Großer Preis von Argentinien 1996

Nach dem Großen Preis von Brasilien führte Damon Hill in der Fahrerwertung mit 14 Punkten vor Jean Alesi und Jacques Villeneuve. In der Konstrukteurswertung führte Williams-Renault mit 17 Punkten vor Benetton-Renault und mit 18 Punkten vor Ferrari.

Mit Hill (einmal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an.

Vor dem Rennen fanden zwei Trainingseinheiten statt: Die erste am Freitagmorgen und die zweite am Samstagmorgen.

Im ersten freien Training am Freitag erzielte Hill mit einer Zeit von 1:29,694 Minuten die Bestzeit vor Michael Schumacher und Alesi.^[1]

Am Samstag im zweiten freien Training konnte sich dann Schumacher mit einer Zeit 1:30,018 Minuten die Bestzeit vor Hill und Mika Häkkinen sichern.^[2]

Hill sicherte sich mit einer Zeit von 1:30,346 Minuten die Pole-Position vor Schumacher und Villeneuve. Dies war das erste Rennen im Jahr 1996, bei dem kein Fahrer an der 107-Prozent-Regel scheiterte.^[3]

Alesi erzielte die Bestzeit vor seinem Teamkollegen Gerhard Berger und Schumacher.^[4]

Beim Start behielt Hill die Führung und wehrte Schumachers Angriff ab. Villeneuve startete sehr schlecht und rutschte vom dritten auf den neunten Platz ab. Der Kanadier begann sich sofort zu erholen und überholte Häkkinen, Jos Verstappen, Rubens Barrichello und David Coulthard in den ersten neun Runden. Allerdings konnte der Kanadier Bergers Benetton nicht überholen und blieb auf dem fünften Platz stecken. Hill gewann zunehmend an Vorsprung gegenüber Schumacher und blieb nach der ersten Serie von Boxenstopps mit rund vier Sekunden Vorsprung vor dem Deutschen an der Spitze, gefolgt von Alesi, Berger und Villeneuve.

Pedro Diniz war während des Rennens in zwei schwere Zwischenfälle verwickelt. Zuerst kollidierte er beim Überrunden in Runde 24 mit Luca Badoer, dessen Forti er aushebelte und welcher kopfüber im Kies landete. Die Rennleitung brachte daher das Safety-Car auf die Strecke. Die Streckenposten wurden wegen ihrer Verzögerung beim Helfen von Badoer aus dem Auto heftig kritisiert. Letztendlich musste der Italiener unter dem Forti hervorkriechen, blieb aber unverletzt (was die Streckenposten später damit erklärten, dass eine untypische Verzögerung, als das Safety-Car den Führenden abholte, für Verwirrung am Streckenrand gesorgt hatte). Diniz konnte weiterfahren und legte direkt einen Boxenstopp ein, während sich das Safety-Car auf das Zurückfahren an die Box vorbereitete – nur um dann aufzugeben, als er zurück auf die Rennstrecke kam. Sein Ligier ging in Flammen auf, da der Kraftstoffeinfüllstutzen beim Tankvorgang offen blieb und etwas Benzin in den Motor und die Auspuffanlagen gelang. Auch Diniz blieb unverletzt. Infolgedessen blieb das Safety-Car drei zusätzliche Runden draußen.

Nach dem Restart begann Hill sich sofort erneut von Schumacher zu lösen, während hinter den beiden die Reihenfolge nahezu unverändert blieb. In der 33. Runde versuchte Tarso Marques Martin Brundle zu überholen. Die beiden kollidierten und mussten aufgeben. Wenig später kam Hill an der Unfallstelle vorbei und „schoß“ einige Trümmer auf Schumachers Auto, die dabei nur knapp den Helm des Deutschen streiften. Einer davon traf den Heckflügel des Ferrari, woraufhin dieser brach. Der deutsche Fahrer fuhr seine Runden weiter, schied jedoch in der 46. Runde wegen Sicherheitsbedenken aus. In der Zwischenzeit begann die zweite Boxenstopp-Serie. Alesi würgte dabei den Motor seines Benetton ab, verlor die Chance, um den Sieg zu kämpfen und musste die Position an Berger abgeben. Obwohl der Österreicher Hill nicht einholen konnte, schien er bereit für den zweiten Platz zu sein, als ihn ein Aufhängungsdefekt zum aufgeben zwang. Somit landete Villeneuve hinter Hill und belegte den zweiten Platz vor Alesi, Barrichello, Eddie Irvine und Verstappen, der Footwork den ersten Punkt der Saison einbrachte.^[5]

Alesi sicherte sich mit 1:29,413 Minuten die schnellste Rennrunde.

In der Fahrerwertung konnte Hill seine Führung ausbauen. Villeneuve war nun wieder Zweiter, gefolgt von Alesi. In der Konstrukteurswertung blieben die ersten drei Positionen unverändert.

Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Damon Hill Williams-Renault 30 02 Kanada  Jacques Villeneuve Williams-Renault 12 03 Frankreich  Jean Alesi Benetton-Renault 10 04 Vereinigtes Konigreich  Eddie Irvine Ferrari 6 05 Finnland  Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 5 06 Deutschland  Michael Schumacher Ferrari 4 07 Brasilien  Rubens Barrichello Jordan-Peugeot 3 08 Osterreich  Gerhard Berger Benetton-Renault 3 09 Finnland  Mika Salo Tyrrell-Yamaha 3 10 Frankreich  Olivier Panis Ligier-Mugen-Honda 1 11 Niederlande  Jos Verstappen Footwork-Hart 1 12 Deutschland  Heinz-Harald Frentzen Sauber-Ford 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 13 Vereinigtes Konigreich  David Coulthard McLaren-Mercedes 0 14 Brasilien  Ricardo Rosset Footwork-Hart 0 15 Brasilien  Pedro Diniz Ligier-Mugen-Honda 0 16 Japan  Ukyō Katayama Tyrrell-Yamaha 0 17 Portugal  Pedro Lamy Minardi-Ford 0 18 Vereinigtes Konigreich  Johnny Herbert Sauber-Ford 0 19 Italien  Andrea Montermini Forti-Ford 0 – Italien  Luca Badoer Forti-Ford 0 – Vereinigtes Konigreich  Martin Brundle Jordan-Peugeot 0 – Italien  Giancarlo Fisichella Minardi-Ford 0 – Brasilien  Tarso Marques Minardi-Ford 0

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich  Williams-Renault 42 02 Italien  Benetton-Renault 13 03 Italien  Ferrari 10 04 Vereinigtes Konigreich  McLaren-Mercedes 5 05 Vereinigtes Konigreich  Jordan-Peugeot 3 06 Vereinigtes Konigreich  Tyrrell-Yamaha 3

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Frankreich  Ligier-Mugen-Honda 1 08 Vereinigtes Konigreich  Footwork-Hart 1 09 Italien  Forti-Ford 0 10 Schweiz  Sauber-Ford 0 – Italien  Minardi-Ford 0