Skuderiya Ferrari

| Sebastyan Fettel - 2015-ci ildənetibarən komanda üçün dayanır. Dörddəfə dünya çempionu (2010 - 2013).

| Kimi Rəykkönen - 2007-2009-cu illərdəkomandada çıxış etmişdir. 2007-ci ildədünya çempionu. 2014-cü ildə Felipe Massanın əvəzinə komandaya döndü.Çempion adlarının çoxu Ferrarikomandası Alman yarışçısı Mihael Şumaxerı gətirdi. Formula 1tarixində 7 şampiyona unvanınınyeganə sahibi, 5 dənəsi isə Ferrari (2000-2004) ilə qazandı. 2006-cı ildə,İtaliya Grand Prix'ini qazandıqdansonra, Mihael Şumaxer çempionatdanayrıldığını söylədi. Lakin ScuderiaFerrari-də yer tutdu. Yeddi dəfəçempionatın vəzifələri yeni Ferrari idman avtomobillərinin testlərini əhatəedir. Lazım olsa, Mihael Şumaxer komandanınFormula avtomobillərinin sınağına cəlboluna bilər. 2010 mövsümündə İtalyan komandası ilə əlaqəni tamamladı və Mercedes-Benz komandası ilə döyüş pilotu iləmüqavilə imzaladı.

Yaranma

Ferrari komandası Enzo Ferraritərəfindən 1929-cu ildə Ferrari'nin butarixə qədər Fiat avtomobilinəqatılmasına baxmayaraq, müxtəlifirqlərdə həvəskar yarışçılarasponsorluq etmək üçün qurulmuşdur. Fikir noyabrın 16-da Bolonyaşəhərində yeməkdə başladı. FerrariAvqusto və Alfredo Canyato, tekstilistehsalının varisləri və zənginhəvəskar sürücü Mario Tadeiniyəmaliyyə yardımı göstərdi. Daha sonra o, ən yüksək zirvəsində qırxdan çoxpilotun iştirak etdiyi bir qrupu yığdı,onların əksəriyyəti Alfa Romeoavtomobillərində çıxış etdi. Enzo Ferrari1932-ci ildə ilk oğlunun Dinodoğumuna qədər yarışa qatılmağa davam etdi. Ferrari 1938-ci zamanqədər Modena onun qərargahında(məsələn Tandina, Guy Moll, CarloPintakudo və Antonio Brivio kimi) çoxartıq etibarlı sürücü (xüsusilə TazioNuvolari, Cüzeppe Campari, Achille Varzi və Louis Chiron) və bir neçəistedadlı gələnlər gətirib Alfa Romeo -Alfa Corse şirkətinin yarış bölməsininmeneceri oldu. 1939-cu ildə [[AlfaRomeo]] şirkətini buraxıb, şirkətinpayını almaq və komandanı udmaq niyyətini öyrənib. Onun şirkəti AvioAvcio Costruzioni Ferrari adını almağabaşladı, Alfa'dan ayrıldıqdan sonramüsabiqəyə qatılan dörd illikqadağanın sona çatması ilə maşınistehsal etdi.Alfa Romeo ilə razılaşmayabaxmayaraq, Ferrari dərhal öz yarışavtomobili - Ferrari Tipo 815-in səkkizsilindrli mühərriki ilə 1,5 litr həcmindəinkişaf etməyə başladı. AlbertoMassimino tərəfindən tərtib Tipo 815, ilk real avtomobil Ferrari idi, lakin1940-cı sonra Alberto Ascari vəMarquis Lotario Rangoni Machiavelli diModena, İkinci Dünya müharibəsimüvəqqəti yarış və Tipo 815 Dahason qoymaq "Mille Miglia" onların iştirak müsabiqələrdə iştirak etmədi.Ferrari maşın istehsal etməyə davametdi, 1943-cü ildə qərargahını 1944-cüildə bombalandığı Maranelloyaköçürdü. Dünya Grand PrixÇempionatına dair qaydalar hətta müharibədən əvvəl inkişaf etmişdi,lakin bir neçə il hərəkət etmək üçünbir neçə il çəkdi. Bu sırada Ferrari,Maranello'da etdiyi işləri davametdirdi və Ferrari Tipo 125'ü,çempionata daxil olmayan bir neçə Grand Prixdə iştirak edən 12 silindrli1.5 litr mühərriki ilə yaradıb.

1950-ci illər

Ferrari 1950-ci ildə Tipo 125supercharged və iki təcrübəli və çoxuğurlu riders Alberto Askari və LuigiVillorese yeni versiyası ilə Formula 1-də Monako Grand Prix-da çıxış etdi.1950-ci ilin mövsümündə Alfa Romeo komandası bütün on bir Grand Prixqazandı, lakin Ferrari 1951-ci ildə JoseFreulan Gonzalez İngiltərənin GrandPrix'sində birinci yeri tutduqda,onların qələbə çalınmasını dayandırdı.1951-ci ildə Ferrari komandası da "Mille Miglia" ı qazanmışdı, lakin Askaribaryeri çölə atdığında, yerli birhəkimin ölümü ilə uzun bir sınaqdaiştirak etdi. 1951-ci il mövsümündənsonra Alfa Romeo komandası [[Formula1]]-dən ayrıldı və bundan sonra cəlbedici rəhbərlik iştirakçılarınçətinliyi ilə Formula 2 qaydalarınıqəbul etdi. Ferrari, 1952-ci ildə Askari,Giuseppe Farina və Piero Taruffirəhbərliyi altında iştirak etdiyi deməkolar ki, hər bir yarışda qazanmağa davam edən Ferrari 500-də işinidavam etdirməyi xoşbəxt etdi; Ascariardıcıl altı yarış qazanan, dünyaçempionu oldu. 1953-cü ildə Askariyalnız beş irqi qazanmışdır, lakin hələdə başqa bir başlıq var idi; Mövsümün sonunda, Ferrari ilk olaraq MaseratideJuan Manuel Fangio 'yı boşaltdı.1954-cü ildə 2,5 litr həcmli yenimühərriklərə keçid edilib; yeni Ferrari,Tipo 625, Maserati ilə rəqabət edəbilmədi, sonra isə Mercedes Benz iləFangio altında qaldı. Pilot Ferrari,yalnız iki dəfə - İspaniyanın Grand Prix'sində Böyük Britaniyanın GrandPrix'inde Gonzalez və Mike Hawthorneqazandı. 1955-ci ildə Fangio,çempionatda üstünlük tutanMercedes-Benz qrupu üçün oynayıbvə Ferrari bir qalibiyyət qazana bildi: Maurice Trintignant İspaniyanın GrandPrix'ini qazandı. Daha sonra, 1955-ciildə, Ferrari komandası iflas edənLancia komandasının D50 şassisinisatın aldı. Fangio, Peter Collins vəEugenio Castellotti 1956-cı ildə uğurla çıxış etmişlər: Collins iki yarışda qalibgəlmiş, Fangio üçü qazanmış vəçempion olmuşdur. 1957-ci ildəFangio Maseratiye qayıdıb, Lancia'nınköhnəlmiş şassisini istifadə edənFerrari komandası tək bir yarış qazana bilməyib. Castellotti'ye pilot LuigiMusso və Marquis de Portago qatıldı;Castellotti testlər zamanı öldü vəPortago, Mill Milla'daki yığıncağatoqquşdu, ölən, komanda yoldaşı və10 tamaşaçıyla birlikdə öldürüldü və komanda öldürüldü.1958 mövsümündə Carlo Chititamamilə yeni bir avtomobil - Ferrari246 Dino, Enzo Ferrari'nin ölən oğluadına inkişaf etdirdi. Komandadapilotlar Collins, Hawthorne vəMousseau iştirak etdi, lakin Musso 1958-ci ildə Fransanın Grand Prix'indəçökdü və Collins, eyni il AlmaniyanınQran-pri'sində öldü. Hawthorneçempionluq qazandı və təqaüdəçıxdığını açıqladı və bir ay sonra biravtomobil qəzasında həyatını itirdi. Ferrari beş yeni pilot icarəyə götürdü:Tony Brooks, Jean Behr, Phil Hill, DanGurney və Cliff Ellison. Komandaüzvləri bir-birləri ilə pisləşdi, komandameneceri Romolo Tavoni vurduqdansonra Bera atəşə verildi. Brooks mövsüm sonuna qədər rəqabətgöstərdi, amma hələ Jack Brabham'açempionluq zəfəri itirdi.

1960-cı illər

1960 mövsümü 1959-cu ildən bir azdaha yaxşı keçdi. Komandanın Hill,Allison və Wolfgang von Threps-dənayrıldı və ayrıca arxa mühərriki ilə ilkFerrari avtomobilini qaçan WillieMareress və Richie Ginter əlavə etdi. Allison testlərdə bir neçə dəfəyaralanmışdı. Komandanın bütünmövsümün birində yalnız bir dəfəqazandı: İtaliya Grand Prix Tepesi'ndeqazandı. Ferrari, Paul Frere və OlivierGendebien altında "24 Saat Le Mans" qazandı.1961-ci ilin mövsümündə (1500 sm3yeni mühərrik həcmi çəkildikdə) Hill,von Tripps və Ginter qrupda qaldı vəKiti Ferrari 156 tərəfindən hazırlananbaşqa bir maşın inkişaf etdirildi.Formula-2-də 1960-cı ildə. Çempionluq adı üçün iki pilot Ferrari - Hill və vonTrips mübarizə etdi. Mövsümünortalarında komandaya qatılanGiancarlo Baghetti ilk debüt yarışınıqazanmaq üçün ilk sürücüyə (Fransa1961-ci ildə Grand Prix) çevrildi. Mövsüm sonunda von Tripps, bir çoxtamaşaçı ilə birlikdə İtalyan GrandPrixdə qəza keçirdi. Çempionluq Hilltərəfindən qazandı. Olivier Jendibiervə Hill həmçinin Ferrari üçün başqa LeMans qazandı. Mövsümün sonunda 1961-ci ildə komandanın "nümayişetdirici baxım" şəklində komandasıdizayner Carlo Kitty və komandameneceri Romolo Tavoni öz komandayaratmaq məqsədi ilə tərk etdi. Ferrari,Mauro Forgieri yarış direktoru təyin etdi və Eugenio Dragoni - komandanınmeneceri.1962-ci ilin mövsümündə Hill vəBaghetti yeni komandalar RicardoRodriguez və Lorenzo Bandini iləyanaşı oynadılar. Forgyiri yeni şassiüzərində işləyərkən, komanda 1961-ciilin avtomobillərindən istifadə etməyə davam etdi və tək bir yarışqazanmadı. Lakin, Ferrari Le Mansüstünlüyünü davam etdirdi, hələ dəHill və Jendibierdən ibarət komanda,növbəti yarışını qazandı. 1963-cü ilinmövsümündə Ferrari, Bandini, John Sertis, Willie Maures və LudovicoScarviotti rolunu oynayan Ferrari 156-ın yüngül şassisini təqdim etdi. Sertis,Almaniyanın Grand Prix'ini qazandı,burada Maures ciddi bir qəza keçirdivə sonra yarışa dönə bilmədi. Formula-1'deki uğursuzluqlarabaxmayaraq, Bandini və Scarviottiqrupu, Le Mans-da qazanan seriyasınıdavam etdirdi. Yeni 158-ci model1963-cü ilin sonunda başa çatdı və1964 mövsümündə rəqib oldu, Angelo Belli tərəfindən hazırlanmış səkkizsilindrli mühərriki ilə təchiz edildi.Sertis və Bandini, 1962-ci ildəRicardo'nun vəfat edən qardaşı PedroRodriguezin gənc Meksikaya qatıldı.Surtis iki irq qazandı və Bandini biri; Ferrari, Lotus Jim Clark'dan dahayavaşdı, lakin Sertis'in çempionluğunuqazanmasına və Bandini dördüncüyerə çıxmasına imkan verənetibarlılığından daha üstün idi.Scuderia Ferrari, bu dəfə Jean Guiche və Nino Vaccarrell köməyi ilə üst-üstəbeşinci Le Mans qazandı.1965-ci mövsüm 1.5 litrlik formulunson mövsümü idi, beləliklə Ferrari1964 mövsümünün sonunda tətbiqolunan yeni 12 silindrlə birlikdə keçənil olduğu kimi eyni səkkiz silindrlimotoru istifadə etməyə qərar verdi. Onlar bir yarış qazanmadılar, çünkiindi Clark üstünlüyü yolunda dahaetibarlı "Lotus" üstündə. Sertis vəBandini komandanın əsas məşqçiləriolaraq qaldı, bəzi yarışlarda Rodriguez,Vakkarella və Bob Bonduran da iştirak etdi. Şəxsi NART komandasınıntərkibində Jochen Rindt və MastenGregory "24 saatlıq Le Mans" ıqazandı. Ferrari bu yarışda ardıcılolaraq altıncı qalibiyyət oldu, ammatəəssüf ki, sonuncusu. Ferrari 312 Surtis üçün yeni qaydalar ilə 1966mövsümündə əvvəllər Ferrari Pseriyasında istifadə edilən V12 3.3litrlik mühərrikin 3 litrlik versiyasıquraşdırılıb. Mövsüm başında BandiniTazmanya seriyasında iştirak edir. Sertis Belçikanın Grand Prix'iniqazandı, lakin menecer EugenioDragoni ilə mübahisə etdikdən sonrakomandadan ayrıldı; Mike Parks iləəvəzləndi. Scarviotti ayrıca bir irqi,Monza'daki İtalyan Grand Prix'ini də inkişaf etdirdi.1967-ci ildə komandanın Dragun'uatəşə verdi və onu Franko Lini ilə əvəzetdi; Chris Amon, 1966-cı ildəavtomobilin təkmilləşdirilmiş birversiyası kimi bir şey idarə edənBandini'nin ortağı oldu. Monako Grand Prix'inde Bandini qəzaya uğrayıb vəağır alovlar çəkdi, yanan avtomobilialtında qapalı qaldı; bir neçə günsonra yaralanmalardan öldü.Ferrari'de Mike Parks və Scarfiotti idi,lakin bir neçə həftə sonra parklar Belçikanın Qran-pri-də qəza halınadüşüb, onun kariyerini bitirməyəməcbur edir və Scarfiotti, qəza şahidiolmaqla, müvəqqəti olaraq avtomobilyarışını tərk edir. 1968 mövsümüdaha yaxşı idi; Jacqui X, Fransada bir qalibiyyət qazandı və bir neçə yaxşımövqedə qaldı və şampiyonada yaxşışansa sahib oldu, o Kanadadakı birkazaya girdi; Eamon bir neçə yarışdaliderlik edirdi, amma qazanmadı.Mövsümün sonunda menecer Franco Lini komandadan ayrılır və Jacqui XBrabham'a gedəcək. 1968-ci ilinyayında Ferrari Fiat yol nəqliyyatvasitələrini satmaq üçün müqaviləhazırladı; Müqavilə 1969-cu ilinəvvəlində baş verib, sonra işin 50% -i Ferrari öz nəzarətində qaldı.1969-cu ilin mövsümündə EnzoFerrari, komandanın canlanmağınason zamanlarda alınan vəsaitləriinvestisiya etməyə başladı. Yenidənqurulan komandanın çempionatdamübarizə aparmasına baxmayaraq, itkin bir mövsüm oldu. Amon köhnəmaşını idarə etməyə davam etdi vəPedro Rodriguez X'in əvəzini aldı. Yılınsonunda Amon komandadan ayrıldı.

1970-ci il

1970-ci ildə Jacqui X komandayaqayıtdı, Avstriya, Kanada vəMeksikanın qələbəsini qazandı vəçempionatda ikinci oldu. Ferrari üçün1971 mövsümü çətin olduğu ortayaçıxdı - avtomobilin etibarlılığı çox düşdü. 1972-ci ildə etibarlılıq vəziyyətiyaxşılaşdı, amma nəticələr hələəhəmiyyətsiz idi. 1973-cü ildə [[EnzoFerrari]], Roma Universitetinin məzunuolan La Sapienza Luca di Montezemolohüquqşünas qrupunun rəhbərini təyin edir. İdarəetmə qabiliyyətinə sahibolan Di Montezemolo, qrupu böhranaaparır. Bir mühüm addım Ferrarihəmin il qələbə qazanmaq üçün312B3 qarşısı şassi problemlərinetibarlılığı ilə Lakin Formula 1üzərində irqi və idman avtomobilləri çəkilməmühüm qərar üç uğursuz il sonra da1974-cü ildə Niki Lauda ilə müqaviləimzalayaraq gənc lider idi.Niki Lauda'nın iştirakı ilə tamhazırlanan yeni Ferrari 312T 1975-ciildə tanıdıldı və komandanı qələbəyoluna çevirdi. Niki Lauda, 5 qalibiyyətqazanaraq, çempionluq qazandı vəFerrari - dizaynerlər kuboku. 1976-cı ildə Niki Lauda yenə çempionluq adınagedərək, mövsümün ilk 9 yarışında 5qalibiyyət qazandı. Lakin,Nurburgringdə baş verən dəhşətli birqəza, sürücünün təxminən 50 saniyəboyunca alovlu bir yarış avtomobili ilə sərf etdiyi zaman Avstriya adını deyil,həm də onun sağ qalmasını soruşdu.Ancaq beş həftə keçdikdən sonrayalnız iki Grand Prixi qaçırdıqdansonra pilot kokpitə qayıdıb. Son yarışaqədər, ən yaxın təqibçisi olan McLaren Renault James Hunt qarşısında ümumivəziyyətlərdə üstünlük əldə etdi.Avstriya yalnız mövsümün ən sonGrand Prix'sində baş tutmuşdu - yağışyağdı və Niki Lauda yanan təsirlərdənötəri gözlərini bağlamadı, avtomobilin nəzarətini itirməkdən qorxduğu üçün yoldan cixdi.Buna baxmayaraq, bir il əvvəlki kimiConstructor Cup, Ferrari'de idi. Yoldamübarizə etməkdən imtina EndirimFerrari, qıcıqlanmasına səbəb oldu -atlıların sağlamlığı ilə əlaqədarproblemlər haqqında şərhləri qəbul etmədi. Və Niki Lauda, 1977-ci ildəFerrari'ye başqa bir çempion tacıgətirdi (Constructors Cup daScuderia'ya getdi), ayrılmaqməcburiyyətində qaldı. Eyni ildə Fiatbaş meneceri vəzifəsinə keçdikdən sonra komanda və Luca diMontezemolodan ayrıldı. Ferrari'dekiNiki Lauda yerinə Enzo Ferrari'nin favorisiolan çox qeyri-adi bir pilot [[GillesVilleneuve]] gəldi. Lakin, yeni avtomobil,Ferrari 312T3, etibarlılığı ilə fərqlənmədi. Komandanın ilk pilotuolan Carlos Reuteman dörd qalibiyyətəimza atdı və ilk dəfə Villeneuve gəldi,nə də çempion unvanı, nə də QurucuKuboku komandaya getdi. 1979-cuildə ilk pilot Jody Scheckter tərəfindən çəkilmişdir. Sister və Villeneuve hərmövsüm üçün altı qələbə qazandı -hər üç pilot üçün. Amma qalanyarışlarda Jodi Gillesdən daha sabit idi,Shackter bir çempion olmaq vəVilleneuve - vitse-çempionu nəticəsində. Əlbəttə, Constructor Cupda Ferrari ilə qaldı. Və belə oldu ki,Jody Scheckter Enzo Ferrari şəxsən başlığı ilətəbrik edən Scuderia son pilot idi.

1980-1990-ci illər

Bu dövrdə Scuderia pilotları heç vaxtçempion olmadı və komandası1984-1998-ci illərdə KonstruktorlarÇempionatını qazanmadı. Bundanəlavə, Ferrari daim texnikiproblemlərlə qarşılaşırdı. 1990-cı ildəki komanda Alain Prost üçün McLarenpilotu Ayrton Senna üçün çempionluqtacını itirmişdir. 1991-ci ildə Luca deMontezemolo Ferrari başçılığına 1993-cü ildə qayıtdı, komandanın idmandirektoru Jean Todt, 1997-ci ildə isə texniki direktor Ross Brown oldu.1996-cı ildə Benettonda ikiqat dünyaçempionu Michael Schumacher'ingəlməsiylə, Ferrari pilotşampiyonasına və TasarımKubokunda da qalibiyyətə ümid oldu. Komandanın ikinci pilotu Eddie Irvineidi. Maşın hələ texniki cəhətdən inkişafetmiş deyildi, baxmayaraq ki, MichaelFerrari-də ilk ilində üçüncü yeri tutabildi.Bu dövrdə Scuderia pilotları heç vaxtçempion olmadı və komandası1984-1998-ci illərdə KonstruktorlarÇempionatını qazanmadı. Bundanəlavə, Ferrari daim texnikiproblemlərlə qarşılaşırdı. 1990-cı ildəki komanda Alain Prost üçün McLarenpilotu Ayrton Senna üçün çempionluqtacını itirmişdir. 1991-ci ildə Luca deMontezemolo Ferrari başçılığına 1993-cü ildə qayıtdı, komandanın idmandirektoru Jean Todt, 1997-ci ildə isə texniki direktor Ross Brown oldu.1996-cı ildə Benettonda ikiqat dünyaçempionu Michael Schumacher'ingəlməsiylə, Ferrari pilotşampiyonasına və TasarımKubokunda da qalibiyyətə ümid oldu. Komandanın ikinci pilotu Eddie Irvineidi. Maşın hələ texniki cəhətdən inkişafetmiş deyildi, baxmayaraq ki, MichaelFerrari-də ilk ilində üçüncü yeri tutabildi.1997-ci ilin mövsümü Ferrari vəWilliamsın döyüş bayrağına keçərəkpilotları qarşısında - Schumacher vəJacques Villeneuve. Mövsümün sonyarışı zamanı, Jerezdə Avropanınqələbəsi Michael, çempionluğu 1 bal ilə Jakdan qabaqda keçdi. Amma 22-cidövrə qədər yarışda yarışda birincisiSchumacher'in Villeneuve ilə qarşı-qarşıya gəldiyini gördü. Qəzanəticəsində Michael avtomobili çarxüçün yoldan atıldı və geri dönə bilmədi və Jak, zədələnmiş avtomobilyarışını davam etdirdi vəçempionluğu təmin edərək üçüncüsırada gəldi. FİA hakimləri Michael'ıqəsdən vuruşmaqda ittiham etdi vəqazandıqları ikinci yeri itirmədən onu diskvalifikasiya etdi. Almanlartərəfindən komandaya qazandığıballar, Scuderia'ya KonstruktorlarÇempionatında ikinci sırada qalmasınaicazə verildi.1998-ci ildə McLaren Ferrari'nin rəqibioldu və mövsüm sonunda qalibiyyətsonda qaldı. Dünya çempionu McLarenpilotu Mick Hakkinen idi vəSchumacher vitse-çempion oldu.1999-cu ildə Michael Schumacher və Eddie Irvine uzun bir aradan sonraqrupu Qurucu Çempionatında qələbəqazandı, lakin İngiltərənin GrandPrix'inde ayaq zədələndi və Michael'ınaltı yarışını itirməməsi səbəbiylə,çempionluq üçün mübarizə etməsinə icazə vermədi və iki Son irq namizədüçün mübarizə etdiyi tərəfdaşı EddieIrvineə kömək etdi, ikincisi ikiqatçempion Mika Hakkinenə iki xal itirdi.

2000-ci illər

20-ci əsrin son ili Ferrarikomandasının bir az yenilənmiştərkibi ilə qeyd olundu - RubensBarrichello Jaguar'a gedən EddieIrvine yerinə, sonuncu bərpa edilmişMichael Schumacherə qoşulub. 2000-ci ilin mövsümünün başlanğıcımövsümün ilk üç yarışını qazananSchumacher üçün ayrıldı, ancaqMayklın nəticələrində Kanada GrandPrix'ündeki zəfərdən sonra bir azalmaoldu. Mövsümün ortalarında McLaren və komanda yoldaşı DavidCoultharddan hazırlanan dünyaçempionu Mika Hakkinen ilk rollardagəldi. Macarıstanın Grand Prix'iniqazanaraq, Hakkinen çempionatınlideri oldu və Belçikanın növbəti Grand Prix'unu Spa-Francoamam marşrutuilə qazandı, parlaq üslubda, qabaqdagələn Schumacher'in qabaqda fərdivəziyyətlərdəki boşluğu 6 balaçatdırdı. Michael, Monzada İtaliyaGrand Prixunu məğlub edərək intiqam aldı və fərdi vəziyyətlərdə fərqi ikipilləyə endirdi və Ayrton Haymarketilə qələbə sayını bərabərləşdirdi.Növbəti yarış - Indianapolis MotorSpeedway-də ilk dəfə təşkil edilən ABŞGrand Prix - Ferrari'nin texniki üstünlüyünü ortaya qoydu:Schumacher yarışı qazandı vəHakkinen texniki səbəblərdən ayrıldı.Yaponiyanın Suzuka şəhərindəkeçirilən son mərhələdən əvvəl,Schumacher 8 bal margin ilə çempionatda liderlik edirdi.Yaponiyada qazanılan MichaelSchumacher, 21 ildir ilk dəfə Ferrari iləDünya Çempionatını qazandı. 2000-ciildə Malayziyanın Sepang şəhərindəkeçirilmiş son mövsüm Ferrari pilotları tərəfindən qazandı və 1983-cü ildənbu yana ilk dəfə komandanın ikincidəfə ardıcıl olaraq Konstruktor Kubokuqazanmasına icazə verdi.2001-ci il mövsümü bir sıra pilotlarüçün ilk olub, gələcəkdə Formula-1-in"üzü" oldu. Motor racing quintet KimiRaikkonen, Juan-Pablo Montoya vəFernando Alonso yarışlarda onlarındebüt etdi. Özü haqqında danışan Kolumbiya Montoya, Braziliya QranPrisinin mövsümün 3-cümərhələsindəki mübarizəni özü dəMichael Schumacherə qoydu, lakindairəvi Jos Verstappen bu yoldanMontoyanı yıxdı. bütün mövsüm ümumi üstünlük Schumacher ilə qeyd,lakin bütövlükdə komanda və yalnızbəzən tətbiq lideri Williams və McLarenpilotu David Coulthard danışan, onunkiçik qardaşı Ralf Schumachermübarizə etdi. Mövsümün sükunəti yalnız Avstriya Qran Prisi tərəfindənqırıldı, zamanı Ferrari RubensBarrichello, pilotun son turunda,Schumacher'in motorlu idmanictimaiyyətinin qəzəbinə səbəb olanqutulardan sifarişlər üzərinə ikinci yerə keçdi. qabaqda Alain ProstFormula 1 mütləq çempion oldu,mövsüm sonuna qədər qədər 5 yarış,və Belçika Macarıstan Grand Prix 52-ciqələbə qazandı aşağıdakı və - Almansürücü vaxtından əvvəl Macarıstan Qran Prisində dördüncü adı qalibverib bu göstərici.Aşağıdakı 2002-ci il Ferrarikomandasının tam və koşulsuzüstünlüyü altında idi. Pilotlar MichaelSchumacher və Rubens Barrichello 17-dən 15 yarış qazandı və Schumachermövsümün bütün yarışlarında podiumda bitirdi. Grand Prix çoxuuniformly keçirilib və 2001-ci ildəssenari Barrichello son dövrə qabaqdaSchumacher buraxılmış kürsüyə üst ikiaddım pilot Williams Ralf Schumachervə Juan Pablo Montoya, Avstriya Grand Prix idi yalnız Malayziya GrandPrix, ayrılması və ABŞ-nin GrandPrix'inin qalibi olan Barrichello vəikincilik mükafatı olan Schumacher Sr,Formula 1 tarixində ən sıx bitmişolanlardan birinin yalnız 11 minini paylaşdı. Michael Schumacher,mövsümün sonuna qədər 6mərhələdə Fransanın Grand Prix'unuqazanaraq çempion oldu və 5 dəfəçempion oldu, bu göstəricini Juan-Manuel Fangio ilə bərabərləşdirdi.2004-cü ildə Ferrari bir daha qələbəqazandı. Schumacher 18-dən 13-üyarış qazanmışdı və əvvəllərkariyerində 7-ci dəfə dünya çempionuvə Ferrari-də ardıcıl beşinci oldu.Barrikhello, 114 bal toplayaraq, çempionluq qazandı və Ferrari vəpilotları rəqiblərini geridə qoydular.Lakin 2005-ci ildə komandanınuğurunda birdən-birə dəyişiklik başverdi. Çempionatda qalib gələn Renovə pilotu Fernando Alonso, Schumacher və Ferrari isə üçüncüsırada iştirak etdi və hətta onlarıdöyüşə qoymadı. Mövsüm sonundakomanda Barrichello'dan ayrıldı vəikinci pilotun yeri Felipe Massatərəfindən alındı. 2006-cı ildə Scuderia köhnə gücünü qazandı və son yarışaqədər Schumacher ilə keçən ilinçempionu Renault sürücüsü Alonsoarasında çempionluq üçün mübarizəetdi. Ferrari və pilotlarının bütünsəylərinə baxmayaraq, çempionatda qalib gələn yenə Alonso və Renault,Ferrari isə Renault'a 5 bal itirdi. Gümüşçempionluğunu qazanan MichaelSchumacher, Formula-1-i tərk etdi,Ferrari'deki yerini keçmiş McLarenpilotu Kimi Raikkonen'e itirdi.2007-ci ildə Raikkonen McLarensürücüsü Fernando Alonso və LewisHamilton ilə sıx bir mübarizə içərisindəmövsüm sonunda dünya çempionuoldu və hər iki qolunu da 1 vurdu.Diskvalifikasiya qrupu McLaren səbəbiylə, Ferrari'ye casusluq iddiasıilə əlaqədar, Konstruktor Kubokusonuncusu oldu. Gələn mövsümdəkomandalar yenidən KonstruktorlarÇempionatında, Massa və Raikkonenmüvafiq olaraq ikinci və üçüncü yerləri qazandılar. Həmin vaxtkomandanın köhnə heyəti demək olarki, tamamilə dəyişmişdi və busəbəbdən 2009-cu ildə, həmçininFerrari avtomobillərinin keyfiyyətsizdizaynı səbəbindən komanda üçün son dərəcə uğursuz oldu. Bundanəlavə, Macarıstanın Grand Prix'sininyetişdirilməsi ilə Felipe Massa qəzanəticəsində baş yara aldı və mövsümsonuna qədər yarışlara qatılmadı vəMacarıstanda yarış yalnız Ferrari'den Kimi ilə keçirildi. Michael SchumacherAvropanın qələbəsi ilə Felipe yerinədeyil, sonradan Fevral testi zamanımotosikletdən düşdükdən sonraboyun problemlərini davam etdirdiyiüçün Formula 1-ə qayıtdı və Ferrari testində keçiriləcək növbəti iki yarış -Luke Badoer, qalan 5 yarış - GiancarloFisichella. Raikkonen mövsümünsonunda Ferrari və Formula 1-dəntəqaüdə çıxdığını açıqladı.

2010-cu illər

2010-cu ildə Fernando AlonsoRenault'dan Kimi Raikkonen'in yerinəFerrari'ye köçdü. Fernando üçün yeraçmaq üçün, Raikkonen ilə Ferrarimüqaviləsi qabaqda ləğv edildi.Transferin təşkilində əhəmiyyətli rol oynayan Santander Bankı, 2010-cuildə Ferrari'nin sponsor sponsoru olanFernandonun şəxsi sponsoru oldu.Alonso eyni mövsümdə 5 qalibiyyətqazanaraq mükəmməl nəticələrgöstərdi, lakin mövsüm əsasında ikinci mövsümünü itirdi (2010-cu ildənetibarən yeni bal sisteminə görə,ballara ilk 10 pilot qazandı - 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) Racer Red BullSebastian Vettel. 2011-ci ildəispaniyalılar çox güclü olmadı və çempionatda yalnız dördüncü yeritutdular. 2010-2011 mövsümündəFerrari Qurucular Çempionatındaüçüncü yeri tutub. 2012 mövsümüyenə Alonso və Vettelin çempionluqmübarizəsində iştirak etdi, ancaq son yarış nəticəsində çempion Sebastianoldu, Alonso'dan yalnız üç bal iləayrıldı. Lakin Ferrari bu dəfə yalnızRed Bull-u itirərək ConstructorsÇempionatında ikinci yeri tutdu. 2013-cü ildə Fernando vitse-çempionun müvəffəqiyyətini təkrarlayarkən,Vettel vaxtından əvvəl 4-cü dəfəçempion oldu, İspaniyanı isə Alonso-da 242-ə qarşı 397-ə qədər geridəqoydu. Ferrari YapımcılarÇempionatında üçüncü oldu. Mövsüm sonunda Felipe Massa Ferrari'denayrılacaq, Williams üçün ayrılacaq və2014-ci ildə Kimi Raikkonenkomandaya dönəcəkləri bilindi.Ancaq 2014 mövsümü Scuderia üçünbir uğursuzluq oldu. Yenilənənyarışçılar tək bir yarış qazanmadılar.Komandanın rəhbərliyi əvvəlcə 2016-cı ildə sona çatan Alonso iləmüqaviləni ləğv etdi və 4 dəfə dünya çempionu Sebastian Vettel iləmüqavilə imzaladı. 10 Sentyabr 2014-cü ildə Luca de MontezemoloFerrari'nin başçısı olaraq istefasınıaçıqladı. [1] Ferrari komandası üçünisə yalnız başlanğıc oldu. Stefano Domenikinin [2] müvəffəqiyyətləkeçmiş Marco Mattiacci komandanı2014-cü ilin noyabr ayında tərk etdi.O, Maurizio Arrivabene tərəfindənəvəz edilmişdir [3]. Maurizio, öznövbəsində, çox sayda köhnə timer işə saldı, aralarında "Pony" atma PatFry idi. Ancaq bu jest hər şey üçün"köhnə" bir nifrət deyilə bilməzdi,2015-ci ilin əvvəlində Barselonatestlərində Maurizio komandanın RoryByrne'ye döndüyünü açıqladı [4]. Həmin Rory Byrne, Jean Todt, RossBrown və Michael Schumacher iləFormula 1-də Ferrari Scuderia tarixininən təəccüblü səhifələrindən biriniyaratdı.Maranello komandasından 2015-ci ildəbaşlamışdı. Lakin, Ferrari Mercedes-ninüstünlüklü avtomobilləri ilə mübarizəaparmaq üçün kifayət qədər imkanlarıyox idi. Buna baxmayaraq, Vettel ABŞ-ın qələbəsi ilə üç qələbəni qazanmağı bacardı. Nico Rosberq 4 bal ataraq,ümumi vəziyyətdə ikinci oldu, lakinRosberg növbəti mövsümün ikinciyeri qazandı və mövsümün sonuncuyarışının nəticələrindən sonraBraziliyada Sebastian artıq çempionatın (Hamilton-Rosberg-Vettel)üç liderinin nəhayət formalaşdığınagörə atlaya bilmədi. 2016-cı ildəyarışçılar bir qalibiyyət qazanabilmədilər, Scuderia isə Mercedes vəRed Bull-a itirərək çempionatda üçüncü oldu. 2016-cı ilin iyul ayınınsonunda texniki direktor Ceyms Ellisonkomandadan ayrıldı və Mattia Binottoyerini aldı. Avqustun əvvəlindəqrupda dəyişiklik başlandı. Daha sonraonlar hələ də Mercedes-dən susdular.

1997-ci ildən etibarən komandanınbaş sponsoru Marlboro tütün şirkətiPhilip Morrisin siqaret markasıdır.2007-ci ildən Ferrari Scuderiasponsorluq edən bir tütün şirkəti olanFormula-1-də yeganə komandadır. 2007-ci ildə Marlboro emblemləriyalnız üç yarışda - Bəhreyn GrandPrix, Monako Qran-pri və Çin GrandPrixlərində təsvir edilmişdir. 2008-ciildən etibarən açıq reklam şəklindətütün reklamı heç bir mərhələdə qalmamışdır və 2011-ci ildən bəri heçbir gizli reklam yox idi (SantanderBankının etiketləri əvəz edilmişdir).Əlavə olaraq, 2010 İspan GrandPrix'teki Ferrari komandası, tütünreklamının mövcud olması bəhanəsi ilə Marlboro reklamını əvəz edənmühərrik bölməsinin qapağından barkodunu çıxarmaq məcburiyyətindəqaldı. Lakin, 2011-ci ildə Ferrari iləPhilip Morris arasında müqavilə 2015mövsümünün sonuna qədər uzadılıb. Britaniya Qran Prisinin 2011-ci ildənetibarən, siqaret çəkən təşkilatlarıntəzyiqi altında, Marlboro markasınınadı komandanın adından və bütünrəsmi sənədlərindən silinib.

Sponsorlar

• Marlboro
• Alfa Romeo
• Shell
• Santander
• Ray-Ban
• Kaspersky Lab
• Weichai Power
• Hublot
• Pirelli
• Fiat
• Brembo
• IVECO
• Puma
• UPS
• MAHLE
• Magneti
• Marelli
• Infor
• OMR
• Singha

Formula 1

• [1] Arxivləşdirilib 2022-03-18 at the Wayback Machinehttps://ru.m.wikipedia.org/wiki/Феррари_(команда_«Формулы-1») Arxivləşdirilib 2022-03-18 at the Wayback Machine