóutak
Magyarország épülő autópálya és autóút szakaszai átadásuk ideje szerint:
| Autópálya / autóút | Átadandó szakasz | Átadás várható dátuma | Szakasz hossza |
|---|---|---|---|
| M6 | Bóly(189+300) – Ivándárda-A5(209+240) | 2024. | 19,940 km[363] |
| M85 | Fertőrákos(89+000) – Sopron országhatár(93+600) | 2024. június 30. | 4,600 km[364] |
| M44 | Szentkirály(16+500) – Kecskemét(0+000) | 2025. március 31.[366] | 32,200 km[367] |
| M80 | Szentgotthárd(188+285) –országhatár-S7(190+000) | 2025 szeptember 30.[368][369] | 1,715 km[333] |
| M4 | Törökszentmiklós-nyugat(118+000) – Kisújszállás-kelet(152+290)[370] | 2026. március 31.[371][372] | 34,290 km [373][374] |
| M49 | Jármi-M3(0+000) – Ököritófülpös(28+200)[375] | 2026. szeptember 30.[376][377] | 28,200 km[378] |
Összesen kb. 125,545 km autópálya vagy autóút.
Tervezés alatt álló autópályák és autóutak
Magyarország előkészítési fázisban lévő autópályák és autóutak szakaszai:[379]
| Autópálya / autóút | Átadandó szakasz | Építés időszaka | Szakasz hossza |
|---|---|---|---|
| M0 | 11-es út – 10-es út(84,055 km)[380] | – 2034[381] | 8,040 km[382][383][384] |
| M0 | 10-es út(84,055 km) – M1(0,115 km)[380] | – 2034[381] | 18,000 km[385] |
| M1 (2 x 3)[386] | M0 – Bicske Nyugat (Bővítés)[386] | 2022 – [386] | 22,980 km[386] |
| M1 (2 × 3) | Bicske Nyugat – Tatabánya Újváros (Bővítés) | 21,900 km[387] | |
| M1 (2 × 3) | Tatabánya Újváros – Győr M19 (Bővítés) | 45,000 km[388] | |
| M2 | Nőtincs – Rétság-észak[389] | 9,500 km[390] | |
| M2 | Vác-dél – Vác-észak[391] | 9,850 km[392] | |
| M3 | Vásárosnamény – Beregdaróc | 22,640 km[393] | |
| M4 | Kisújszállás-kelet – Püspökladány-kelet | 2023 - 2025[394] | 31,710 km[395] |
| M4 | Püspökladány-kelet – Berettyóújfalu (M4xM35) | 2023 - 2025[396] | 29,500 km[397] |
| M8 | Balatonfőkajár (M7) – Kecskemét (M5) | 2023 – ? | 100,000 km[398] |
| M9 | 51-es út – 54-es út [399] | 2024 – | 12,300 km[399][400] |
| M9 | 54-es út – 53-es út [399] | 2024 – | 47,000 km[399] |
| M9 | Tiszahíd(210+595) – Algyő(211+831)[399] | 2024 – | 1,168 km[399] |
| M9 | Baja - 51-es út – Hercegszántó (országhatár)[399] | 2024 – | 28,000 km[399] |
| M34 | Vásárosnamény (M3) – Záhony (M06) (országhatár) | 39,360 km[401] | |
| M44 | Békéscsaba(109+729) – | 2024 – | 43,000 km[403] |
| M49 | Ököritófülpös(28+200) – Csenger(45+800)[404] | 17,600 km[405][406] | |
| M60 | Pécs – Barcs (A12) | 68,000 km[407] | |
| M76 | Fenékpuszta – Sármellék[408] | 2022 – | 11,000 km[409][410] |
| M76 | Sármellék – Zalaegerszeg-kelet[411][412] | 2022 –[411] | 23,600 km[411] |
| M76 | Zalaegerszeg-kelet – Zalaegerszeg-észak[408] | 2022 – | 9,200 km[409][410] |
| M76 | Zalaegerszeg – Körmend (M80) | 33,740 km[413] | |
| M86 | Szombathely-Zanat – Körmend (M80)[412][414][415][416] | 24,580 km[417][418] | |
| M87 | Szombathely – Szombathely észak[419] | 2024[420] | 3,000 km |
| M87 | Szombathely – Kőszeg[421] | 16,931 km[422][423] | |
| M100 | Esztergom – Bicske | ?[424] | 32,300 km[425] |
| 31 | Budapest(0+000) –Maglód(4+222)[403] | 2024 – | 4,222 km[402] |
| 47 | Berettyóújfalu(37+858 – | 2024 – | 37,600 km[426] |
| 47 | Szeged (M43) – Berettyóújfalu (M35×M4) | 160,000 km[427] |
Összesen kb. 773,11 km autópálya vagy autóút.
Története
Első tervek automobilutak kiépítésére
Az első hazai tervezet, automobil-pályák kialakítására Vásárhelyi Boldizsár keze munkája volt, aki 1941-ben készítette el az első szakszerű koncepciót doktori disszertációjaként.[428]1941-ben készült, némely tekintetben körültekintőbb volt a mainál.Bár ez a tervezet sem szüntette volna meg a Budapestről kiinduló sugaras szerkezetet, viszont hangsúlyozottan olyan helyeken vezette volna az autópályát, ahol nincsen főút. Például: keletre a 3-as és 4-es utak között légvonalban Debrecen felé, délnek az 5-ös főút és a Duna között egyenesen Újvidék és Belgrád felé, Zágrábnak a 7-es főúttól délebbre, ezzel a Balatont is távolabbról kerülve el, Tab és Marcali térségében, és Bécs felé is kiegyenesítve az 1-es utat Tata déli elkerülése felé. A tervezet az akkori kétszeres országterületen 2000 km automobil-pálya kiépítésével számolt, lényegében a mai külső gyűrűvel is. Mindezek közül egyedül az 1-es főút áthelyeződése valósult meg: majd a kiépülő autópálya itt is az áthelyezett főút nyomvonalát követte. A hatvanas évek elején kifejezetten rekonstrukciós munkaként kezdődött meg a később M1-es autópályává kiépült 80-as főút autóúttá fejlesztése.Ugyanekkor éles szakmai viták voltak az először a főváros és Székesfehérvár közötti szakaszában megépülő M7 terveiről is: jelentős hangsúlyt kapott az az álláspont, hogy egy olyan nagy várost, mint Székesfehérvár, nem kerülhet el az autópálya. Ebben az esetben az építés elhúzódásának előnyös hatása volt, hogy közben a nézetek is fejlődhettek. Egy hasonló típusú vita zajlott le egy évtizeddel később Győr elkerüléséről – itt már csak az északi vagy déli elkerülés volt a tét – ahol szintén az idő segített abban, hogy végül is a korszerűbb hálózati megoldást építsenek meg.[429]
Tervek 1968-tól kezdve
Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció a nyolc egyszámjegyű főutat tekintette a közúti forgalom gerincének. Az 1971-es településhálózat-fejlesztési koncepció nyomán mégis kialakult egy olyan hivatalos gyorsforgalmi úthálózati elképzelés, amely a nyolc sugárirányú főútvonal és az azt kiegészítő soproni és észak-balatoni út mellett fontos gyűrűs elemeket tartalmazott: az M0-s gyűrű déli és keleti szektorát, egy Győr–Veszprém–Székesfehérvár–Dunaföldvár–Kecskemét–Szolnok–Eger „belső” gyűrűt, továbbá egyes elemeket egy „külső” gyűrűből, Sopron–Szombathely–Nagykanizsa, Balatonlelle–Kaposvár–Pécs–Baja–Szeged–Békéscsaba–Gyula, illetve Berettyóújfalu–Debrecen–Nyíregyháza szakaszokon. Ezen belül az elképzelés az 1-es, 3-as, 5-ös, 7-es utak autópályaként való kiépítésével számolt. Összesen 500 kilométernyi autópálya megépítésével számoltak 1985-ig. A korszak koncepciókészítőinek merev gondolkodásmódja azonban lényegi pontokon hagyta változatlanul Magyarország térszerkezetét: az felvázolt autópálya-hálózat Budapest központú, a nagy folyamokat pedig pontosan ott keresztezik az utak, ahol a terv elkészítésének idején már hidak álltak.
Lényegében a fentieket szentesítette, hogy 1978-ban az újabb közlekedéspolitikai koncepcióba már bekerült irányelvként a közúti főhálózat sugaras szerkezetének gyűrűs-sugaras rendszerré való átalakítása. Ez a felfogás elfogadja a Budapestet elkerülő irányok létjogosultságát, de még ez a terv is csak a főváros-központúság fenntartásával ad teret a harántirányú utaknak. 1988-ban már a kiemelt feladatok között jelenik meg az észak-déli és kelet-nyugati tranzit forgalomáramlási irányokhoz való európai színvonalú csatlakozások megteremtésének az igénye. Ebben is megmutatkoznak a nemzetközi helyzetben érlelődő változások, amelynek a gyorshálózatban logikus következménye egy kinyíló rácsszerkezet elfogadása. Az 1991-ben elfogadott 1991–2000 évekre szóló Országos Közúthálózat-fejlesztési Program a sugár- és harántirányú utak fejlesztését támogatta, ám nem tartotta kivitelezhetőnek a lobbisták tevékenységének köszönhetően egyre erőteljesebben megjelenő déli autópályát.[429]
Az országhatárokat tekintve az M1-es autópálya 1996-ban elsőként érte el az osztrák határt, majd ezt követte az M15-ös a szlovák határnál 1998-ban, 2005-ben pedig a szlovén határt elérő M70-es autóút. 2006 márciusában az M5-ös elérte a szerb határt. A horvát határnál a Mura feletti Zrínyi Miklós híd átadásával 2008-ban az M7-es autópálya is csatlakozott a szomszédos ország autópálya rendszeréhez. 2015-ben az M43-as autópálya a román határig nyújtózkodott. Távlatban az M3-as, M30-as, M34-es, M4-es, M6-os, M60-as, M8-as, M85-ös, M87-es autópályák/autóutak is elérhetik a magyar határt.
Szombathely gyorsforgalmi úttal való bekötésére 1995-től készültek tervek, majd a megvalósítása 10 évet vett igénybe 2006-2016. között. A kivitelezés 9 szakaszban valósulhatott meg és 158 milliárd forintba került, 85%-os európai uniós támogatás mellett.[430] A hazai útépítésben egyedi megoldás lett a 2015-ben átadott Csorna város elkerülő szakasza, mivel ez volt az első fonódó és elváló gyorsforgalmi út kialakítás, két eltérő irányú autóút találkozásával. Az M85 és M86 autóutak közös nyomvonalra való egyesítése és szétosztása a 2×3 sávos pályával 3,5 km-en együtt vezetett gyorsforgalmi úttal valósult meg, miközben két vasútvonalat felüljáróval együttesen kereszteznek.
Tervek 2019-től
A Magyarország és egyes kiemelt térségeinek területrendezési tervéről szóló 2018. évi CXXXIX. törvény alapján változott egyes gyorsforgalmi utak kijelölése. Budapestet elkerülő M0 gyorsforgalmi út nyugati szakasza helyett az M10-es autóút Budapest–Esztergom–(Szlovákia) és a korábbi R11-es gyorsútként jelölt, új számozás alapján M100 gyorsforgalmi út került Bicske térsége (M1)–Kesztölc (M10) nyomvonalon kijelölésre.[431] Számozás tekintetében új elem az M8-as gyorsforgalmi út Szolnok–Füzesabony szakasza helyett kijelölt M32-es gyorsforgalmi út, továbbá az épülő M8 nyugati szakaszának M80 gyorsforgalmi útként való kijelölése S7–Szentgotthárd térsége–Körmend–Vasvár között. Az M8-as autóút 2003-as OTrT-ben kijelölt nyomvonalából a Vasvártól Balatonfőkajár között jelölt új gyorsforgalmi út nyomvonal helyett kiemelt szolgáltatást nyújtó főút besorolást kapott, itt a Herend-Veszprém szakasz már korábban 2×2 sávos kialakítást nyert, megújult a Szemenye-Hosszúpereszteg közötti szakasz, elkészült a 710-es főút és építés alatt van annak az M7-es autópályához csatlakozó szakasza.
Soha el nem készült autópályák, elvetett nyomvonalak
Magyarországon az 1980-as évek óta több koncepció is készült a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésére. Az autópályák többsége tervezőasztalra került, illetve már meg is épült, de vannak olyanok, amelyek a feledés homályába merültek, vagy még csak szó sem esett róluk. A legnagyobb szabású terv a Déli autópálya volt, amelyet még 1990-ben terveztek és napjainkra mindössze az M43-as autópálya készült el belőle.
A leghíresebb elvetett nyomvonalváltozatok közé tartozik az M1-es autópálya Győrt észak felől elkerülő szakasza, amelynek maradványa a mai M19-es út. Az M0 autóút déli szektorát a rendszerváltás idején a Ferihegyi repülőtér alatt kívánták elvezetni, ezért került kialakításra az út déli szakaszának keleti vége, amely „ráfordul” Budapest XVIII. kerületének lakott részére (napjainkban már M51 néven üzemel). Jelentősen módosították az 1990-es évek végén az M3-as autópálya nyomvonalát, amelyet korábban közvetlenül az Északi-Középhegység lábánál terveztek elvezetni.
Déli autópálya
A déli autópálya (röviden: DAP) egy egykori tervezett gyorsforgalmi út Magyarország déli határai mentén. Az út megépítésének ötlete az 1989-es rendszerváltást követően merült fel. A körülbelül 700 kilométer hosszú út Magyarország leghosszabb autópályája lett volna, megépítésére egy részvénytársaság is létrejött. A vállalkozás több éven át hiába kísérletezett az út engedélyeztetésével, ám nem sikerült megteremteni az útépítés pénzügyi feltételeit sem. A déli autópálya végül csak terv maradt. Napjainkra ugyan rövidebb gyorsforgalmi útszakaszok már megépültek az egykori nyomvonal mentén, de a teljes déli autópálya megépítése továbbra sem valószínű.
Jelentős műtárgyak
Magyarország autópályáin az ország terepviszonyai miatt nem volt szükség látványos viaduktok, magas tengerparti hidak létrehozására. Az autópálya-infrastruktúra legnagyobb méretű önálló elemeit ott építették fel, ahol az utak az országot átszelő két folyamot keresztezik. A Dunán és a Tisza fölött négy-négy (M0 északi és déli szektor, M8, M9, illetve M3, M4, M44, M43) helyen ívelnek át a gyorsforgalmi utak hídjai. Rendre kritikák érik azokat a létesítményeket, amelyeket a folyamoktól távol hoznak létre.
Átadott műtárgyak
Az M3-as autópálya Tisza-hídját (Polgári Tisza-híd) 2002. október 1-jén adták át, az M3-as autópálya részeként a Tisza fölött. Hajdú-Bihar vármegye északnyugati térségét és Borsod-Abaúj-Zemplén vármegye déli részét köti össze. Hossza mindössze 405,50 m.
A Szent László híd a Dunántúlt köti össze az Alfölddel, Szekszárdtól északkeletre. 2003. július 4-én adták át az autósoknak. Ez a híd volt az első új Duna-híd 73 év után, amely nem Budapesten épült meg. 919,6 méteres hosszával a megépítésekor az ország leghosszabb közúti hídja volt. Jelenleg az M9-es autóút halad át rajta.
Az M70-es autóút 2004 szeptemberében átadott szakaszán található Magyarország első feszített-függesztett hídja, a 115 m hosszú Korongi híd.
Világszenzációnak számít a dunaújvárosi Duna-híd, a Pentele híd, amely az M8-as autópálya, a 6-os főút és az 51-es főút közötti 5,5 kilométeres szakaszán épült, kivitelezési költsége mintegy 53,5 milliárd forint volt. Mederhídja függesztett acélszerkezetű gerendahíd, fesztávolsága közel 308 méter, ezzel ebben a szerkezeti formában a világ leghosszabb hídja. A 2×2 forgalmi sáv mellett két leállósáv, mintegy négyméternyi elválasztó sáv, mindkét oldalon 2,5 méteres járda és az északi oldalon kerékpárút is épült. Különleges műszaki teljesítménynek számít, hogy a Dunaújvárosban legyártott hídszerkezetet a parton szerelték össze és úsztatással juttatták végleges helyére, a pillérekre.
Szintén rekorder a Kőröshegyi völgyhíd, amely az M7-es autópálya, Zamárdi és Balatonszárszó közötti mintegy 15 kilométeres szakaszának részeként épült Kőröshegy fölé. A völgyhíd hossza 1872 méter, legnagyobb magassága 88 méter, szélessége pedig közel 24 méter, amelyen 2×2 forgalmi sáv kapott helyet, leállósáv nem épült. A híd építésénél alkalmazott technológia is kuriózumnak számít, mivel egy segéd-szerelőhidat alkalmaztak a híd szerkezeti elemeinek összeszerelése során.
Ugyan nem számít rekordnak, 2007 egyik jelentős momentuma volt, amikor 40 kilométerrel nőtt az M3-as autópálya hossza Görbeháza és Nyíregyháza között. Ez az útszakasz áthalad Hajdúböszörmény, Hajdúnánás, Hajdúdorog és Kálmánháza közigazgatási területein is, ahol 2×2 forgalmi, 2×1 leállósáv, 3 pihenőhely, 9 felüljáró, 20 aluljáró és 25 ökológiai átjáró épült.
A 2008. szeptember 30-án átadott Megyeri híd (nem hivatalosan az M0-s északi Duna-hídja) a Duna felett ível át, mely Újpestet köti össze Budakalásszal a Szentendrei-szigeten keresztül. A híd a magyar fővárost elkerülő M0-s autóút 2-es főút és 11-es főút közti szakaszának része, mely áthalad a Szentendrei-sziget és a Szentendrei-Duna-ág felett is. A híd valójában 5 híd (9 hídszerkezet) együttese, melyek közül a legnevezetesebb a Nagy-Duna-ág felett átívelő 591 m hosszú hídszerkezet, amely az ország első igazi ferdekábeles hídja.
Igen nagy vitát váltott ki az M6-os bátaszéki szakaszán felépítendő alagutak terve. Az M6-os autópálya egyes szakértők állítása szerint csak alagutakkal és viaduktokkal épülhetett meg. A tervezők hat évig keresték az ideális nyomvonalat, ám keletebbre a Duna és a Gemenci-erdő, nyugatabbra a Mecsek miatt nem vezethették az autópályát. Magyarország első autópálya-alagútjaival és a közöttük épülő völgyhidakkal végül egy kompromisszumos nyomvonalat jelöltek ki M6-osnak. Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd-alagút, Baranya-alagút, Véménd-alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió-csatorna fölött épült.
Az M43-as autópálya Tisza-hídja (Móra Ferenc híd), amely az M43-as autópálya részeként a Tisza fölött Csongrád-Csanád vármegye délkeleti térségeit köti össze az ország vérkeringésével. Hossza 661 méter.
Épülő és tervezett nagy műtárgyak
A gyorsforgalmi úthálózat további fejlesztése főként Magyarország keleti területein gyarapítja a nagyobb hidak számát. A közelmúltban új Tisza-híd épült az M44-esen Tiszakürt és Lakitelek között, illetve a 450 m hosszú Kőrös-híd, valamint az M4-esen Szolnoknál szintén a Tisza felett, továbbá Nagykerekinél a Dusnok-patak feletti felüljáró 376,40 m hosszúsággal. Egyes tervek számolnak további két Tisza-híddal az M3-as autópálya folytatásaként Vásárosnamény körzetében és az M34-es autópálya záhonyi hídjának megépítésével is.
Kivitelezés alatt áll a M85 Soproni alagútja 780 m hosszan, továbbá az M0 északi szektorában építendő több alagút tervezése zajlik.
Díjfizetés
Magyarországon először a rendszerváltás idején merült fel a gyorsforgalmi utak díjasításának ötlete. Az 1990-es évek végéig a közvetlen, sorompóknál történő díjszedésen alapuló rendszer kapott nagyobb teret, ám ezt a negatív tapasztalatok miatt 2000-et követően egy egész hálózat használatára jogosító matricásnak nevezett bérletrendszer váltotta fel. Napjainkra az elavult, sorompós rendszerű díjszedés mindenütt megszűnt, a gyorsforgalmi úthálózat egésze a matricás rendszer része. A fizetési rendszer a különböző típusú járműveket eltérő díjkategóriába sorolja be. Ma már a gyorsforgalmi úthálózat döntően nagyobb része csak fizetés ellenében használható. Míg a legalsó kategóriába tartozó személyautók számára több ingyenes szakasz is rendelkezésére áll (főként a nagyvárosok környékén), addig a magasabb kategóriába tartozó teherautóknak szinte mindenütt fizetniük kell az autópályák használatáért. 2013. július 1-től 6513 km, majd 2013. novemberétől 6500 km[432] gyorsforgalmi és főúton került a HU-GO elektronikus, megtett út arányos díjszedési rendszer bevezetésére.
2015. január 1-től szinte a teljes gyorsforgalmi úthálózat fizetős lett a D1-es kategória számára is, köztük az elkerülő utak többsége is. A rendszer bevezetésével együtt bevezetésre került a megyei (2023-tól: vármegyei) matricák rendszere, ami a meglévő díjfizetési rendszert egészíti ki. Lényege, hogy egy-egy megyére érvényes éves matricát is lehet vásárolni, kedvező áron, így aki csak egy-egy megye fizetős útszakaszait veszi rendszeresen igénybe, annak nem szükséges az egész országra érvényes matricát beszerezni. Az új rendszer bevezetése jelentős ellenállást váltott ki, mert azt nem előzte meg konzultáció, és az elkerülő utak mellett a budapesti autópályabevezető-útszakaszok is fizetőssé váltak, így a városkörnyéki bevásárlóközpontok látogatói számára is kötelezővé vált a Pest megyére érvényes matrica megvásárlása.[forrás?]
Vállalatok
Építtetők
Az autópálya-beruházások felsőszintű irányítását mindenkor a Közlekedési Minisztérium vagy a jogutód minisztérium illetékes főosztálya látja el. 1958 és 1964 között a Második Út- Hídfőosztály volt az autópálya-beruházások irányítója. 1964-től a beruházói jogkört a Budapest Közúti Igazgatóságra ruházták át. Az Igazgatóságon belül 1971-ben alakult meg az Autópálya Főmérnökség, melynek neve 1983-ban Autópálya Műszaki Igazgatóságra változott. 1989-ben hozta létre a minisztérium az Autópálya Igazgatóságot, amelyből a megalakult ÁAK Kht., majd ÁAK Rt. (Állami Autópályakezelő), ma Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. volt az autópálya fejlesztések beruházója. 1999. augusztus 29-én alakult meg a Nemzeti Autópálya Rt. (NA Rt.), mely a feladatbővülése után 2007 óta hívnak NIF Zrt.-nek.
Koncessziós cégek
- ELMKA
Az Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt. (röviden: ELMKA) volt az első magyarországi magántulajdonú autópálya-építő vállalkozás. A Győr-Moson-Sopron megyében gyorsforgalmi utakat építő céget 1993-ban alapították. A cég 1996-ban kezdte meg az útdíjszedést az M1-es autópálya Győr és Hegyeshalom közötti szakaszán, ám hamarosan egyre súlyosbodó pénzügyi nehézségek akadályozták a vállalat tevékenységét. Az ELMKA 1999-ben a teljes pénzügyi ellehetetlenülés szélére sodródott, majd egy állami beavatkozást követően (ekkor létezett rövid ideig a NYUMA Rt.-Nyugat-Magyarországi Autópálya-üzemeltető Rt.) szerepkörét vesztvén megszűnt.
- AKA
Az Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (röviden AKA Rt. vagy AKA) egy magyarországi magántulajdonú autópályatársaság, amely az M5-ös autópálya tulajdonosa. Az 1990-es évek elején meghirdetett koncessziós rendszerben történő továbbépítésére alapították, 1994. július 27-én. A megépített szakaszokon a cég útdíjat szedhetett. 2004-ben a magyar állam tulajdonrészt szerzett az AKA-ban, ezt követően a kapus díjszedést megszüntették, helyét a világszerte népszerű matricás-rendszer vette át.
- M6 Autópálya
Az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-t 2004-ben a PPP projektek területén vezető híres német cég, az osztrák piacon több mint 125 éve lévő vállalat és Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky alapították.
- Mecsek autópálya Konzorcium
2007. november 21-én, a Mecsek Autópálya Konzorcium és a Magyar Köztársaság közötti koncessziós szerződés aláírásával megszületett a MAK. Az M6-os és M60-as építtetője. 2010. március 31-én adták át az autópályákat a forgalomnak.[433]
MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
2022. szeptember elsejétől, 1237 km már meglévő magyarországi gyorsforgalmi út üzemeltetését, fenntartását, fejlesztését vette át az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A Társaság a Magyar Állammal kötött szerződés alapján végzi a már megépült gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetését és fenntartását. Valamint az újonnan épülő szakaszok tervezését, fejlesztését, építését.
Autópálya-üzemeltetők
- ÉKMA
Északkelet-magyarországi Autópálya-fejlesztő és üzemeltető Autópálya Rt. 1996-ban alakult az M3-as autópálya fejlesztésére, üzemeltetésére és működtetésére. 2000-ben az autópálya társaságok egyesítése miatt az ÉKMA Rt., beleolvadt az ÁAK-be.
- ÁAK
Az 1989-ben alakult Autópálya Igazgatóság jogutódjaként 1996-ban alakult meg az Állami Autópálya Kezelő Kht. Feladata a díjas M1, M3 és M5 autópályák kivételével a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetése, fenntartása és fejlesztése. A 2000. augusztus 29-én alakult Állami Autópálya-kezelő Zrt.-vé, amikor is egyesült az ÉKMA Rt., a NYUMA Rt. és az ÁAK.
- Intertoll
Az Intertoll egy autópályaépítések finanszírozásával és a megépített gyorsforgalmi utak üzemeltetésével foglalkozó nemzetközi cég. Az üzemeltetőnek Dél-Afrikában, Magyarországon és Lengyelországban vannak érdekeltségei. Ma Magyarországon az M5-ös és az M6-os autópályák üzemeltetését végzi.
A csomópontok térképen
Jegyzetek
Források
- Topográf Térképészeti Kft. 2007: Európa és Magyarország duóatlasz.
- Atlasz Plusz © Z-Press Kiadó Kft. 2008 ISBN 963-9493-35-X
- Ez fért bele a magyar autópálya első 50 évébe Origo, 2014. június 1.
