Amszterdam-Schiphol repülőtér

A négy kisebb részre osztott terminál az alábbiak szerint "kezeli" a járatokat:

• "1-es terminál" (B és C részekre oszlik fel): Schengeni és nem-schengeni járatok
• "2-es terminál" (D és E részekre oszlik fel): Schengeni (D) és nem-schengeni (D, E) járatok
• "3-as terminál" (F, G, H és M részekre oszlik fel): Schengeni (M) és nem-schengeni (F, G, H) járatok

A H és M részeket a diszkont légitársaságok használják.

Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott:

• 1946. november 14-én a KLM által üzemeltetett londoni Douglas C-47 rossz időjárási körülmények között közelítette meg a Schipholt. Az első két landolási kísérlet kudarcot vallott. A harmadik kísérlet során a pilóta rájött, hogy a repülőgép nem megfelelő állásszögben érkezik a kifutópályára, ezért a repülőgép kis sebességgel éles bal kanyart hajtott végre, aminek következtében a bal szárny földet ért. A repülőgép lezuhant és kigyulladt, a fedélzeten tartózkodó mind a 26 ember meghalt.
• 1992. október 4-én az El Al 1862-es járat , a Tel-Aviv felé tartó Boeing 747-200 F típusú teherszállító repülőgép Schipholból való felszállás után mindkettő jobboldali motorját (3. és 4. számú) elvesztette, és egy apartmanházba csapódott Bijlmer szomszédságában, miközben megpróbált visszatérni a repülőtérre. Összesen 43 ember vesztette életét Hollandia legszörnyűbb légiszerencsétlenségében, köztük a repülőgép négyfős személyzete. Ezen haláleseteken kívül 11 személy súlyosan, 15 személy pedig könnyebben megsérült.
• 1994. április 4-én, a KLM Cityhopper Flight 433,^[50] egy Saab 340 típusú gép Cardiffba tartva, visszatért Schiphol repülőtérre. A gép a földbe csapódott, a fedélzeten tartózkodó huszonnégy ember közül hárman meghaltak, köztük a kapitány. Kilenc másik személy súlyosan megsebesült.
• 2005. október 27-én a kitoloncolásra váró kábítószer-csempészek és menedékkérők fogvatartási központjában keletkezett tűzben 11 és megsebesült 15 ember.
• 2009. február 25-én, Turkish Airlines Flight 1951, egy Boeing 737-800-as típusú gép Isztambulból megközelítés során zuhant le, mindössze 1 km (0,6 mi) a repülőtér Polderbaan kifutópálya előtt. A gépen 128 utas és 7 fős személyzet tartózkodott. 9 ember meghalt, további 86 megsebesült, közülük hat súlyos sérülést szenvedett. A halottak közül négyen a Boeing alkalmazottai voltak, akik részt vettek egy radar fejlesztésében Törökországban. A Holland Biztonsági Testület első jelentéséből kiderült, hogy a bal rádiómagasságmérő nem tudta biztosítani a megfelelő magasságot a talaj felett, és hirtelen −8,4 láb (-2,4 m) értéket jelentett. Ennek eredményeként az automatikus fojtószelep üresjáratba zárta a tolókarokat, mivel úgy van programozva, hogy csökkentsék a tolóerőt, ha 8,2 m rádiómagasság alatt van. Ez végül egy olyan légsebesség csökkenését eredményezte, amelyet csak akkor hajtottak végre, amikor túl késő volt a felépülés, és a repülőgép elakadt és lezuhant a mezőn.

• 
  E terminál
• 
  Irányítótorony
• 
  Főbejárat
• 
  A reptér és környéke

A Wikimédia Commons tartalmaz Amszterdam-Schiphol repülőtér témájú médiaállományokat.

• A Schiphol repülőtér hivatalos honlapja (hollandul) (angolul)
• A Schiphol repülőtér transzferlehetőségei – iranyamszterdam.hu (magyarul)
• További információk a repülőtérről