Seetalbahn
La Seetalbahn è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.
Seetalbahn | |
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Stati attraversati | Svizzera |
Inizio | Lenzburg |
Fine | Lucerna |
Attivazione | 1883 (Lenzburg-Emmenbrücke) 1887 (Beinwil-Reinach) 1895 (Wildegg-Lenzburg) 1906 (Reinach-Beromünster) |
Soppressione | 1984 (Wildegg-Lenzburg) 1992 (Beinwil-Beromünster) |
Gestore | FFS |
Precedenti gestori | The Lake Valley of Switzerland Rail Company (1883-1894) Schweizerische Seethalbahn (1894-1921) |
Lunghezza | 47 km |
Scartamento | 1435 mm |
Elettrificazione | 15 kV CA |
Diramazioni | Beinwil am See-Beromünster |
Ferrovie | |
Storia
Nel 1871 un comitato ottenne la concessione per una linea ferroviaria tra Lenzburg e Lucerna, ma non riuscì ad iniziare i lavori a causa della crisi del settore, culminata con il collasso della Schweizerische Nationalbahn nel 1878. Rivisto il progetto con l'impianto dei binari ai bordi delle strade esistenti e con finanziamenti da parte di capitali inglesi si costituì a Londra nel 1881 la società The Lake Valley of Switzerland Rail Company, che due anni dopo aprì la linea Lenzburg-Emmenbrucke: il tragitto di 50 km era coperto in circa tre ore.
Nel 1887 fu aperta una diramazione tra Beinwil am See e Reinach, prolungata il 30 settembre 1906 fino a Beromünster. Nel frattempo (1894) la linea passò alla società svizzera Schweizerische Seethalbahn, che prolungò (1895) la linea da Lenzburg a Wildegg raccordando la stessa alla Schweizerische Nordostbahn. Il 1º ottobre 1910 la linea, che era divenuta una delle più redditizie della Svizzera, fu elettrificata, e dal 1º gennaio 1922 passò nelle mani delle Ferrovie Federali Svizzere.
Nel 1984 cessò il traffico passeggeri sul tratto Wildegg-Lenzburg[1] (l'ultimo treno circolò su questa tratta dieci anni dopo, e nel 2002 il Consiglio federale decise la soppressione della linea, non più utilizzata[2]), mentre il 30 maggio 1992 chiuse al traffico passeggeri la diramazione Beinwil-Beromünster, sostituita da un'autolinea esercitata dall'AutoPostale Svizzera: per le FFS la tratta (la più ripida della rete, con una pendenza del 38 per mille) aveva una situazione finanziaria ritenuta insostenibile, con ricavi per 190.000 franchi e costi per 2,3 milioni di franchi[3]. La Beinwil-Beromünster chiuse definitivamente nel 2001[4]: la tratta fino a Menziken è stata ricostruita per ospitare la linea a scartamento ridotto per Aarau, che correva sino ad allora su un percorso parallelo in sede promiscua[5]. Altra rettifica nel tracciato è avvenuta nel 1998, con la soppressione del tratto Emmenbrücke-Emmen-Waldibrücke (in parte riutilizzato come raccordo per la RUAG) sostituito da un nuovo percorso[6].
La Seetalbahn è percorsa dai treni della linea S9 della Rete celere di Lucerna[7].
Caratteristiche
La linea, a scartamento normale, è lunga 47 km[8], per gran parte a binario unico (fa eccezione la tratta Lucerna-Emmenbrücke Gersag, comune alla ferrovia Olten-Lucerna) e a lato della sede stradale[9]. La linea è elettrificata a corrente alternata con la tensione di 15 kV alla frequenza di 16,7 Hz (fino al 1930 5.500 V 25 Hz); il raggio minimo di curva è di 100 metri, la pendenza massima del 35 per mille. La velocità massima nei tratti urbani è di 40 km/h, con marcia a vista, mentre nei restanti tratti sale ad 80 km/h.
Percorso
[8] Stazioni e fermate | |||||||||
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per Zurigo (via Baden) | |||||||||
4,02 | Wildegg | ||||||||
per Olten | |||||||||
2,06 | Niederlenz | ||||||||
per Aarau (via Rupperswil) | |||||||||
Autostrada A1 | |||||||||
per Zofingen | |||||||||
Lenzburg Industrie | |||||||||
0,00 | Lenzburg | ||||||||
per Zurigo (via Heitersberg) e per Wettingen | |||||||||
0,42 | Lenzburg Stadt | ||||||||
| Lenzburg Spitzkehre | ||||||||
Inizio sagoma limite ridotta | |||||||||
5,28 | Seon | ||||||||
7,53 | Hallwil | ||||||||
9,06 | Boniswil | ||||||||
12,63 | Birrwil | ||||||||
14,94 | Beinwil am See | ||||||||
0,0 | |||||||||
2,2 | Reinach Unterdorf | ||||||||
per Aarau (AVA) | |||||||||
Reinach Nord | |||||||||
Reinach WSB | |||||||||
Reinach Mitte | |||||||||
Reinach Central WSB | |||||||||
3,2 | Reinach | ||||||||
Reinach Lindenplatz (WSB) | |||||||||
Menziken-Burg (WSB) | |||||||||
4,3 | Menziken | ||||||||
8,0 | Beromünster | ||||||||
18,00 | Mosen | ||||||||
20,27 | Ermensee | ||||||||
Fine sagoma limite ridotta | |||||||||
21,35 | Hitzkirch | ||||||||
22,78 | Gelfingen | ||||||||
26,22 | Baldegg | ||||||||
26,79 | Baldegg Kloster | ||||||||
28,42 | Hochdorf | ||||||||
29,26 | Hochdorf Schönau | ||||||||
31,15 | Ballwil | ||||||||
33,57 | Eschenbach | ||||||||
36,29 | Waldibrücke | ||||||||
raccordo RUAG Aviation | |||||||||
Emmenfeld | |||||||||
Galleria Hüslen (628 m) | |||||||||
per Olten | |||||||||
41,15 | Emmenbrücke Gersag | ||||||||
Emmen | |||||||||
42,15 | Emmenbrücke | ||||||||
per Berna e per Zugo | |||||||||
44,71 | per Chiasso | ||||||||
Galleria Gütsch (326 m) | |||||||||
45,23 | Heimbach | ||||||||
Galleria Schönheim (199 m) | |||||||||
per Interlaken (ZB) e per Engelberg (ZB) | |||||||||
46,91 | Lucerna | ||||||||
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |
La ferrovia corre a lato della Strada principale 26, con 85 passaggi a livello ,rimanenti nel 2009, che la rendono una delle linee più pericolose della Svizzera (metà degli incidenti ai passaggi a livello dell'intera rete FFS avviene sulla Seetalbahn, e tra il 1987 e il 1992 sono morte a causa di incidenti sulla linea nove persone)[9].
Le tratte Wildegg-Lenzburg e Menziken-Beromünster sono state disarmate; la seconda è stata trasformata in pista ciclabile[10].
Materiale rotabile
Per l'apertura della linea la Krauss fornì sei locotender a tre assi (E 3/3 1÷6), affiancate da altre due (Ed 3/3 7÷8) costruite dalla SLM di Winterthur nel 1896-97. Sempre la SLM fornì tra 1902 e 1904 quattro locomotive a quattro assi (Ed 3/4 11÷14) e nel 1903 due locomotive a due assi (Ed 2/2 21÷22). Un'ultima locomotiva a tre assi (E 3/3 51) fu acquistata dalla Orenstein & Koppel nel 1908[11].
Con l'elettrificazione della linea le locomotive a vapore furono radiate o vendute (due delle Ed 3/4 vennero acquistate dalla Società Veneta). Per sostituirle Schlieren e Brown Boveri fornirono tra il 1909 e il 1911 otto elettromotrici (BCe 4/4 51÷58) e due locomotori-bagagliaio (Fe 4/4 151÷152). Tutti i mezzi furono demotorizzati con la conversione dell'alimentazione della linea a 15 kV tranne due elettromotrici cedute alla Ferrovia Centrale Umbra[11].
Nel 1926 le FFS acquisirono tre locomotori elettrici per servizio merci (De 6/6 15301÷15303) costruiti da SLM e Brown Boveri, noti come "Seetalkrokodil" ("Coccodrilli della Seetal", per la loro somiglianza con i "coccodrilli" del Gottardo), e derivati meccanicamente dai locomotori Ee 3/3 da manovra. Rimasero in servizio sino al 1983: due locomotori vennero demoliti, mentre il terzo fu ceduto alla Ferrovia Oensingen-Balsthal[12]. Tra il 1947 e il 1950 le FFS introdussero delle carrozze a terrazzini e carrelli a cassa metallica, note come Typ Seetal[13].
Tra il 1966 e il 1971 le FFS trasformarono undici automotrici-bagagliaio De 4/4 (costruite originariamente a fine anni Venti) per l'esercizio sulla Seetalbahn e sulla ferrovia Pont-Brassus[14].
A partire dal 2002 sulla ferrovia prestano servizio gli elettrotreni RABe 520, adatti alla sagoma limite ridotta della linea.
Note
Bibliografia
- (DE, FR) Seethalbahn, in Schweiz–Suisse–Svizzera-Switzerland, n. 10, Zurigo, Ufficio nazionale svizzero del turismo, 1983. URL consultato l'8 aprile 2019.
Voci correlate
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Seetalbahn
Collegamenti esterni
- Verein Historische Seethalbahn, su historische-seethalbahn.ch.