 公園都市線 | |||
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 南ウッディタウン駅を出発した 2000系電車による上り列車（2008年11月26日） | |||
| 基本情報 | |||
| 国 |  日本 | ||
| 所在地 | 兵庫県三田市ほか | ||
| 起点 | 横山駅 | ||
| 終点 | ウッディタウン中央駅 | ||
| 駅数 | 4駅 | ||
| 路線記号 | KB | ||
| 開業 | 1991年10月28日 | ||
| 最終延伸 | 1996年3月28日 | ||
| 所有者 | 神戸電鉄 | ||
| 運営者 | 神戸電鉄 | ||
| 車両基地 | 鈴蘭台車両基地、第三車庫 | ||
| 使用車両 | 神戸電鉄#車両を参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 5.5 km | ||
| 軌間 | 1,067 mm （狭軌） | ||
| 線路数 | 単線 | ||
| 電化方式 | 直流1,500 V 架空電車線方式 | ||
| 最大勾配 | 30.0 ‰ | ||
| 最小曲線半径 | 250 m | ||
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 | ||
| 保安装置 | 神鉄型ATS | ||
| 最高速度 | 80 km/h[1] | ||
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| テンプレートを表示 | |||
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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公園都市線（こうえんとしせん）は、兵庫県三田市の横山駅からウッディタウン中央駅までを結ぶ神戸電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKB。
神戸三田国際公園都市のうち三田市側にある北摂三田ニュータウンのフラワータウン・ウッディタウンの中央を貫く鉄道路線。横山駅では新開地側から分岐し三田線三田駅方面と直通できるようになっており、福知山線（JR宝塚線）利用による大阪方面への利用に重点が置かれている。
ほとんどの駅および直通先の三田駅では乗降客数が増加傾向にあり、ウッディタウン中央駅においては開業時と比較して利用者数が約2倍にもなっている。
なお、正式な起点は横山駅だが、列車運行および旅客案内ではウッディタウン中央駅から横山駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
公園都市からJR宝塚線への連絡輸送では、神姫バスと競合している。
構想時は北摂ニュータウン線（ほくせつニュータウンせん）、建設当初は北摂線（ほくせつせん）と呼称されていた[2]。
すべての列車が普通列車で三田線に乗り入れて三田 - ウッディタウン中央間に運転される。ワンマン運転を行っている。深夜を除き1時間あたり4本が運行されている。三田発の最終列車の発車時刻は0時32分発で、ウッディタウン中央到着は0時44分である。
2021年3月13日改正以前までは、三田発の最終列車の発車時刻は0時53分発と遅く、ウッディタウン中央到着は1時を回っていた。
各駅ともホーム有効長は4両分確保されているが、営業列車は全て3両編成である。4両編成は団体臨時列車で入線する場合がある。
2021年3月13日改正時点では、大半の運行時間において南ウッディタウン駅と横山駅で行き違いを行うパターンダイヤとなっているが、朝夕の一部列車はフラワータウン駅で行き違いを行うダイヤになっている。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 線路 |
|---|---|---|---|---|---|
| KB27 | 横山駅 | - | 0.0 | 神戸電鉄： 三田線（三田方面直通運転） | ∨ |
| KB31 | フラワータウン駅 | 2.3 | 2.3 | ◇ | |
| KB32 | 南ウッディタウン駅 | 2.2 | 4.5 | ◇ | |
| KB33 | ウッディタウン中央駅 | 1.0 | 5.5 | ◇ |
公園都市線各駅における各年度の1日平均乗車人員は下表の通り（2001年以前のデータは、端数処理が生じている）。
| 年度 | 総計（増加率） | 横山 | フラワータウン | 南ウッディタウン | ウッディタウン中央 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997年(H09) | 7,350 | 1,979 | 3,779 | 800 | 792 | [** 1] |
| 1998年(H10) | 7,536 (+2.5%) | 1,976 | 3,762 | 866 | 932 | [** 1] |
| 1999年(H11) | 7,558 (+0.3%) | 1,943 | 3,713 | 888 | 1,014 | [** 1] |
| 2000年(H12) | 7,950 (+5.2%) | 1,948 | 3,744 | 891 | 1,367 | [** 1] |
| 2001年(H13) | 7,905 (-0.6%) | 1,793 | 3,752 | 848 | 1,512 | [** 1] |
| 2002年(H14) | 7,753 (-1.9%) | 1,908 | 3,646 | 778 | 1,421 | [** 2] |
| 2003年(H15) | 7,647 (-1.4%) | 1,900 | 3,546 | 768 | 1,433 | [** 3] |
| 2004年(H16) | 7,492 (-2.0%) | 1,862 | 3,417 | 744 | 1,469 | [** 4] |
| 2005年(H17) | 7,348 (-1.9%) | 1,793 | 3,312 | 778 | 1,465 | [** 5] |
| 2006年(H18) | 7,229 (-1.6%) | 1,790 | 3,252 | 799 | 1,388 | [** 6] |
| 2007年(H19) | 7,164 (-0.9%) | 1,806 | 3,260 | 800 | 1,298 | [** 7] |
| 2008年(H20) | 7,138 (-0.4%) | 1,813 | 3,221 | 793 | 1,311 | [** 8] |
| 2009年(H21) | 7,011 (-1.8%) | 1,787 | 3,107 | 767 | 1,350 | [** 9] |
| 2010年(H22) | 7,096 (+1.2%) | 1,837 | 3,091 | 782 | 1,386 | [** 10] |
| 2011年(H23) | 7,299 (+2.9%) | 1,923 | 3,099 | 818 | 1,459 | [** 11] |
| 2012年(H24) | 7,393 (+1.4%) | 2,005 | 3,049 | 840 | 1,499 | [** 12] |
| 2013年(H25) | 7,654 (+3.5%) | 2,123 | 3,089 | 869 | 1,573 | [** 13] |
| 2014年(H26) | 7,544 (-1.4%) | 2,121 | 2,978 | 867 | 1,578 | [** 14] |
| 2015年(H27) | 7,706 (+2.1%) | 2,214 | 2,998 | 861 | 1,633 | [** 15] |
| 2016年(H28) | 7,900 (+2.5%) | 2,269 | 2,963 | 897 | 1,771 | [** 15] |
| 2017年(H29) | 7,942 (+0.5%) | 2,320 | 2,864 | 926 | 1,832 | [** 15] |
| 2018年(H30) | 7,913 (-0.4%) | 2,356 | 2,786 | 899 | 1,872 | [** 15] |
| 2019年(R01) | 7,825 (-1.1%) | 2,397 | 2,693 | 889 | 1,846 | [** 15] |
| 2020年(R02) | 6,618 (-15.4%) | 2,167 | 2,152 | 774 | 1,525 | [** 16] |
| 2021年(R03) | 6,703 (+1.3%) | 2,212 | 2,177 | 837 | 1,477 | [** 16] |
1989年の運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について[7]」ではウッディタウン中央駅からカルチャータウンへの延伸が答申に盛り込まれていた。しかし、その後の2004年の近畿地方交通審議会答申第8号[8]の「京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」と「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」に含まれていない[9]。なお、兵庫県はさらに播磨内陸鉄道という名称でさらに粟生までの延伸を構想している[10]。
三田市議会議員には、カルチャータウンからさらにテクノパーク、つつじが丘方面への延伸や、横山駅 - フラワータウン駅間に北摂三田高校前駅（仮称）を設置してはと提案する議員もいる[11]。
