ホンダ・HSV-010

初代NSXの後継車として、アキュラブランドで2010年の発売を予定して開発されていた。当初は次期アキュラブランドの頂点（フラグシップモデル）と位置付けられていた^[3]。HSCをベースに開発されていると一部で報道されたが^[4]、2005年7月にホンダの福井威夫社長（当時）は記者会見の席上で、NSX後継車を（HSCとは関係なく）新たに開発中とした^[5]。2007年1月に米国ミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで次世代スポーツカーのデザインコンセプト「Acura Advanced Sports Car Concept」として披露^[6]、2008年6月にニュルブルクリンクで走行テストが行われた^[7][8]。エンジンはV型10気筒を搭載する予定^[6][9]で、バンク角は90°、最高出力は405kW、燃費向上および排出ガス規制適合のために片バンクを休止する気筒休止機構（VCM）を採用していた^[10]。また、後輪駆動をベースとしたSH-AWDを採用していた^[6]。

しかし、2008年12月に世界的な景気悪化に伴い開発を白紙化することが発表され^[9]、開発が中止された。2009年に後述のSUPER GT用マシンが発表された際、そのベース車両としてHSV-010と名称が発表された^[11]。

ホンダ・HSV-010 GT SUPER GT GT500仕様
ウイダー HSV-010
ARTA HSV-010 GT
概要
設計統括	白井裕 滝敬之介
ボディ
乗車定員	1人
ボディタイプ	2ドア クーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	HR10EG型:3.4L V8 DOHC
最高出力	370kW (500PS) 以上
最大トルク	392N·m (40.0kgf·m) 以上
変速機	6速シーケンシャル パドルシフト (EGS)
前	ダブルウィッシュボーン
後	ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,700mm
全長	4,675mm
全幅	2,000mm
車両重量	1,100kg以上
系譜
先代	NSX-GT
後継	NSX CONCEPT-GT
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NSX-GTの後継車種として、2010年から2013年までSUPER GTに参戦したレーシングカーである^[11]。日本自動車連盟（JAF）より「JAF-GT500基本車両資格登録」の承認^[11]を得ており、3.4L V8、FRレイアウトとし^[12]、2009年からのSUPER GT車両レギュレーションに準拠^[13]している。

エンジンは、ホンダがフォーミュラ・ニッポン用に供給しているHR10Eをベースに、GT向けにチューニングが施されたHR10EGが搭載される。排気管は8-4-2-1集合レイアウトを採用しており、フォーミュラカー的な甲高い音を出している。2013年仕様からは排気管レイアウトの変更により、従来の甲高い音から低めのエンジン音になった。^[14]

プロジェクトリーダーである瀧敬之介によると、HSV-010 GTはNSX-GTを超える究極のコーナリングマシンを目指したとのこと。操縦性についてレーシングドライバーのラルフ・ファーマンは、「アンダーステア、オーバーステアがゆっくりと出るので運転しやすい」と語っている^[15]。

ベース車両が市販されずに終わったマシンはGT300クラスでは複数例あるが、GT500ではHSV-010が唯一である。なお、当車のギヤボックス、クラッシャブルストラクチャー、リヤウィングなどはGT300で使われていたCR-Zにも流用されている。

スペック

シャーシ

• 全長 - 4,675mm
• 全幅 - 2,000mm
• ホイールベース - 2,700mm
• トレッド（F/R）- 1,640mm/1,640 mm
• ホイール - チームで異なる
• タイヤ - チームで異なる
  • 前: 330/40R18
  • 後: 330/45R17
• 燃料タンク - ATL^{[要曖昧さ回避]}製100L
• ギアボックス - リカルド製6速シーケンシャル ザイテック製パドルシフト (EGS)
• 車両重量 - 1,100kg

エンジン

• 型式 - HR10EG
• 気筒数・角度 - V型8気筒・90°
• 弁機構 - DOHC ギア駆動 吸気2 排気2
• 排気量 - 3,397cc
• 内径×行程 - 93.0mm×62.5mm
• リストリクター - φ29.1×2
• 最高出力 - 370kW (500PS) 以上
• 最大トルク - 392N·m (40.0kgf·m) 以上
• マネージメントシステム - ホンダ・PGM-FI
• 重量 - 120kg
• 燃料 - 無鉛ハイオクガソリン（サーキットで異なる）
• 潤滑油 - チームで異なる

年表

• 2010年
  • 初参戦となった2010年には5台が投入され、そのうちウイダーホンダレーシング（18号車、ドライバー：小暮卓史/ロイック・デュバル）がドライバーズ／チーム両タイトルを獲得した。
  • 第1戦（鈴鹿）は18号車がポールポジションを獲得するも、決勝ではアクシデント等で100号車の3位が最高位だった。
  • 第2戦（岡山）でも18号車がポールポジションを獲得し、決勝でも終始レースをリード、ポールトゥーウィンで初優勝しファステストラップも記録した。
  • 第5戦（菅生）では17号車と18号車が決勝レース終盤で競り合い、ワンツーフィニッシュで17号車が優勝した。
  • 第6戦（鈴鹿）では8号車がGT初参戦の小林崇志がポールポジションを獲得し、決勝レースでも優勝した。
  • 第8戦（もてぎ）では18号車が2位に入賞し、ドライバーズ／チーム両タイトルを獲得した。
• 2011年
  • コーナー脱出時の安定性に加えターンインの鋭さを増すべく、GT車両ではあまり例を見ないサイドラジエータのレイアウトを採用した。
  • 第3戦（セパン）で1号車がポールポジションを獲得し、決勝でも終始レースをリード、ポールトゥーウィンで優勝。さらに第5戦（鈴鹿）では雨で不安定な天候の中、1号車が2勝目を挙げた。
  • 特別戦（富士）第2レースで100号車の伊沢拓也がHSV-010で富士初勝利した。
• 2012年
  • 11年から採用したサイドラジエータの熟成に加え、日産・GT-Rに続き2例目のエアコンシステムを導入した。
  • 第3戦（セパン）では前年に続いて18号車がポールポジションを獲得し、決勝ではライバルに迫られるもポールトゥーウィンで優勝した。しかし、HSV-010の勝利としてはこの1勝に留まった。
• 2013年
  • エアロダイナミクスの向上と低重心化や、サイド・バイ・サイドでのアクシデントによりラジエーターが破損することを防ぐために、フロントラジエーターのレイアウトに戻した。
  • 第3戦よりダウンフォース向上のため、リアウイングをスワンウイングに改良した。(第3戦は18号車、32号車、100号車が搭載、8号車と17号車は第4戦から搭載、なお、第6戦のみ従来のウイングステーに戻している。)
  • エンジンの高回転化および高出力化の対応と軽量化を図るため、エキゾーストの出口位置と数を後方1本出しから左右2本出しに変更した。（18号車のみ開幕から第3戦セパンは従来の後方1本出しを踏襲したが、第4戦菅生から左右2本出しになった。また、32号車は開幕戦は他の左右2本出しとは違い、他の車両はフロントフェンダー下部にエキゾーストを配置していたが、32号車はより後輪タイヤに近い位置に配置されていた。なお、第2戦より他のブリヂストン勢と同様のエキゾーストの出口位置とした。これは排気熱の影響を受けやすいブリヂストンタイヤ勢向けの改良である。)
  • 18号車は使用するタイヤをブリヂストンからミシュランに変更した。
  • 第1戦（岡山）では17号車と100号車が決勝レース終盤にトップを追い上げ、ワンツーフィニッシュで100号車が優勝した。
  • 第4戦（菅生）では、終盤の雨によりトップグループに襲い掛かったアクシデントの連鎖で有力マシンが続々脱落し、後方から追い上げを図った8号車が逆転優勝した。
  • 第5戦（鈴鹿）では18号車が序盤から終始レースをリードするものの、セーフティーカーの導入で一時 順位を落としたが、再びトップを奪い返し優勝した。

戦績

年	No.	マシン		エントラント	ドライバー	Rd.1	Rd.2	Rd.3	Rd.4	Rd.5	Rd.6	Rd.7	Rd.8	ポイント	ランキング
2010	8	ARTA HSV-010	B	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	ラルフ・ファーマン 井出有治 小林崇志（Rd.6）	Ret	6th	11th	11th	12th	1st	中止	7th	29	11th
	17	KEIHIN HSV-010	B	KEIHIN REAL RACING	金石年弘 塚越広大	7th	7th	5th	12th	1st	4th		3rd	53	3rd
	18	ウイダー HSV-010	B	ウイダー ホンダ レーシング	小暮卓史 ロイック・デュバル	Ret	1st	7th	3rd	2nd	9th		2nd	67	1st
	32	EPSON HSV-010	D	NAKAJIMA RACING	道上龍 中山友貴	10th	11th	9th	Ret	11th	7th		9th	9	14th
	100	RAYBRIG HSV-010	B	TEAM KUNIMITSU	伊沢拓也 山本尚貴	3rd	8th	10th	5th	8th	3rd		6th	40	8th
2011	1	ウイダー HSV-010	B	ウイダー ホンダ レーシング	小暮卓史 ロイック・デュバル	7th	13th	1st	Ret	1st	4th	11th	6th	57	3rd
	8	ARTA HSV-010	B	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	武藤英紀 小林崇志	12th	9th	9th	10th	9th	14th	12th	13th	7	15th
	17	KEIHIN HSV-010	B	KEIHIN REAL RACING	金石年弘 塚越広大	3rd	8th	3rd	6th	12th	3rd	6th	7th	50	4th
	32	EPSON HSV-010	D	NAKAJIMA RACING	道上龍 中山友貴	10th	15th	12th	3rd	13th	12th	8th	5th	21	12th
	100	RAYBRIG HSV-010	B	TEAM KUNIMITSU	伊沢拓也 山本尚貴	2nd	12th	7th	7th	Ret	5th	14th	4th	37	9th
2012	8	ARTA HSV-010	B	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	ラルフ・ファーマン 小林崇志	6th	Ret	12th	Ret	7th	9th	11th	13th	12	16th
	17	KEIHIN HSV-010	B	KEIHIN REAL RACING	金石年弘 塚越広大	3rd	6th	7th	9th	10th	5th	14th	Ret	30	12th
	18	ウイダー HSV-010	B	ウイダー ホンダ レーシング	小暮卓史 カルロ・ヴァン・ダム	7th	9th	1st	7th	8th	Ret	9th	7th	40	6th
	32	EPSON HSV-010	D	NAKAJIMA RACING	道上龍 中山友貴	Ret	11th	11th	11th	Ret	14th	2nd	3rd	26	14th
	100	RAYBRIG HSV-010	B	TEAM KUNIMITSU	伊沢拓也 山本尚貴	2nd	2nd	6th	8th	11th	12th	8th	9th	43	5th
2013	8	ARTA HSV-010	B	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	ラルフ・ファーマン 松浦孝亮	9th	8th	8th	1st	12th	8th	14th	15th	31	11th
	17	KEIHIN HSV-010	B	KEIHIN REAL RACING	塚越広大 金石年弘	2nd	Ret	5th	Ret	7th	2nd	3rd	2nd	67	2nd
	18	ウイダー モデューロ HSV-010	M	ウイダー モデューロ 童夢 レーシング	山本尚貴 フレデリック・マコヴィッキィ	5th	10th	4th	13th	1st	5th	5th	7th	56	4th
	32	EPSON HSV-010	D	NAKAJIMA RACING	道上龍 中嶋大祐	11th	13th	12th	8th	13th	Ret	10th	11th	4	15th
	100	RAYBRIG HSV-010	B	TEAM KUNIMITSU	伊沢拓也 小暮卓史	1st	7th	3rd	12th	10th	Ret	12th	12th	37	7th

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

タイヤ= B：ブリヂストン／D：ダンロップ／M：ミシュラン

保存状況

モビリティリゾートもてぎ併設のホンダコレクションホールにて、2010年型の18号車（ウィダー）^[16]、2013年型の100号車（RAYBRIG）^[17]が収蔵されており、不定期に展示されている。

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