아에로플로트

아에로플로트
Аэрофлот
Aeroflot
	; 아에로플로트의 에어버스 A350-900
창립일	1923년 2월 9일
허브 공항	셰레메티예보 국제공항
동맹체	스카이팀 (자격 정지); 스카이팀 카고 (자격 정지);
상용고객; 우대제도	Aeroflot Bonus
보유 항공기	168
취항지 수	121
슬로건	Искренне ваш, Аэрофлот; (영어: Sincerely Yours. Aeroflot)
본사	러시아 모스크바
핵심 인물	Vitaly Gennadevich Savelev (CEO)
모기업	러시아 연방정부
자회사	아에로플로트 카고; 아에로플로트 금융; 로시야 항공; 오로라 항공; 포베다 항공; 제타리아 보스토크;
웹사이트	aeroflot.ru

아에로플로트(러시아어: Аэрофлот 영어: Aeroflot, 모스크바: AFLT)은 러시아의 국영 항공사이자, 국책 항공사다. 구 소련 시절 교통부 소속의 한 기관인 국영 항공사였으며, 당시 소련 국내선을 거의 독점적으로 운항하며, 종업원 수와 항공기 수에 있어 실질적으로 세계 최대의 항공사였다. 1991년 소련의 해체 후 러시아 국내선의 상당 부분을 담당하고 있는 러시아 최대의 항공사이며, 러시아 정부 지분은 절반 가량으로 줄어들었다.^[3]

소련 시절 당시에 소련에서 제작된 일류신, 투폴레프 등의 자국제 항공기를 사용한 것으로 유명했으나, 소련의 붕괴 후 현재는 기종도 개방하여 미국 보잉, 유럽 에어버스제 항공기의 비중도 꽤 된다. 냉전 시대에는 정치적인 이유로 대한민국에는 취항하지 않았고, 서방 국가에서는 몇 차례 운항 금지를 당한 적이 있었으나 냉전 종식과 소련 해체 후 서방 국가에 노선을 취항하기 시작했다.

대한민국에는 대한민국과 소련의 수교 작업이 진행 중이던 1990년 3월 30일 김포국제공항에 취항하여 운항하였고 2001년 인천국제공항이 개항함에 따라 노선을 인천으로 이전하였다. 이외에도 다른 나라까지 노선을 확대하고 있다.

역사

1923년 2월 설립된 주식회사 드보로로트(영어: Dobrolyot)가 전신으로 모스크바에서 니즈니보크라드 구간을 처음 운항하였다. 1932년 현재의 이름으로 변경되었고 1937년부터 국제선 운항을 시작하였다. 1930년대에 4,000명이 넘는 파일럿과 6만 명이 넘는 인원이 일하던 세계 최대 항공사였다. 1956년 9월 전 세계 처음으로 제트 항공기로 정기 운항을 시작하였다. 1976년 아메리카, 유럽, 아프리카, 아시아 등지에서 100만 명의 승객이 이용하였다.

1992년 소련이 해체되면서 아에로플로트는 국제선 노선을 운항하는 아에로플로트 러시아 국제항공 등 300개가 넘는 항공사로 분리되었다. 1990년 대한민국과 소련의 수교를 계기로 대한민국에 진출하여 서울의 김포^[4] - 모스크바 셰레메티예보 간 노선을 개설한 이후 계속 해당 구간 노선에 취항하고 있다.

1989년에는 프랑스의 에어버스와 여객기 구입 계약을 체결하여 1992년에 처음으로 소련제 항공기가 아닌 서방제 항공기인 에어버스 A310-300을 도입했고, 1994년에는 미국 보잉의 비행기를 도입했다. 같은 해 합작 주식회사로 등록했으며 직원들이 회사 지분의 49%를 나눠 갖는 형태로 바뀌었다.

2000년에 현재의 사명으로 변경되었고 2006년에는 스카이팀에 가입하여 러시아 국적 항공사로는 최초로 항공 동맹에 참여하였다.

2009년 4월 1일 부로 인천 - 셰레메티예보 노선에 기존 일류신 IL-96-300에서 보잉 767-300ER로 기종이 변경되면서 인천과 셰레메티예보 구간을 동절기 주 3회, 하절기 주 5회에 걸쳐 운항하고 있다. 2014년 1월부터 대한민국과 러시아 간 무비자 협정 체결을 기념하여 투입 기재를 교체했으며, 보잉 777-300ER과 에어버스 A330-300을 번갈아 투입 중이다. 전 세계에서 가장 마지막으로 기내 흡연이 가능했던 항공사였으나 지금은 미국, 대한민국 등 다른 국적기처럼 전 노선 금연을 시행하고 있다. 2015년 9월에 러시아의 대형 항공사인 트랜스아에로 항공을 지분 75%를 인수 인계했으나 무산되었다.^[5]

2022년 러시아의 우크라이나 침공의 여파로 국제 사회에서 러시아에 대한 반발이 커지면서, 2022년 4월에 스카이팀 회원 자격이 정지된 상태다.

운항 노선

2022년 3월 기준으로 아에로플로트는 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

코드셰어 협정

아에로플로트는 다음과 같은 항공사에 코드셰어 협정을 하고 있다.^[6]

보유 기종

2024년 3월 기준으로 아에로플로트는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 5.6년이다.^[7]^[8] 냉전시대 당시, 소련에서 제작한 항공기만을 사용해왔으나 냉전종식 이후부터는 보잉과 에어버스의 서방제 항공기들을 대거 도입하여 운용하고 있으나 러시아 수호이사의 수호이 슈퍼제트 SSJ-100을 도입하여 사용중이며 이르쿠트 MC-21 항공기도 도입할 예정이다.

현재 사용하는 기종

**아에로플로트의 보유 기종**
기종	대수	주문	승객				비고
기종	대수	주문	B	W	E	합계	비고
에어버스 A320-200	50	0	20	0	120	140	1대는 1970년대 도장 적용 2대는 스카이팀 도장 적용
에어버스 A320-200	50	0	8	0	150	158	1대는 1970년대 도장 적용 2대는 스카이팀 도장 적용
에어버스 A320neo	6	0	12	0	144	156	^[9]^[10]
에어버스 A321-200	32	0	28	0	142	170	1대는 창립 75주년 특별도장 적용 1대는 95주년 특별도장 적용
에어버스 A321-200	32	0	16	0	167	183	1대는 창립 75주년 특별도장 적용 1대는 95주년 특별도장 적용
에어버스 A321neo	3	0	12	0	184	196	^[11]
에어버스 A330-300	12	0	28	0	268	296	노후 항공기는 순차적으로 퇴역 예정^[12]
에어버스 A330-300	12	0	36	0	265	301	노후 항공기는 순차적으로 퇴역 예정^[12]
에어버스 A350-900	7	12	28	24	264	314	2020년부터 순차적으로 도입^[13] 4대는 에어버스 A350-800 주문 이전^[14]
보잉 737-800	37	0	20	0	132	152	1대는 스카이팀 도장 적용 자회사 포베다 항공으로 순차적으로 이전^[15]
보잉 777-300ER	21	0	30	48	324	402	1대는 스카이팀 도장 적용^[16]
이르쿠트 MC-21	0	260	16	0	159	175	2024년부터 순차적으로 도입 예정^[17]^[18]
수호이 슈퍼제트 100-95	0	89	12	0	75	87	10대 옵션 주문^[19] 신규 도입분 2023년부터 순차적으로 도입 예정^[18]
투폴레프 Tu-214	0	40	TBA				2024년부터 순차적으로 도입 예정^[18]
합계	168	401

퇴역 기종

**아에로플로트의 퇴역 기종**
기종	대수	도입 년도	퇴역 년도	대체 기종	비고
에어버스 A310-300	11	1991년	2002년	임차 기종	에어버스 임차 운항
	2	1998년	2005년	에어버스 A319-100
	1	1992년	1994년	대체 기종 없음	비행 중 실속으로 인한 추락
에어버스 A319-100	10	2002년	2016년	에어버스 A320-200	자회사인 오로라 항공으로 이전
	2				자회사인 도나비아 항공으로 이전
	3				자회사인 로시야 항공으로 이전
에어버스 A320-200	28	2003년	2024년	에어버스 A320neo 수호이 슈퍼제트 100-95
에어버스 A320-200	17	2003년	2024년	에어버스 A320neo 수호이 슈퍼제트 100-95	자회사인 로시야 항공으로 이전
에어버스 A321-200	19	2004년	2022년	에어버스 A321neo 수호이 슈퍼제트 100-95
에어버스 A330-200	5	2008년	2021년	대체 기종 없음
에어버스 A330-300	5	2009년	2020년	대체 기종 없음
에어버스 A350-800	8	주문 취소			개발지연으로 주문 취소^[20]
보잉 737-300SF	2	2008년	2009년	대체 기종 없음
보잉 737-400	10	1998년	2004년	보잉 737-800
보잉 737-700	10	주문 취소			경영난으로 전 대수 주문 취소
보잉 737-800	17	2014년	2021년	대체 기종 없음	자회사인 포베다 항공으로 이전
보잉 737-900ER	15	주문 취소			경영난으로 전 대수 주문 취소
보잉 767-300ER	13	1994년	2014년	에어버스 A330-300
보잉 777-200ER	2	1998년	2005년	에어버스 A330-300
보잉 787-8	18	주문 취소			경영난으로 전 대수 주문 취소^[21]
보잉 787-9	4	주문 취소			경영난으로 전 대수 주문 취소^[21]
맥도넬더글러스 DC-10-30F	1	1995년	2009년	맥도넬더글러스 MD-11F	아에로플로트 카고 운항
맥도넬더글러스 DC-10-40F	4	1995년	2009년	맥도넬더글러스 MD-11F	아에로플로트 카고 운항
맥도넬더글러스 MD-11F	3	2008년	2013년	대체 기종 없음
수호이 슈퍼제트 100-95	10	2011년	2022년	대체 기종 없음
	60				자회사인 로시야 항공으로 이전^[22]^[23]^[24]^[15]
	1				회항 도중 벼락으로 인한 폭발, 추락
안토노프 An-2	불명	1948년	1982년	렛 L-410 터보레트
안토노프 An-10	불명	1959년	1973년	일류신 Il-18
안토노프 An-12	불명	1954년	1997년	안토노프 An-22	화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
안토노프 An-22	불명	1968년	1991년	대체 기종 없음	화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
안토노프 An-24	불명	1962년	1985년	야코블레프 Yak-40
안토노프 An-26	불명	1965년	1985년	대체 기종 없음	화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
안토노프 An-32	불명	1967년	1986년	대체 기종 없음	화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
안토노프 An-124	불명	1980년	2000년	대체 기종 없음	화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
야코블레프 Yak-40	불명	1966년	1995년	야코블레프 Yak-42
야코블레프 Yak-42	불명	1980년	2005년	수호이 슈퍼제트 100
일류신 Il-12	불명	1947년	1970년	일류신 Il-18
일류신 Il-14	불명	1954년	1981년	일류신 Il-18
일류신 Il-18	불명	1958년	1991년	투폴레프 Tu-134
일류신 Il-62	불명	1967년	2002년	일류신 Il-96
일류신 Il-76	불명	1979년	2004년	대체 기종 없음	화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
일류신 Il-86	불명	1980년	2006년	일류신 Il-96
일류신 Il-96	불명	1993년	2014년	보잉 777-200ER	RA-96010기는 화재로 전소 일부는 쿠바 항공에 매각
투폴레프 Tu-104	89	1956년	1979년	투폴레프 Tu-154
투폴레프 Tu-114	불명	1961년	1976년	일류신 Il-62	일본항공과 공동 운항
투폴레프 Tu-124	불명	1962년	1969년	투폴레프 Tu-134
투폴레프 Tu-134	불명	1967년	2007년	보잉 737
투폴레프 Tu-144	불명	1977년	1978년	대체 기종 없음
투폴레프 Tu-154	불명	1968년	2009년	투폴레프 Tu-204
투폴레프 Tu-204	불명	1990년	2005년	에어버스 A321-200