Jalur kereta api lintas Jakarta

Jalur kereta api Batavia–Buitenzorg

Disebut-sebut sebagai jalur kereta api pertama di Batavia, jalur ini dibangun dan diresmikan oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij dan tepat dua tahun setelah jalur kereta api Samarang–Tangoeng pada tahun 1867.

Pembangunan jalur ini dimulai pada tanggal 15 Oktober 1869 dengan disaksikan secara langsung oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda pada saat itu, Mr. Pieter Mijer. Jalur ini dibangun oleh perusahaan Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij yang dinilai telah berhasil membangun Jalur kereta api Samarang-Tanggung pada tahun 1864-1867.^[1]

Pembangunan jalur ini mengalami kendala karena masalah keuangan. Tahun 1870 proyek ini sempat macet, yaitu pada pengerjaan gelombang pertama. Pekerjaan ini dimulai dari 15 Oktober 1869 sampai Februari 1870 dimana selama kurun waktu itu jalur sepanjang 7.590 m untuk bagian Kleine Boom, Meester Cornelis sejauh 13.087 m, dan jalur sepanjang 18.730 m untuk bagian Buitenzorg selesai dikerjakan. Pekerjaan kedua baru bisa dilaksanakan pada Juni 1870 sampai Juni 1871, yaitu jalur di Buitenzorg sepanjang sekitar 9.270 m. Selanjutnya, pada Juni 1871 hingga Januari 1873 barulah seluruh proyek pembangunan jalur kereta api Batavia–Buitenzorg selesai, termasuk jalur Kleine Boom–Meester Cornelis NIS, sampai ke Buitenzorg.^[1]

Sebagian besar stasiun di jalur ini masih aktif, dengan pengecualian Stasiun Kleine Boom (ditutup pada tahun 1883), Stasiun Meester Cornelis NIS (ditutup pada tahun 1918), Stasiun Dierentuin (ditutup pada tahun 1926), dan Stasiun Batavia (ditutup pada tahun 1929). Kemudian disusul Stasiun Kebonsirih, Stasiun Pegangsaan (ditutup pada tahun 1981), dan Stasiun Pondok Terong (ditutup pada tahun 1996).

Trem Batavia

Jalur trem kuda pertama di Batavia diresmikan pada tanggal 10 April 1869 dan pada 1882 digantikan dengan trem uap.^[2] Trem ini dioperasikan oleh Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) yang kelak berganti nama menjadi Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij (NITM). Trem ini menggunakan lebar sepur 1.188mm dan lokomotif uap menjadi lebih efisien karena dapat menyingkat waktu perjalanan.^[3]

Peningkatan jalur trem Batavia terus dilakukan dengan mengganti trem uap menjadi trem listrik pada tahun 1899, dan pada tahun 1909 sudah mencapai 14 kilometer.^[4] Trem listrik dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda, yaitu Batavia Elektrische Tramweg Maatschappij (BETM). Kedua perusahaan ini kelak digabung pada tanggal 31 Juli 1930 sebagai Batavia Verkeers-Maatschappij (BVM)^[5] Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikumandangkan, timbul ide untuk mengambil alih perusahaan BVM dan pada tahun 1957 dinasionalisasi menjadi Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD). Walaupun diambil alih, PPD hanya mengoperasikan trem tersebut selama beberapa waktu dan dihapuskan karena dianggap tidak cocok dengan tata ruang kota besar.^[6]

Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij

Pembangunan jalur kereta api lainnya juga dilakukan oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOSM). BOSM adalah perusahaan kereta api swasta dan mendapat konsesi izin pembangunan jalur kereta api di lintas Batavia Timur. BOSM membangun segmen jalur kereta api Batavia–Karawang yang mulai beroperasi pada tahun 1887.^[7] Untuk menunjang operasional, BOSM mempunyai stasiun sendiri di Batavia, namanya Batavia BOSM.

Elektrifikasi jalur

Keterlibatan Staatsspoorwegen

Staatsspoorwegen mulai menanamkan pengaruhnya di Batavia sejak tahun 1880-an. Berawal dari pembangunan Stasiun Tanjung Priok lama; stasiun ini letaknya berbeda dengan stasiun yang sekarang. Stasiun Tanjung Priok Lama dahulu terletak persis di atas dermaga Pelabuhan Tanjung Priok. Stasiun ini selesai dibangun oleh Burgerlijke Openbare Werken pada 1883 dan baru pada tahun 1885 diresmikan pembukaannya bersamaan dengan pembukaan Pelabuhan Tanjung Priok.^[8]

Pengelolaan stasiun dan jalur kereta api Sunda Kelapa–Tanjung Priok diserahkan kepada jawatan kereta api negara, Staatsspoorwegen (SS). Sampai dengan tahun 1900, dalam sehari tidak kurang dari 40 perjalanan kereta api rute Tanjung Priok–Batavia SS pp dan NISM serta Tanjung Priok–Kemayoran p.p.

Jalur kereta api BOSM (Batavia–Karawang) akhirnya diambil alih oleh Staatsspoorwegen pada tahun 1898.^[9] Selanjutnya, pada tanggal 1 Oktober 1899, selesailah jalur kereta api yang dimulai dari Batavia menuju Tanah Abang yang perkembangan selanjutnya diperpanjang hingga Rangkasbitung menuju Anyer Kidul pada tahun 1900.^[10]

Pada tahun 1913 jalur Batavia-Buitenzorg dijual kepada pemerintah Hindia Belanda dan dikelola oleh Staatsspoorwegen. Pada waktu itu kawasan Jatinegara dan Tanjung Priok belum termasuk gemeente Batavia.^[11] Untuk penataan ulang stasiun di Batavia, sekitar 200 m dari stasiun yang ditutup ini dibangunlah Stasiun Jakarta Kota yang sekarang. Pembangunannya selesai pada 19 Agustus 1929 dan secara resmi digunakan pada 8 Oktober 1929. Acara peresmiannya dilakukan secara besar-besaran dengan penanaman kepala kerbau oleh Gubernur Jendral jhr. A.C.D. de Graeff yang berkuasa pada Hindia Belanda pada 1926-1931.^[12]

Pasca-kemerdekaan dan masa depan

Dekade 1960-an menjadi dekade suram bagi kereta api perkotaan Jakarta. Banyak layanan kereta api listrik—yang kala itu masih dilayani lokomotif listrik—mengalami kemerosotan pasca G30S/PKI. Pada tahun 1966, seluruh pengangkutan kereta api jurusan Manggarai–Jakarta Kota dibatasi. Hal ini berkaitan dengan menurunnya jumlah penumpang dan suasana kota Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatat, jumlah penumpang lokal yang dilayani Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) tahun 1965 merosot 47 persen dibandingkan 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang memakai kereta lokal.^[13]

Baru pada tahun 1972, kereta listrik mulai mulai mengalami regenerasi. KRL dan kereta rel diesel (KRD) produksi Nippon Sharyo, Jepang tiba di Jakarta tahun 1976. KRL-KRL ini akan menggantikan lokomotif listrik lama peninggalan Belanda yang sudah dianggap tidak layak. Tiap rangkaian KRL terdiri atas empat kereta dengan kapasitas angkut 134 penumpang per kereta.^[13]

Sejak saat itu, Indonesia rutin mendatangkan KRL buatan Jepang (baru maupun bekas) untuk memperkuat armada KRL di Jakarta. Pada Mei 2000, pemerintah Jepang melalui JICA dan Pemerintah Kota Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Transportasi Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada tanggal 25 Agustus 2000 dan menjadi KRL berpendingin udara (AC) pertama di Indonesia.^[14]

KRL mulai merajai komuter Jabodetabek sejak 1990-an. Kala itu, untuk mendukung wilayah suburban, KRL yang tadinya hanya Jakarta–Bogor, Jakarta–Tanjung Priuk, dan Tanjung Priuk–Jatinegara dibuatkan relasi baru rutenya hingga merambah ke Bekasi (1992) dan Serpong (1994).^[15] Persinyalan yang semula mekanik mulai dilistriki per 1994–1996 dengan sistem Solid State Interlocking. Untuk mendukungnya, centralized traffic control (CTC) dibangun di Manggarai.^[16]

Di samping elektrifikasi jalur kereta api non-KRL di Jakarta, pemerintah juga membangun jalur rel layang guna mengurangi kemacetan. Jalur tersebut adalah Jakarta Kota–Manggarai. Sebagai akibatnya, jalur kereta api peninggalan NIS/SS dinonaktifkan dan stasiun-stasiunnya dibongkar seluruhnya. Jalur ini dibangun mulai tahun 1988 dan mulai digunakan pada tahun 1992.^[17] Bagian dari proyek jalur dwiganda Manggarai–Cikarang, Direktorat Jenderal Perkeretaapian merenovasi Stasiun Manggarai sebagai stasiun sentral di Provinsi DKI Jakarta yang direncanakan beroperasi pada tahun 2025.^[18][19][20]

Rencana Jalur kereta api Lingkar Luar Jabodetabek

Menurut agenda pemerintah baik pusat maupun wilayah Jabodetabek sendiri direncanakan akan dibangun jalur kereta api Lingkar ini jika frekuensi Kereta Komuter Jabodetabek semakin meningkat mengingat semakin meningkatnya jumlah urbanisasi penduduk/warga dari luar daerah

Segmen aktif

• Jakarta Kota–Angke–Duri–Tanah Abang
• Tanah Abang–Manggarai
• Jakarta Kota–Rajawali–Pasar Senen–Jatinegara
• Tanjung Priok–Jakarta Kota
• Ancol–Rajawali
• Percabangan ke arah Jakarta Gudang
• Percabangan ke arah Pasoso–Sungai Lagoa–JICT ( Pelabuhan )
• Jakarta Kota–Manggarai

Segmen nonaktif

• Lintas Salemba (Sentral):
  • Pegangsaan–Salemba
  • Tanah Abang–Salemba
  • Salemba–Kramat
  • Salemba–Kramat Sentiong
  • Salemba–Pabrik Opium
  • Kramat–Percetakan Negara^[21]
• Lintas Batavia Zuid–Angke
• Percabangan Stasiun Batavia Noord dengan Stasiun Batavia Zuid
• Percabangan Stasiun Duri ke arah Pabrik Gas PGN

Lintas aktif

Jalur kereta api yang terhubung dengan lintas metropolitan ini adalah:

• Merak–Tanah Abang
• Tangerang–Duri
• Jatinegara–Cikampek
• Manggarai–Padalarang

Lintas nonaktif

• Trem Batavia

Penumpang

Antarkota

Kereta api bandara dan komuter (Commuter Line)

Barang

Segmen Jakarta Kota–Angke–Tanah Abang

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 1 Merak–Angke Segmen Rangkasbitung–Duri				Diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1899 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0410	Tanah Abang	THB	Jalan Jatibaru, Kampung Bali, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 6+925	+9 m	Beroperasi
0404	Duri	DU	Jalan Stasiun Duri, Duri Utara, Tambora, Jakarta Barat, 11310	km 3+293 lintas Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak km 0+000 lintas Duri-Tangerang	+9 m	Beroperasi
Segmen Duri–Jakarta Kota				Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899
0403	Angke	AK	Jalan Stasiun Angke, Jembatan Lima, Tambora, Jakarta Barat	km 0+000 lintas Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak	+3 m	Beroperasi
	Pasar Pagi	PPI				Tidak beroperasi
0401	Kotainten	KOI				Tidak beroperasi
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Kampung Bandan	+3 m	Beroperasi
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)	+4 m	Beroperasi

Segmen Jakarta Kota–Tanjung Priok

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 2 Tanjung Priuk–Jakarta Kota dengan percabangan dari Ancol menuju Rajawali Segmen Tanjung Priuk–Jakarta Kota				Diresmikan pada tanggal 2 November 1885 oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0480	Tanjung Priuk	TPK	Jalan Taman Stasiun Tanjung Priok, Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara	km 8+115 lintas Jakarta-Ancol-Tanjung Priuk	+4 m	Beroperasi
	Tanjungpriukpelabuhan	TPH				Tidak beroperasi
	Tanjungpriukgudang	TPG				Tidak beroperasi
0483	Sungai Lagoa	SAO	Kompleks Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Priok, Tanjung Priok, Jakarta Utara		+4 m	Beroperasi
	Sungai Tirem	SGT				Tidak beroperasi
0484	Jakarta International Stadium	JIS	Jalan R.E. Martadinata, Papanggo, Tanjung Priok, Jakarta Utara		+4 m	Konstruksi
0485	Ancol	AC	Jalan R.E. Martadinata, Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 0+134 lintas Ancol-Rajawali-Kemayoran km 3+549 lintas Jakarta-Ancol-Tanjung Priuk	+4 m	Beroperasi
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Tanjung Priok	+2 m	Beroperasi
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)	+4 m	Beroperasi

Segmen Jakarta Kota–Manggarai

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 2 Jakarta Kota–Manggarai Segmen Jakarta Kota–Manggarai				Diresmikan pada tanggal 1992 oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)	+4 m	Beroperasi
	Jayakarta	JAY	Jalan Pangeran Jayakarta, Mangga Dua Selatan, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 1+400	+13 m	Beroperasi
0422	Mangga Besar	MGB	Jalan Karang Anyar, Karang Anyar, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 2+480	+14 m	Beroperasi
0423	Sawah Besar	SW	Jalan Krekot Jaya, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 3+836	+15 m	Beroperasi
	Juanda	JUA	Jalan Ir. H. Juanda No. 1, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 4+535	+15 m	Beroperasi
0430	Gambir	GMR	Jalan Medan Merdeka Timur No. 1, Gambir, Gambir, Jakarta Pusat	km 5+540	+16 m	Beroperasi
0432	Gondangdia	GDD	Jalan Srikaya No. 1, Gondangdia, Menteng, Jakarta Pusat	km 6+550	+17 m	Beroperasi
0434	Cikini	CKI	Jalan Cikini Raya, Cikini, Menteng, Jakarta Pusat	km 8+300	+20 m	Beroperasi
0440	Manggarai	MRI	Jalan Manggarai Utara 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan	km 9+890 lintas Jakarta–Manggarai–Bogor km 6+026 lintas Tanah Abang–Manggarai km 0+010 lintas Manggarai–Jatinegara km 0+000 lintas Manggarai–Depo KRL Bukit Duri	+13 m	Beroperasi

Segmen Tanah Abang–Manggarai

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Tanah Abang–Manggarai				Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0410	Tanah Abang	THB	Jalan Jatibaru, Kampung Bali, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 6+925 lintas Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak km 0+000 lintas Tanah Abang-Manggarai	+9 m	Beroperasi
	Karet	KAT	Jalan K.H. Mas Mansyur, Kebon Melati, Tanah Abang, Jakarta Pusat	km 1+944 lintas Tanah Abang-Manggarai	+11 m	Beroperasi
	Sudirman Baru (BNI City)	SUDB	Jalan Tanjung Karang No. 1, Kebon Melati, Tanah Abang, Jakarta Pusat			Beroperasi
	Sudirman	SUD	Jalan Kendal No. 1, Menteng, Menteng, Jakarta Pusat	km 2+800 lintas Tanah Abang-Manggarai	+6 m	Beroperasi
	Mampang	MPG	Menteng, Menteng, Jakarta Pusat	km 4+544 lintas Tanah Abang–Manggarai		Tidak beroperasi
0440	Manggarai	MRI	Jalan Manggarai Utara 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan	km 9+890 lintas Jakarta–Manggarai–Bogor km 6+026 lintas Tanah Abang–Manggarai km 0+010 lintas Manggarai–Jatinegara km 0+000 lintas Manggarai–Depo KRL Bukit Duri	+13 m	Beroperasi

Segmen Jakarta Kota–Rajawali

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas 3 Jakarta Kota–Jatinegara–Cikampek Segmen Jakarta Kota–Rajawali				Diresmikan pada tanggal 1887 oleh Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij, diambil alih oleh Staatsspoorwegen Westerlijnen pada tahun 1898[22] Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0420	Jakarta Kota	JAKK	Jalan Stasiun Kota No. 1, Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat	km 0+000 (pusat utama)	+4 m	Beroperasi
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Kampung Bandan	+2 m	Beroperasi
0459	Rajawali	RJW	Jalan Industri No. 1, Gunung Sahari Utara, Sawah Besar, Jakarta Pusat	km 2+779	+5 m	Beroperasi

Segmen Manggarai–Jatinegara

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Manggarai–Jatinegara				Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0440	Manggarai	MRI	Jalan Manggarai Utara 1, Manggarai, Tebet, Jakarta Selatan	km 9+890 lintas Jakarta–Manggarai–Bogor km 6+026 lintas Tanah Abang–Manggarai km 0+010 lintas Manggarai–Jatinegara km 0+000 lintas Manggarai–Depo KRL Bukit Duri	+13 m	Beroperasi
0441	Kebonpala	KBO	Jalan Matraman Raya, Jakarta Timur	km 1+471 lintas Manggarai-Jatinegara[23]		Tidak beroperasi
	Matraman	MTR	Jalan Matraman Raya, Jakarta Timur	km 1+285 lintas Manggarai-Jatinegara[23]		Beroperasi
0450	Jatinegara	JNG	Jalan Bekasi Barat Raya, Pisangan Baru, Matraman, Jakarta Timur	km 11+750 lintas Jakarta Kota-Cikampek-Cirebon Prujakan-Purwokerto-Kroya km 2+662 lintas Manggarai-Jatinegara	+16 m	Beroperasi

Segmen Rajawali–Jatinegara

Cabang dari Kampung Bandan menuju Jakarta Gudang

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Segmen Kampung Bandan–Jakarta Gudang				Termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta
0486	Kampung Bandan	KPB	Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 2+000 lintas Jakarta Kota-Kampung Bandan	+2 m	Beroperasi
0421	Jakarta Gudang	JAKG	Jalan Kampung Bandan, Ancol, Pademangan, Jakarta Utara	km 0+000 lintas Jakarta Gudang–Kp. Bandan Lama–Tanjung Priuk	+4 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: [24][10][25][26][27]