24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1948

Mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs endeten im Herbst 1939 die Rennaktivitäten am Circuit de Spa-Francorchamps. Während der Ardennenoffensive im Winter 1944/1945 kam es auch in der Region um die Strecke zu erheblichen Kampfhandlungen. Besonders betroffen waren die beiden Orte Stavelot und Malmedy, wo es am 17. Dezember 1944 zu einem Massaker durch die Kampfgruppe Peiper der Leibstandarte SS Adolf Hitler an kriegsgefangenen Soldaten der United States Army kam.^[1]

Das erste Rennen nach dem Krieg war im Juni 1946 der Grand Prix Automobile de Belgique, eine Veranstaltung die aus drei Sportwagenrennen unterschiedlicher Hubraumklassen, bestand. Einer der Sieger war Jock Horsfall, der auf einem Aston Martin Speed Model das Rennen für Wagen bis 2 Liter Hubraum gewann.^[2] Die Boxenalge überstand die Kriegsjahre weitgehend unbeschädigt, benötige aber Renovierungsarbeiten an der Bausubstanz. Die Teams und die jeweiligen Fahrer mussten mit einem provisorischen Zeltlager vorliebnehmen. Auguste Buisseret, der Bürgermeister von Lüttich und Innenminister der Regierung von Achille Van Acker organisierte fünf Millionen belgische Franc, die für den kompletten Neubau der Boxenanlage und die Errichtung neuer Zuschauertribünen Verwendung fanden. Nach nur einem Jahr Bauzeit erfolgte im 1947 mit dem Großen Preis von Belgien die feierliche Neueröffnung.^[3] Ein Jahr später fand das erste 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps seit 1938 statt.

Ein buntes Feld an Fahrzeugen aus sieben Rennklassen stand am Nachmittag des 11. Juli 1948 in der Startaufstellung. Der britische Unternehmer David Brown hatte 1947 den Autobauer Aston Martin übernommen und meldete einen Aston Martin DB1 für Jock Horsfall und Leslie Johnson. Den Einsatz wickelte seine David Brown Organisation ab. Fahrer Jock Horsfall war auch als Fahrzeugeigner aktiv. Seinen privaten Aston Martin Speed Model fuhren Tony Rolt und André Pilette. Weitere Werkswagen waren zwei Gordini, darunter der Simca-Gordini TMM von José Scaron und Pierre Veyron. Luigi Chinetti und Louis Chiron fuhren einen Ferrari 166 Spyder Corsa, eigentlich ein Monoposto-Rennwagen mit Kotflügeln über allen vier Rädern. Drei Škoda 1101 Tudor meldete der ortsansässige Škoda-Händler Healers. Die Fahrzeuge erhielten einen auf ein Fassungsvermögen von 55 Liter vergrößerten Treibstofftank und kamen mit dem für damalige Verhältnisse geringen Verbrauch von 8,1 Liter pro 100 Kilometer über die 24-Stunden-Diszanz. Ergebnis war der Dreifachsieg in der Tourenwagenklasse bis 1,1 Liter Hubraum.^[4] Ein ungewöhnliches Fahrzeug war der Barnato-Hassan-Bentley. Der dreifache Le-Mans-Sieger Woolf Barnato ließ den Wagen, der einen 8-Liter-Bentley-Motor hatte, 1934 vom Walter Hassan als Rekordwagen entwickeln und bauen.^[5] Nach dem Krieg war das Fahrzeug im Besitz von Ian Metcalfe. Ausgestattet mit Scheinwerfern und Rücklichtern fuhren Metcalfe und der junge Lance Macklin, nach der Überfahrt über den Ärmelkanal, den zwei Tonnen schweren Wagen auf belgischen Landstraßen nach Spa. Dabei ging die Kupplung zu Bruch und der Wagen musste abgeschleppt werden. Die Reparatur dauerte bis knapp vor dem Rennstart.

Das Wetter war am Rennwochenende so schlecht, dass die Organisatoren Einheiten der Belgischen Streitkräfte zur Unterstützung der Teams anforderte. Beim Rennstart um 16 Uhr klarte es kurz auf, was de belgischen Fahrer Charles Delhaes animierte das Faltdach seines Jawa Minor abzunehmen.^[6] Die ersten beiden Rennstunden führte Henri Louveau im Delage D6-3L, ehe Teamkollege Louis Gérard im dichten Nebel in der Haarnadel von Stavelot links anstatt rechts abbog und den Delage in einen Graben fuhr. Davor war der Brite Dick Stallebras verunglückt. Der unerfahrene Stallebras, Besitzer eines Aston Martin Speed Model, übernahm den Wagen vom Teamkollegen Jack Fairman und kam nur bis zur Malmedy-Kurve, wo er von Strecke abkam und sich mit dem Aston Martin auf einem Feld mehrmals überschlug. Er starb am Abend in einem Krankenhaus.^[7] Während am Baranto-Hassan-Bentley erneut die Kupplung streikte, führten Horsfall und Johnson ab Mitternacht im strömenden Regen bis zum Rennende. Im Ziel hatten sie einen Vorsprung von zwei Runden auf den Fiat 1100S der Scuderia Ambrosiana, gefahren von Aldo Bassi und Émile Cornet.

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 2.0	54	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Jock Horsfall Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson	Aston Martin DB1	192
2	S 1.1	16	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Aldo Bassi Belgien Émile Cornet	Fiat 1100S	190
3	S 1.5	10	Frankreich Automobiles Gordini	Frankreich José Scaron Frankreich Pierre Veyron	Simca-Gordini TMM	190
4	S 4.0	72	Frankreich Guy Mairesse	Frankreich Guy Mairesse Frankreich Edmond Mouche	Delahaye 135CS	187
5	S 1.1	18	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Mario Brambilla Italien Vestidello	Fiat 1100S	179
6	S 3.0	62	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Auguste Veuillet Frankreich Maurice Varet	Delage D6-3L	175
7	S 1.1	8	Frankreich Automobiles Gordini	Frankreich Aldo Gordini Frankreich Jean Cayla	Simca-Gordini T8	175
8	S 3.0	80	Vereinigtes Konigreich Donald Healey	Vereinigtes Konigreich Nick Haines Vereinigtes Konigreich Tommy Wisdom	Healey Elliott	175
9	S 1.5	44	Vereinigtes Konigreich Ecurie Lapin Blanc	Vereinigtes Konigreich Jack Scott Vereinigtes Konigreich Neville Gee	HRG Aerodynamic	167
10	S 4.0	70	Frankreich Jean Brault	Frankreich Jean Brault Frankreich Pierre Maréchal	Delahaye 135	166
11	S + 4.0	92	Belgien Jean Damman	Belgien Jean Damman Belgien De Belder	Talbot-Lago T150SS	162
12	S 2.0	34		Belgien Houben Belgien Nurnberg	BMW 328	161
13	S 1.5	46	Vereinigtes Konigreich Ecurie Lapin Blanc	Vereinigtes Konigreich Ray Brock Vereinigtes Konigreich Bob Freeman Wright	HRG 1500 Coupé	158
14	S 4.0	82		Belgien G. Marinx Belgien L. Marinx	Kaiser Saloon	153
15	S 1.1	24	Belgien Jacques Swaters	Belgien Jacques Swaters Belgien Paul Frère	MG PB	149
16	S 1.5	42	Vereinigtes Konigreich Ecurie Lapin Blanc	Vereinigtes Konigreich Peter Clark Frankreich Pierre Maréchal	HRG Aerodynamic	149
17	S 1.5	68		Belgien Grainger Belgien Guilbert	Lancia Aprilia	141
18	S 1.5	56	Schweiz Rudolf Fortmann	Schweiz Rudolf Fortmann Schweiz Anner	MG TC	137
19	T 1.1	100	Belgien Healers	Belgien Georges Andre Belgien L. Delhaes	Škoda 1101 Tudor	136
20	T 1.1	102	Belgien Healers	Belgien Scheid Belgien Serge Orban	Škoda 1101 Tudor	136
21	T 1.1	104	Belgien Healers	Belgien Unzel Frankreich Jean-Claude Sauer	Škoda 1101 Tudor	136
22	T 1.1	106	Belgien Healers	Belgien Cockx Belgien Charles Delhaes	Jawa Minor	128
23	S 4.0	86		Frankreich Havaux Frankreich Poulette	Bugatti T49 3.0	115
Ausgefallen
24	S 3.0			Frankreich Steinbach Frankreich Delporte	Alfa Romeo 8C 2900
25	S 1.5		Frankreich Just-Emile Vernet	Frankreich Just-Emile Vernet Frankreich Georges Trouis	Riley TT Sprite
26	S + 4.0		Vereinigtes Konigreich Ian Metcalfe	Vereinigtes Konigreich Ian Metcalfe Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	Barnato-Hassan-Bentley
27	S 1.1		Frankreich Ets. Monopole	Frankreich Jean de Montrémy Frankreich Eugène Dussous	Monopole
28	S 1.1		Frankreich Ets. Monopole	Frankreich Jean Hémard Frankreich Pierre Hémard	Monopole
29	S 1.1	14	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Diego Capelli Italien Franco Cortese	Fiat 1100S
30	S 2.0	30	Belgien Louis Eggen	Belgien Louis Eggen Belgien Egon Kraft de la Saulx	Alvis TA14
31	S 2.0	32	Vereinigtes Konigreich Richard Stallebras	Vereinigtes Konigreich Richard Stallebras Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Aston Martin Speed Model
32	S 2.0	36	Belgien Marcel Masuy	Belgien Marcel Masuy Belgien Jef Legros	BMW 328
33	S 3.0	40	Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti Monaco Louis Chiron	Ferrari 166 Spyder Corsa
34	S 2.0	48	Vereinigtes Konigreich Garage Monaco	Vereinigtes Konigreich Dudley Folland Vereinigtes Konigreich Ian Connell	Aston Martin Speed Model
35	S 2.0	50	Vereinigtes Konigreich Jock Horsfall	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt Belgien André Pilette	Aston Martin Speed Model
36	S 2.0	52	Vereinigtes Konigreich John Heath	Vereinigtes Konigreich John Heath Vereinigtes Konigreich George Abecassis	HW-Alta
37	S 3.0	60	Belgien Franz Breyre	Belgien Franz Breyre Belgien Trasenster	Delage D6-3L
38	S 3.0	60	Frankreich Henri Louveau	Frankreich Henri Louveau Frankreich Louis Gérard	Delage D6-3L
39	S 4.0		Frankreich René Bouchard	Frankreich René Bouchard Frankreich Pierre Larrue	Delahaye 135
40	S 2.0	84	Vereinigtes Konigreich John Gordon	Vereinigtes Konigreich John Gordon Vereinigtes Konigreich Lewis	Lancia Astura Spezial

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
41	S 2.0	38			BMW 328
42		94	Italien Gianfranco Comotti	Italien Gianfranco Comotti	Talbot

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 4.0	Belgien Jean Damman	Belgien De Belder	Talbot T150SS	Rang 11
S 4.0	Frankreich Guy Mairesse	Frankreich Edmond Mouche	Delahaye 135CS	Rang 4
S 3.0	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Maurice Varet	Delage D6-3L	Rang 6
S 2.0	Vereinigtes Konigreich Jock Horsfall	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson	Aston Martin DB1	Gesamtsieg
S 1.5	Frankreich José Scaron	Frankreich Pierre Veyron	Simca Gordini TMM	Rang 3
S 1.1	Italien Aldo Bassi	Belgien Émile Cornet	Fiat 1100S	Rang 2
T 1.1	Belgien Georges Andre	Belgien L. Delhaes	Škoda 1101 Tudor	Rang 19

Renndaten

• Gemeldet: 42
• Gestartet: 40
• Gewertet: 23
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: Regen und Nebel
• Streckenlänge: 14,914 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 192
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 2863,488 km
• Siegerschnitt: 115,985 km/h
• Pole Position: unbekannt
• Schnellste Rennrunde: Louis Chiron – Ferrari 166 Spyder Corsa (#40)
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, ISBN 978-0-85184-077-2.

Commons: 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1948 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ergebnisse und Daten