Carel Godin de Beaufort

Antepenúltimo piloto de linhagem nobre a correr na F-1, sucedido pelo também holandês Gijs van Lennep e pelo escocês Johnny Dumfries, Beaufort chegou à categoria em 1957, competindo pela Ecurie Maarsbergen, uma escuderia que corria com carros da Porsche, e que defenderia durante a maior parte da carreira. Em 1959, ele correu apenas o GP da França pela Scuderia Ugolini, que utilizou um carro da Maserati para tal ato.

Ano	Equipe	Veículo	Co-piloto	Posição	Nota
1956	Wolfgang Seidel	Porsche 550/4 Spyder	Mathieu Hezemans	DNF	Suspensão
1957	Ed Hugus	Porsche 550A RS	Ed Hugus	8º	Líder da classe(S 1500)
1958	Baron Carel Godin de Beaufort	Porsche 550A RS	Herbert Linge	5º
1959	Baron Carel Godin de Beaufort	Porsche 718 RSK	Christian Heins	DNF	Motor
1960	Baron Carel Godin de Beaufort	Porsche 718/4 RS	Richard Stoop	DNF	Motor
1962	Porsche System Engineering	Porsche 356B Abarth	Ben Pon	DNF	Ignição
1963	Porsche System Engineering	Porsche 356B 2000GS GT	Gerhard Koch	DNF	Motor

Ainda em 1959, o holandês sofreria um espetacular acidente no temido circuito de AVUS, onde uma etapa preliminar acontecia. Carel passou por cima do paredão de 45º de inclinação que formava a curva Norte do circuito. O carro voou acima das árvores ao redor da pista e, de forma inacreditável, caiu em pé. Ele voltou à pista passando por debaixo do paredão da curva Norte e foi desclassificado por este motivo.

Em 1960, voltou à Ecurie Maarsbergen (que passaria a usar um carro da Cooper), mas não conseguiu marcar pontos ao chegar em oitavo no GP da Holanda.

A partir de 1961, Beaufort competiria com mais frequência na F-1, sempre pela Ecurie Maarsbergen, e em 1962, marcaria seus primeiros pontos na carreira, feito repetido no ano seguinte.

Com seu Porsche ficando cada vez mais ultrapassado, Beaufort era apenas um mero figurante nas corridas, mas um dos personagens mais populares dos boxes. Por achar que o excesso de peso prejudicava o seu desempenho, o holandês obrigou toda a equipe a acompanhá-lo numa dieta rígida, baseada em biscoitos de qualidade duvidosa. Além disso, o nobre também iniciou aulas de judô com Anton Geesink, que viria a ser medalha de ouro nas Olimpíadas de 1964, no Japão. Nada deu certo, e Carel jamais deixou de ser gordo.

O excesso de peso, porém, não afetava o sucesso de Carel com as mulheres. Em 1963, o holandês estacionou seu carro na pista durante o treino classificatório para o GP da França. Todos achavam que Carel havia sofrido uma quebra mecânica. Ledo engano - o piloto parou para falar com uma jovem que estava à beira da pista e oferecê-la um passeio pelo circuito de Reims-Gueux. Enquanto o treino continuava normalmente, Carel levou a moça para um "test-drive" dentro do carro, e tal fato irritou profundamente os organizadores.

A 1 de agosto de 1964, o nobre chega ao circuito de Nürburgring usando perucas ao estilo Beatles. Antes de entrar no carro para o treino classificatório, ele passa o tempo inteiro divertindo mecânicos e pilotos com brincadeiras. Finalmente, ao assumir o cockpit do Porsche, vai de encontro ao destino.

Apenas em sua quinta volta, Carel perde o controle do carro de maneira súbita (provavelmente por falha mecânica) na curva Bergwerk, indo direto ao encontro das árvores ao lado da pista. O holandês é socorrido e levado imediatamente ao hospital, onde os médicos chegam a dizer que ele está fora de perigo. Entretanto, Beaufort tem uma súbita recaída durante a noite de domingo, não resistindo logo depois.

O holandês tinha apenas 30 anos de idade. Na época, rumores afirmavam que o holandês estava fechando acordo com a equipe Brabham para contar com um novo carro para 1966.

Seu nome completo possui oito nomes. É menor apenas que o de outro nobre, o espanhol Alfonso de Portago, cujo nome completo (Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton) possui dez.