トヨタ・スパーキー
概要
ダイハツ・アトレー7のOEM車であるが、オリジナルとはバンパー、フロントグリル、リアガーニッシュ、シート及びトリム素材などの内外装に差異がある他、価格と装備設定が大きく異なっていた。メカニズムなどの基本設計はアトレー7と共通である。トヨタ最小ミニバン[注釈 1]でもあった。
初代 S221E/231E型（2000年 - 2003年）
| トヨタ・スパーキー（初代） S221E/231E型 | |
|---|---|
 フロント | |
 リア | |
| 概要 | |
| 別名 | 乗用車仕様 ダイハツ・アトレー7（初代） 商用車仕様 ダイハツ・ハイゼットグランカーゴ（初代） ダイハツ・アトレー（4代目） ダイハツ・ハイゼットカーゴ（9代目） |
| 販売期間 | 2000年9月 - 2003年8月 |
| デザイン | ジョルジェット・ジウジアーロ |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| 駆動方式 | FR 4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | K3-VE 型 直列4気筒 DOHC 1.3L （90ps/6000rpm→92ps/6000rpm） |
| 変速機 | 4速AT 5速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット式 |
| 後 | 3リンク式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 全長 | 3,765mm |
| 全幅 | 1,515mm |
| 全高 | 1,895mm |
| 車両重量 | 1,100kg |
| その他 | |
| 製造事業者 | ダイハツ工業 |
| 系譜 | |
| 先代 | トヨタ・ミニエースコーチ ※沖縄県のみ。スパーキーが発売されるまで25年間の空白期間あり |
| 後継 | トヨタ・シエンタ ※沖縄県を除き、スパーキー生産終了から7ヶ月間の空白期間あり |
エンジンはK3-VE型1,300cc直列4気筒DOHC 90PSである。
トランスミッションは5速MTと4速ATの2タイプで、MTはフロアシフト、ATはコラムシフトとなる。駆動方式は、FRとフルタイム4WDの2タイプ。
販売と評価
2000年から2003年当時におけるトヨタブランドのダイハツOEM車は、その強力な販売力により、本家をしのぐ売れ行きを示すことが通例となっていたが、例外的にスパーキーの総販売台数はアトレー7を下回った。このような事情もあり、同じく3列シートを持つコンパクトミニバン、シエンタの登場と、ビスタ店のネッツ店統合もあり、本家よりも早い丸3年で販売を終了している。
その一因には価格設定があったと考えられる。通常OEM車はグレード名を変えることはあっても、ベース車とほぼ同じ内容のモデルをほぼ同じ価格帯で販売されるものである。しかし、スパーキーはベース車であるアトレー7とは装備設定などを変え、価格が10万円前後上がっていた。特にアトレー7にはインパネ中央に取り付け部はあるものの目隠しを施し装備されなかった蛍光管式デジタルクロックが他のトヨタ車と同様にスパーキーに装備されたりなどという違いがあった。これにはダイハツとの直接的な競合を避けるという意図があったとみられるが、結果的にユーザーはスパーキーよりも割安感のあるアトレー7に流れた[注釈 2]。
車名の由来
スパーキーの名の由来は英語で「エネルギッシュな・いきいきとした」という意味である。
脚注
注釈
出典
関連項目
- トヨタ自動車
- ダイハツ工業
- ダイハツ・アトレー7 - 姉妹車
- ダイハツ・ハイゼットグランカーゴ - 商用版姉妹車
- ダイハツ・アトレー - ベース車種
- ダイハツ・ハイゼットカーゴ - ベース車種
- トヨタ・シエンタ - 後継車
- 国分佐智子
- 写真集「Private Sparky」（スパーキーとのコラボレーション 2002年、講談社） ISBN 978-4063301724 撮影：腰塚光晃
- トヨタ・ピクシストラック - トヨタ初の軽トラックにしてダイハツ・ハイゼットトラックのOEM。ちなみに初代モデルはスパーキー同様、S200系列の型式（2WD車はS201U、4WD車はS211U）を名乗っていた。