24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1938

Nach einem Jahr Pause gab es 1938 wieder ein 24-Stunden-Rennen auf der Rennstrecke von Spa. Es war das letzte Rennen vor Beginn des Zweiten Weltkriegs. Erst 1948, ein Jahr früher als das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, fand auf dem Circuit de Spa-Francorchamps wieder ein Langstreckenrennen statt. Die Fahrer erlebten 1938 das schlechte Ardennenwetter, das noch viele Rennen in Spa prägte. Langanhaltender starker Regen wechselte sich mit Hagelschauern und Nebel ab. Besonders betroffen waren die Fahrer der offenen Roadster, die in ihrer leichten Kleidung dem Regen fast ungeschützt ausgesetzt waren. Nur die Piloten der Rennlimousinen von Adler und der Lancia Aprilias konnten sich über ein Fahrzeugdach freuen.

Zwei Werkswagen meldete die neue Rennabteilung von Alfa Romeo. Nach dem Ende der Zusammenarbeit mit der Scuderia von Enzo Ferrari und dem Abgang von Vittorio Jano, der das Unternehmen 1937 nach einem Streit mit Direktor Ugo Gobbato verlassen hatte, wickelte Alfa Corse die Renneinsätze ab. Die beiden Alfa Romeo 8C 2900 mit Kompressor fuhren Carlo Pintacuda, Francesco Severi, Raymond Sommer und Clemente Biondetti. Aus dem Deutschen Reich kamen drei Adler-Trumpf-Rennlimousinen mit der auffallenden Stromlinienkarosserie und drei zweisitzige BMW-328-Roadster. Ein interessantes Fahrzeug brachte die Hannoversche Maschinenbau AG nach Spa. Der Hanomag Sport Diesel hatte einen 1,8-Liter-Diesel-Reihenmotor und war eines der ersten Rennfahrzeuge mit dieser Motorenbauart in einem Sportwagenrennen. Drei Lancia Aprilia meldete der Belgier Marc Tounquet; Amédée Gordini fuhr ein Simca-8-Cabriolet gemeinsam mit José Scaron und Louis Gérard einen 3-Liter-Delage Type D.6.70 mit Partner Georges Monneret.

Der starke Regen verhinderte von Beginn an ein abwechslungsreiches Rennen, da die Fahrer der in Führung liegenden Werks-Alfa-Romeo und des ihnen folgenden Delage mit wenig Risiko Runde um Runde um den Kurs fuhren. Fast alle Ausfälle waren die Folge von Unfällen, die für die Delahaye-Piloten Robert Mazaud und Eugène Chaboud mit Verletzungen endeten. Einen der wenigen technischen Defekte betraf den Alfa Romeo von Sommer/Biondetti, der mit einem Schaden an der Kraftübertragung abgestellt werden musste. Am Sonntagvormittag ging ein Hagelsturm über der Strecke nieder, worauf viele Fahrzeuge an die Boxen kamen und am Schluss nur mehr zum Erreichen der pro Rennwagen vorgeschriebenen Mindestdistanz wieder auf die Fahrbahn kamen.

Pintacuda und Serveri erzielten den siebten Alfa-Romeo-Sieg in Spa und gewannen mit einer Runde Vorsprung auf den Delage von Gérard und Monneret. Dahinter platzierten sich die drei BMW, die jeweils 180 Runden fuhren.

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	+ 4.0	4	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Carlo Pintacuda Italien 1861 Francesco Severi	Alfa Romeo 8C 2900B compr.	201
2	4.0	18	Frankreich Louis Gérard	Frankreich Louis Gérard Frankreich Georges Monneret	Delage Type D.6.70	200
3	2.0	42	Deutsches Reich NS BMW Werke	Deutsches Reich NS Max zu Schaumburg-Lippe Deutsches Reich NS Ralph Roese	BMW 328	180
4	2.0	44	Deutsches Reich NS BMW Werke	Deutsches Reich NS Paul Heinemann Deutsches Reich NS Adolf Brudes	BMW 328	180
5	2.0	46	Deutsches Reich NS BMW Werke	Deutsches Reich NS Willi Briem Deutsches Reich NS Rudolf Scholtz	BMW 328	180
6	2.0	34	Deutsches Reich NS Adler Werke	Deutsches Reich NS Huschke von Hanstein Deutsches Reich NS Heinz Graf von der Mühle	Adler Trumpf Rennlimousine	171
7	2.0	30	Deutsches Reich NS Adler Werke	Deutsches Reich NS Otto Löhr Deutsches Reich NS Paul von Guilleaume	Adler Trumpf Rennlimousine	170
8	1.1	60	Frankreich Equipe Gordini	Frankreich Amédée Gordini Frankreich José Scaron	Simca 8	162
9	1.5	54	Belgien Marcel Tounquet	Belgien G. Réano Belgien Humblet	Lancia Aprilia	160
10	1.5	52	Belgien Marcel Tounquet	Belgien Frédéric Théllusson Belgien Ernest André	Lancia Aprilia	158
11	1.5	50	Belgien Marcel Tounquet	Belgien Franz Gouvion Italien 1861 G. Guerrini	Lancia Aprilia	158
12	1.1	66	Frankreich Equipe Gordini	Italien 1861 Angelo Molinari Frankreich Adrien Alin	Fiat 508S Balilla	144
13	2.0	38	Deutsches Reich NS Hannoversche Maschinenbau AG	Deutsches Reich NS Karl Haeberle Deutsches Reich NS W. Scholle	Hanomag Sport Diesel	133
14	4.0	20	Belgien Max Thirion	Belgien Max Thirion Belgien Franz Breyre	Alfa Romeo 8C 2300	113
Ausgefallen
15	+ 4.0	2	Italien 1861 Alfa Corse	Frankreich Raymond Sommer Italien 1861 Clemente Biondetti	Alfa Romeo 8C 2900B
16	4.0	8	Frankreich Robert Mazaud	Frankreich Robert Mazaud Frankreich Jacques Ravenal	Delahaye 135CS
17	4.0	12	Frankreich Eugène Chaboud	Frankreich Jean Trémoulet Frankreich Eugène Chaboud	Delahaye 135CS
18	4.0	16	Frankreich Pierre Levegh	Frankreich Pierre Levegh Frankreich Jean Trévoux	Talbot Lago 150C
19	2.0	32	Deutsches Reich NS Adler Werke	Deutsches Reich NS Rudolph Sauerwein Deutsches Reich NS Petar Graf Orssich	Adler Trumpf Rennlimouse
20	2.0	36		Belgien de Serret Belgien Deltandre	Impéria
21	1.5	56	Vereinigtes Konigreich Ernest Stapleton	Vereinigtes Konigreich Ernest Stapleton Vereinigtes Konigreich T. M. Gay	Aston Martin Ulster
22	1.1	62	Frankreich Equipe Gordini	Frankreich Jean Viale Frankreich Jean Breillet	Simca 8
23	1.1	64	Frankreich Equipe Gordini	Frankreich Georges Sarret Frankreich Albert Debille	Simca 6
24	1.1	68		Belgien Claude Bonneau Belgien Hagebaum	MG PB
Nicht gestartet
25	2.0	40		Portugal Alphonse de Burnay Frankreich Charles Druck	MG	1

¹ nicht gestartet

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
26	4.0		Vereinigtes Konigreich T.A.S O. Mathieson	Vereinigtes Konigreich T.A.S O. Mathieson	Talbot T150C

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
+ 4.0	Italien 1861 Carlo Pintacuda	Italien 1861 Francesco Severi	Alfa Romeo 8C 2900A Compr.	Gesamtsieg
4.0	Frankreich Louis Gérard	Frankreich Georges Monneret	Delage D6-70	Rang 2
2.0	Deutsches Reich NS Max Schaumburg-Lippe	Deutsches Reich NS Ralph Roese	BMW 328	Rang 3
1.5	Belgien G. Réano	Belgien Humblet	Lancia Aprilia	Rang 9
1.1	Frankreich Amédée Gordini	Frankreich José Scaron	Simca 8	Rang 8

Renndaten

• Gemeldet: 26
• Gestartet: 24
• Gewertet: 14
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: Regen, Nebel und Hagelsturm
• Streckenlänge: 14,914 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:02:45,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 201
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 2996,632 km
• Siegerschnitt: 124,859 km/h
• Pole Position: unbekannt
• Schnellste Rennrunde: Raymond Sommer – Alfa Romeo 8C 2900B (#2)
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, ISBN 978-0-85184-077-2.

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• Ergebnisse und Daten