スズキ・GSV-R
スズキ・GSV-R（ジーエスブイ - アール）は、スズキがロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した、4ストロークV型4気筒エンジンを持つ競技専用オートバイのシリーズである。
スズキ・GSV-R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2006年型GSV-R (XR-E4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エンジン | 4ストローク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 内径×行程 / 圧縮比 | __ × __ / __ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概要
2000年4月、二輪モータースポーツを統括するFIMは、2002年シーズンよりロードレース世界選手権（世界グランプリ）の最高峰クラスを、それまでの排気量上限を500ccから、4ストロークに限って排気量上限を990ccとするMotoGPクラスへ移行することを発表した。この決定を受け、500ccクラスに参戦していた日本の3メーカー、ホンダ、ヤマハ、スズキは一斉に4ストロークエンジンの新型マシンの開発をスタートした。
スズキは4ストロークエンジンを新開発するにあたってGSX-Rなどで実績のある並列4気筒ではなく、エンジンの幅を小さくできるV型4気筒を選択した。このエンジンを、それまで500ccクラスに参戦していた2ストロークのRGV-Γをベースにしたシャーシに搭載することで開発期間の短縮を図った。新型マシンはGSV-Rと命名され、テストでは2ストロークマシンのタイムを上回ったこともあり、スズキは2003年から予定していた参戦計画を前倒しして[要出典]2002年開幕戦にデビューさせた。
雨となった開幕戦の日本GPではワイルドカード参戦の梁明が中盤までトップを走り、最終的にホンダのバレンティーノ・ロッシに逆転されるものの2位を獲得する活躍を見せた。しかし、それ以降の成績は振るわず、コンストラクターズランキングでホンダ、ヤマハに大きく水をあけられて3位に終わった。その後もエンジンのVアングルの変更や不等間隔爆発の採用など、シーズン毎に仕様の変更を繰り返したがMotoGPでの勝利を得ることができずに低迷が続いた。
2005年末、FIMは年々伸び続けるマシンのスピードを抑えるため、2007年からMotoGPクラスの排気量上限を800ccとすることを決定した。スズキは2006年型のマシンから排気量変更に向けた開発を行い、ニューマチックバルブスプリングなどの新技術を1年間かけて熟成させた。そして2007年にデビューした800ccの新型GSV-Rは、第5戦フランスGPで初優勝を挙げた。
2008年も表彰台に3回上るほど好調であったが、2009年以降はライダーの不調も重なり苦戦を強いられることになり、2011年には1台体制で挑んだものの結果を残せず、スズキの参戦一時休止を受けてGSV-Rの開発はストップすることになった。
後継車として、2015年より投入されたGSX-RRがある。
主要諸元
| GSV-R XR-E0 (2002) | GSV-R XR-E1 (2003) | GSV-R XR-E2 (2004) | GSV-R XR-E3 (2005) | GSV-R XR-E4 (2006) | GSV-R XR-G0 (2007) | GSV-R XR-G1 (2008) | GSV-R XR-G2 (2009) | |
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| エンジン形式 | 4ストローク水冷V型4気筒 | |||||||
| 排気量 | 990cc | 800cc | ||||||
| 最高出力 | 210馬力以上 | 210馬力以上 | 220馬力以上 | 240馬力以上 | 240馬力以上 | 220馬力以上 | 225馬力以上 | |
| バルブ | DOHC 4バルブ | ニューマチックバルブ式 DOHC 4バルブ | ||||||
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置 | |||||||
| 潤滑方式 | ウェットサンプ方式 | |||||||
| クラッチ | 乾式多板（バックトルクリミッター装備） | |||||||
| 変速機 | 常時噛合い式6段 | |||||||
| 駆動方式 | チェーン駆動 | |||||||
| フレーム形式 | アルミ合金製ツインスパーフレーム | |||||||
| サスペンション | 前：倒立型テレスコピック 後：リンク式 | 前：倒立型テレスコピック（オーリンズ製） 後：リンク式（オーリンズ製） | ||||||
| タイヤ | D | M | B | |||||
| ホイール | 前：16.5インチ 後：16.5インチ | 前：17インチ 後：16.5インチ | 前：16.5インチ 後：16.5インチ | |||||
| ブレーキ | 前：カーボン製ダブルディスク 後：鉄またはカーボン製シングルディスク | 前：カーボン製ダブルディスク（ブレンボ製） 後：鉄製シングルディスク（ブレンボ製） | ||||||
| 全長 | 2030mm | 未公表 | 2060mm | 2080mm | ||||
| 全幅 | 未公表 | 未公表 | 660mm | |||||
| 全高 | 1150mm | 未公表 | 1150mm | |||||
| ホイールベース | 1420mm | 未公表 | 1450mm | |||||
| 乾燥重量 | 145kg | 148kg | 未公表 | 150kg | ||||
| ガソリンタンク容量 | 24L | 22L | 21L | |||||
レース戦績
- 2002年 - コンストラクターズランキング3位。最上位は梁明の2位（第1戦日本GP）。
- 2003年 - コンストラクターズランキング5位。最上位はジョン・ホプキンスの7位（第3戦スペインGP）。
- 2004年 - コンストラクターズランキング5位。最上位はジョン・ホプキンスの6位（第11戦ポルトガルGP）。
- 2005年 - コンストラクターズランキング5位。最上位はケニー・ロバーツJr.の2位（第9戦イギリスGP）。
- 2006年 - コンストラクターズランキング4位。最上位はクリス・バーミューレンの2位（第14戦オーストラリアGP）。
- 2007年 - コンストラクターズランキング4位。第5戦フランスGPにてクリス・バーミューレンがGSV-Rの初優勝を記録。
- 2008年 - コンストラクターズランキング4位。3位表彰台を3回記録（クリス・バーミューレンが2回、ロリス・カピロッシが1回）。
- 2009年 - コンストラクターズランキング4位。5位を5回記録（ロリス・カピロッシが4回、クリス・バーミューレンが1回）。
- 2010年 - コンストラクターズランキング4位。最上位はアルバロ・バウティスタの5位（第7戦カタルーニャGP）。
- 2011年 - コンストラクターズランキング4位。最上位はアルバロ・バウティスタの5位（第6戦イギリスGP）。
関連項目
- スズキ・MotoGP - GSV-Rを走らせる、スズキのワークス・チーム。
- スズキ・RGV-Γ500 - GSV-Rの前身にあたる、スズキの2ストローク500ccマシン。
- ホンダ・RC211V - ホンダが2006年まで走らせた、990ccのMotoGPマシン。
- ホンダ・RC212V - ホンダが2007年から走らせる、800ccのMotoGPマシン。
- ヤマハ・YZR-M1 - ヤマハのMotoGPマシン。
- カワサキ・ZX-RR - カワサキのMotoGPマシン。
- ドゥカティ・デスモセディチ - ドゥカティのMotoGPマシン。
