ティレル・003

**ティレル・003**
コンストラクター	ティレル・レーシング・オーガニゼーション
デザイナー	デレック・ガードナー
先代	ティレル・002
後継	ティレル・004
主要諸元
シャシー	アルミニウムモノコック
エンジン	フォード-コスワース・DFV 2993cc V8 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ヒューランド FG400 5速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	エルフチーム・ティレル
ドライバー	ジャッキー・スチュワート
コンストラクターズタイトル	1 (1971年)
ドライバーズタイトル	1 (1971年)
初戦	1971年スペイングランプリ
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ティレル・003 (Tyrrell 003) は、ティレルが1971年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はデレック・ガードナー、ジャッキー・スチュワートがドライブした。それは事実上、ティレル・001のノーズセクションを再設計し、ホイールベースを延長、モノコックを狭くしただけのものであった。ティレルは製造したシャシーに対して順に番号を付けたため、003は1台限りのものであった。フランソワ・セベールはティレル・002をドライブした。

コンセプト

ティレル・チームのオーナー、ケン・ティレルは1970年シーズンに使用したマーチシャシーの性能の低さに対し、自身でシャシーを設計し製造することを決心した。彼はデレック・ガードナーを採用し、自宅で秘密裏に設計を行わせた。その計画は「スペシャル・プロジェクト」を意味する「SP」のコードネームで呼ばれ、ティレルは22,000ポンド以上の自己資金をつぎ込んだ。完成したティレル・001はノンタイトル戦のオールトン・パークでデビューすることとなった。

シーズン終了後、ガードナーはシャシーのいくつかのセクションを再設計した。エアボックスを変更、ノーズ部分を改造し、ホイールベースを延長すると共にモノコックの幅を僅かに狭めた。再設計されたシャシーは002および003と名付けられ、1971年シーズンに投入された。チームはまた、ダンロップのF1撤退を受けグッドイヤーにタイヤを変更した。

戦歴

003はジャッキー・スチュワートがドライブして1971年スペイングランプリでデビュー、優勝を果たした。チームとスチュワートはロータスおよびフェラーリに対してアドバンテージを維持したまま1971年シーズンを戦った。結局チームは6勝を挙げ、スチュワートは2度目のタイトルを獲得した。面白いことにスチュワートとチームメイトのセベールは1971年と1972年の両シーズンを通して異なったシャシーを使用し、スチュワートは003を専用的に使用、セベールは002を使用した。

1972年シーズンはエマーソン・フィッティパルディのロータスがスチュワートに挑戦することとなった。003は進歩を遂げたロータス・72に互することができず、ロータスが完走できなかったレースでしか優勝できなかった。フィッティパルディは大差を付けてタイトルを獲得した。003は1972年、4度の勝利を得たものの、その生涯を終えることとなった。ティレル・003はティレル・チームで最も成功したシャシーであった。また、F1史上最も多くの勝利を獲得した個別のシャシーでもある。

003は現在、スコットランド、エディンバラの国立博物館に展示されている。

チームは1973年、003に変えてティレル・005を投入した。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1971年	ティレル	フォード V8	G		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA		73	1.
				ジャッキー・スチュワート	2	1	1	11	1	1	1	Ret	Ret	1	5
				フランソワ・セベール	Ret	7	Ret	Ret	2	10	2	Ret	3	6	1
				ピーター・レヴソン											Ret
1972年	ティレル	フォード V8	G		ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	51	2.
				ジャッキー・スチュワート	1	Ret	Ret	4	Inj	1	2	11	7	Ret	1	1
				フランソワ・セベール	Ret	9	Ret	NC	2	4	Ret	10	9	Ret	Ret	2
				パトリック・デパイユ						NC						7