ルノー・タリスマン
タリスマン（TALISMAN）は、ルノーがかつて発表したコンセプトカーならびに、製造・販売していた自動車。車名は英語で「お守り」を意味する。
コンセプトモデル
| ルノー・タリスマン | |
|---|---|
 | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドアクーペ |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | VK45DE |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 4,800mm |
| 全幅 | 1,950mm |
| 全高 | 1,380mm |
| 車両重量 | 1,600kg |
2000年、「Z12」の名でスケッチを公開したのが始まりである。その後、2001年のフランクフルトモーターショーにてガラスルーフとガルウィングドア採用のコンセプトモデルとして発表された。デザインしたのは当時、チーフデザイナーだったパトリック・ル・ケマン。
特徴のひとつであるガルウイングドアは電動油圧アクチュエーターを介して自動開閉が可能なだけではなく、2,450mmの長さを誇るため、センターピラーレス構造と相まって優れた乗降性とインテリアの個性をアピール。シートはセンタートンネル左右に、独立したものを2つずつ浮かして取り付けている。各シートは固定式だが、ダッシュボードとペダルが一体で前後に動くことで、理想のドライビングポジションを得る仕組みとなっている。また、インテリア中央にはタグ・ホイヤー製のクロックが埋蔵されている。
市販モデル
| ルノー・タリスマン | |
|---|---|
.jpg) セダン (フロント) | |
.jpg) セダン (リア) | |
| 概要 | |
| 別名 | ルノーサムスン・SM6 |
| 製造国 | .svg){kind=small} フランス ドゥエー |
| 販売期間 | 2015年-2022年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | M5M型 1.6L直噴ターボ K9K型 1.5Lコモンレール式ディーゼル R9M型 1.6Lコモンレール式ディーゼル |
| 変速機 | 6/7EDC 6MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,810mm |
| 全長 | 4,850mm |
| 全幅 | 1,870mm |
| 全高 | 1,460mm |
| 系譜 | |
| 先代 | ラグナ ルノー・ラティテュード |
上述のコンセプトカーとは、車名以外の共通点は全くない。
開発は傘下の韓国・ルノーサムスン自動車（当時）主導の下、共同で行われた。
2015年6月29日に新型Dセグメントセダンの車名が「タリスマン」と発表され、ティーザーキャンペーンが開始された[1]。7月6日、パリ近郊のシャンティイにて、ルノー・グループCEOカルロス・ゴーンとコーポレートデザイン担当副社長ローレンス・ヴァン・デン・アッカーが出席して発表会が行われた[2][3]。9月17日から開催されるフランクフルトモーターショーにて、エステートと併せて一般公開され、セダンは2015年12月から、エステートは翌2016年4月から販売が開始された。エステートは国によって名称が変化する（フランス・オランダはEstate（エステート）だが、イタリアはSporter（スポーター）、ドイツ・スウェーデン・アイスランドはGrandtour（グランドツアー）、スペインはSPORT TOURER（スポーツツアラー）、など）。生産はフランスのドゥエー工場にて行われる。尚、セダン市場の世界的な減少により、エスパス同様、右ハンドルの生産計画は今のところないため、イギリスやオーストラリア、日本といった右ハンドル圏への導入の可能性はほぼ皆無である。そのため、オーストラリア市場等の右ハンドル圏ではメガーヌIⅤセダンをラティテュード/フルエンスの統合後継車種として充てている。
プラットフォームはルノー＝日産アライアンス（現・ルノー・日産・三菱アライアンス）が開発したCMF-C/Dを採用。セダンの場合、トランクルームは608リットルの容量を確保し、60:40の分割可倒リアシートで長い荷物の積み込みも可能となっている。
エンジンは日産主導開発の「M5M」（≒MR16DDT）と呼ばれる1.6L直噴ガソリンターボ（出力特性により「TCe 150」「TCe 200」の2種）、ならびにルノーが開発した1.5L「K9K」（出力特性により「dCi 110」「dCi 130」の2種）と1.6L「R9M」（dCi 160）の2種のディーゼルエンジンが用意され、ラグナやラティテュードに設定されたV型6気筒は非設定である。トランスミッションはM5Mが7速EDCのみ、dCi 110とdCi 130は6速MTまたは6速EDC、dCi 160が6速EDCのみとなる。尚、EDCはいずれもゲトラグ社製である。
ダッシュボードに搭載されるR-Link 2インフォテインメントシステムは7インチまたは8.7インチのタッチスクリーンを備え、R-Linkストアにてアプリケーションが入手可能である。
2016年1月13日、ルノーサムスン自動車（現・ルノーコリア自動車）がタリスマンのリバッジ車であるSM6を発表した。SM6はドゥエーではなく、韓国・釜山の江西区にある釜山工場にて生産が行われ、同年3月から販売が開始された。エンジンはタリスマンと共通のM5M型1.6L GDIターボに加え、タリスマンに未設定のM4R型2.0L・GDiガソリンならびに同2.0L・LPLiの計3種類[4]で、タリスマンにも設定されるディーゼルエンジンは、SM6においては1.5Lのみとなる。また、ボディタイプはセダンのみの設定で、ラティテュード（新興国向けのみ）ならびにラティテュードの兄弟車であるSM5は廃止とはならず、引き続き2019年まで販売された。
2022年、販売不振が引き金となり、クリーンアップ計画による削減車種とされて生産・販売終了。兄弟車のSM6は継続生産・販売される。
脚注
関連項目
- ルノーコリア・SM6 - 兄弟車
- ルノー・コレオス（2代目） - 同じCMF CDベースの派生車種
外部リンク
- Renault TALISMAN（フランス語）
- Renault TALISMAN Estate（フランス語）