অ্যাপোলো ১

অ্যাপোলো ১, প্রাথমিকভাবে এএস-২০৪ হিসাবে মনোনীত, যুক্তরাষ্ট্রের অ্যাপোলো কার্যক্রমের প্রথম ক্রু মিশন, যা মানুষের চাঁদে অবতরণ করার প্রথম উদ্যোগ। ১৯৬৭ সালের ২১ শে ফেব্রুয়ারি অ্যাপোলো কমান্ড এবং পরিষেবা মডিউলটির প্রথম নিম্ন পার্থিব কক্ষপথের পরীক্ষা হিসাবে পরিকল্পনা করা, অভিযানটি কখনও উড়ে যায়নি; ২৭ জানুয়ারী কেপ কেনেডি এয়ার ফোর্স স্টেশন লঞ্চ কমপ্লেক্স ৩৪-এ উৎক্ষেপণের অনুশীলন পরীক্ষার সময় একটি কেবিন অগ্নিকাণ্ডে তিনটি ক্রু সদস্য মারা যান— কমান্ড পাইলট ভার্জিল ১ "গাস" গ্রিসম, ঊর্ধ্বতন পাইলট এড হোয়াইট, এবং পাইলট রজার বি চ্যাফি মারা যান এবং কমান্ড মডিউল (সিএম) ধ্বংস হয়ে যায়। ক্রুদের দ্বারা নির্বাচিত অ্যাপোলো ১ নামটি অগ্নিকাণ্ডের পরে তাদের সম্মানে নাসা দ্বারা দাপ্তরিক করা হয়।

অ্যাপোলো ১
গ্রিসম, হোয়াইট এবং চ্যাফি তাদের এএস-২০৪ মহাকাশ যানবাহনযুক্ত লঞ্চ প্যাডের সামনে
নাম	এএস-২০৪, অ্যাপোলো ১
অভিযানের ধরন	মহাকাশচারী'সহ মহাকাশযান যাচাই পরীক্ষা
পরিচালক	নাসা
অভিযানের সময়কাল	১৪ দিন পর্যন্ত (পরিকল্পিত)
মহাকাশযানের বৈশিষ্ট্য
মহাকাশযান	সিএসএম-০১২
মহাকাশযানের ধরন	অ্যাপোলো কমান্ড এবং পরিষেবা মডিউল, ব্লক ১
প্রস্তুতকারক	নর্থ আমেরিকান এভিয়েশন
উৎক্ষেপণ ভর	২০,০০০ কিলোগ্রাম (৪৫,০০০ পা)
মহাকাশচারী
মহাকাশচারীর আকার	৩
সদস্য	ভার্জিল প্রথম "গাস" গ্রিসম এডওয়ার্ড এইচ হোয়াইট দ্বিতীয় রজার বি চ্যাফি
অভিযানের শুরু
উৎক্ষেপণ তারিখ	২১ ফেব্রুয়ারি ১৯৬৭ (পরিকল্পিত)
উৎক্ষেপণ রকেট	স্যাটার্ন আইবি এএস-২০৪
উৎক্ষেপণ স্থান	কেপ কেনেডি এলসি-৩৪
অভিযানের সমাপ্তি
ধ্বংসকৃত	২৭ জানুয়ারি ১৯৬৭ ২৩:৩১:১৯ ইউটিসি
কক্ষপথের বৈশিষ্ট্যসমূহ
তথ্য ব্যবস্থা	ভূকেন্দ্রী
আমল	নিম্ন পার্থিব কক্ষপথ
অনুভূ	২২০ কিলোমিটার (১২০ নটিক্যাল মাইল) (পরিকল্পিত)
অ্যাপোgee	৩০০ কিলোমিটার (১৬০ নটিক্যাল মাইল) (পরিকল্পিত)
নতি	৩১ ডিগ্রী (পরিকল্পিত)
পর্যায়	৮৯.৭ মিনিট (পরিকল্পিত)
বাম থেকে: হোয়াইট, গ্রিসম, চ্যাফি অ্যাপোলো কার্যক্রম ← এএস-২০২ অ্যাপোলো ৪ →

অগ্নিকাণ্ডের পরপরই নাসা অগ্নিকাণ্ডের কারণ নির্ধারণের জন্য অ্যাপোলো ২০৪ দুর্ঘটনা পর্যালোচনা বোর্ড গঠন করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কংগ্রেসের উভয় কক্ষই নাসার তদন্ত তদারকির জন্য তাদের নিজস্ব কমিটি অনুসন্ধান চালায়। আগুনের জ্বলে ওঠার উৎসটি বৈদ্যুতিক হিসাবে নির্ধারিত হয় এবং দাহ্য নাইলন উপাদান ও উচ্চ চাপ, খাঁটি অক্সিজেন কেবিন বায়ুমণ্ডলের কারণে আগুনটি দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে। প্লাগ ডোর হ্যাচ দ্বারা উদ্ধার কাজ প্রতিহত হয়, যা কেবিনের অভ্যন্তরীণ চাপের বিরুদ্ধে খোলা যায় না। যেহেতু রকেটটি জ্বালানিবীহিন ছিল, তাই পরীক্ষাটি বিপজ্জনক বলে বিবেচিত হয়নি এবং এটির জন্য জরুরী প্রস্তুতিও দুর্বল ছিল।

কংগ্রেসনাল তদন্ত চলাকালীন সেনেটর ওয়াল্টার মন্ডলে জনসাধারণের কাছে নাসার একটি অভ্যন্তরীণ দলিল প্রকাশ্যে প্রকাশ করেন প্রধান অ্যাপোলো ঠিকাদার নর্থ আমেরিকান এভিয়েশন-এর সমস্যা উদ্ধৃত করে, যা ফিলিপস রিপোর্ট হিসাবে পরিচিতি লাভ করে। এই প্রকাশটি নাসার প্রশাসক জেমস ই ওয়েবকে বিব্রত করে, যিনি নথির অস্তিত্ব সম্পর্কে অজানা ছিলেন এবং অ্যাপোলো প্রোগ্রামে বিতর্কের সৃষ্টি করে। নাসার উন্মুক্ততার অভাবে কংগ্রেস-সম্পর্কিত অসন্তুষ্টি সত্ত্বেও, উভয় কংগ্রেস-সম্পর্কিত কমিটি রায় দেয় যে প্রতিবেদনে উত্থাপিত বিষয়গুলির সাথে দুর্ঘটনার কোনও সম্পর্ক নেই।

মানবাহী অ্যাপোলো উড়ানগুলি ২০ মাসের জন্য স্থগিত করা হয় এবং কমান্ড মডিউলটির বিপত্তিগুলির সমাধান করা হয়। যাইহোক, চন্দ্র মডিউল (এলএম) এবং স্যাটার্ন ভি রকেটের উন্নয়ন ও মানববিহীন পরীক্ষা চালিয়ে যায় হয়। অ্যাপোলো ১, এসএ-২০৪ এর জন্য স্যাটার্ন আইবি উৎক্ষেপণ গাড়িটি প্রথম এলএম পরীক্ষার উড়ান, অ্যাপোলো ৫-এর জন্য ব্যবহৃত হয়। ১৯৬৮ সালের অক্টোবরে অ্যাপোলো ৭-এর ব্যাকআপ ক্রু দ্বারা প্রথম সফল ক্রু আপোলো অভিযানটি ওড়ে।