Kereta api Intercity Express

Intercity Express
	Rangkaian Kereta ICE 3 dekat Ingolstadt
Ikhtisar
Lokal	Jerman, Belanda, Belgia, Austria, Swiss, Prancis.
Tanggal beroperasi	1985–sekarang
Teknis
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Lain-lain
Situs web	bahn.com

Intercity Express atau ICE adalah sistem kereta kecepatan tinggi dioperasikan oleh DV Fernverkehr di Jerman dan beberapa negara tetangga, contohnya Zürich, Swiss atau Wina, Austria. Kereta ICE juga berjalan dengan kecepatan rendah ke Amsterdam, Belanda dan Brussel, Belgia. Operator jalur rel Spanyol RENFE juga menggunakan kereta ini, dan Rusia juga memesan 60 kereta ini untuk melayani rute St. Petersburg dan Moskwa (namun, pihak Rusia sepertinya tidak puas dan persetujuannya ditunda).^{[butuh rujukan]}

Sejarah

Inter City Express pertama kali diperasikan oleh Deutche Bundes Bahn pada tahun 1985. Model pertamanya diberi nama Inter City Experimental. Nomor serinya ialah ICE-V. Inter City Express generasi pertama ini menggunakan penggerak terpusat. Perusahaan pembuatnya ialah Siemens. Setelah itu, namanya diubah menjadi ICE-S. Generasi kedua dari Inter City Express diberi nama Inter City Express (ICE-1) dan Inter City Express (ICE-2). ICE-1 mulai dioperasikan sejak tahun 1989, sedangkan ICE-2 pada tahun 1997. Pemakaian ICE-1 dan ICE-2 hanya di negara Jerman dan negara tetangganya yang menyediakan sistem transmisi tenaga listrik aliran atas dengan tegangan listrik sebesar 15 kV. Selain itu, frekuensi kerjanya juga harus sebesar 16 ²/₃ Hz. ICE-1 dan ICE-2 dapat beroperasi dengan kecepatan maksimal 280 km/jam.^[1]

Perlengkapan dan spesifikasi

Perlengkapan ICE diproduksi oleh konsorsium industri yang dipimpin oleh Siemens AG. Kereta ICE membutuhkan rel khusus kecepatan-tinggi untuk berlari dengan kecepatan tinggi, tetapi dapat juga menggunakan rel biasa dengan kecepatan biasa juga.^{[butuh rujukan]}

Nama	Produksi	Kecepatan (km/jam)	Beroperasi	Status
ICE-V (Intercity Experimental)	1983–1985	350	1985–2000	pensiun
ICE 1	1989–1993	280	sejak 1990	beroperasi
ICE 2	1995–1997	280	sejak 1996	beroperasi
ICE S / ICE R	1996	280 / 330	sejak 1997	beroperasi
ICE T	1996–2005	230	sejak 1999	beroperasi
ICE 3 (DB Class 403)	1997–2006	330	sejak 2000	beroperasi
ICE 3M / ICE 3MF (DB Class 406)	1997–2006	330	sejak 2000	beroperasi
ICE 3 (DB Class 407 / Velaro D)	2009–2012	320	sejak 2013	beroperasi
Metropolitan	1998–1999	220	2004–2021	pensiun
ICE TD	1998–2000	200	2001–2003 2006–2017	pensiun
ICE 4	2014–sekarang	250 / 265	sejak 2017	beroperasi
ICE 3neo (DB class 408 / Velaro neo)^[2]	2020–2026 (direncanakan)	320	dari 2022 (direncanakan)	sedang dibuat
ICE L		230	dari 2023 (direncanakan)	dalam pesanan

ICE 1
ICE 2
ICE 3
ICE 3M
ICE 4
ICE T
ICE TD

Struktur tarif

Austria

Pada jalur intra-Austria (Wina-Innsbruck-Bregenz, Wina-Salzburg(-München), Wina-Passau(-Hamburg) dan Innsbruck-Kufstein(-Berlin)) tidak dikenakan biaya tambahan.^[3]

Belanda

Di kereta ICE antara Amsterdam dan Köln, penumpang yang bepergian dalam negeri di Belanda (antara Amsterdam Centraal dan Arnhem Centraal) dapat menggunakan kartu OV-chipkaart, namun harus membeli beberapa tambahannya.^[4] Penumpang yang bepergian ke/dari Jerman harus membeli tiket internasional.

Jerman

Kereta ICE adalah kereta kategori tertinggi (Kelas A) dalam sistem tarif Deutsche Bahn. Tarif mereka tidak dihitung per per kilometer seperti kereta lainnya, tetapi memiliki harga tetap untuk koneksi stasiun-ke-stasiun, tergantung pada banyak faktor, seperti kategori jalur kereta api dan jumlah permintaan atas jalur tersebut. Bahkan di jalur di mana kereta ICE lebih lambat dari pada kereta IC atau EC biasa (misalnya dari Hamburg ke Dortmund), biaya tambahan akan dikenakan karena kereta ICE memiliki tingkat kenyamanan yang lebih tinggi daripada kereta IC ataupun EC.

Swiss

Demikian pula, kereta yang berangkat ke dan dari Zürich, Interlaken, dan Chur, dan juga kereta yang ada di jalur ICE intra-Swiss dapat dinaiki tanpa biaya tambahan.

Lihat pula

Pranala luar

Referensi

[1]

[2]

[3]

[4]

Search