反転フラップ式案内表示機
反転フラップ式案内表示機（はんてんフラップしきあんないひょうじき、英: split-flap display）とは、文字を上下に分割して印刷した複数のフラップ（開閉板）を回転させることで表示を行う装置。変更稼働中の音から「パタパタ（式）」[1]、開発メーカーであるソラーリ・ディ・ウディネの名前から「ソラリー式」（近畿日本鉄道など一部の鉄道会社では「ソラリー」）ともいう。また、「多面反転表示式」ともいう[2]。
鉄道駅もしくは空港などにおいて、乗り物の行先や種別などを案内する発車標に用いられているほか、ガソリンスタンドでも数字のみ使用されているケースもある。同じ構造を持つデジタル時計（置き時計や壁掛け時計など）も存在している(「パタパタ時計」を参照)。
構造
2枚の小さい円盤で10 - 50枚程度の同じ大きさの薄い板（フラップ）の端部を挟んで支持する構造となっている。同じ表現をするものであっても、表示方法によりフラップの枚数は変わる[注釈 1]。なお、このフラップが横長の場合には中間支持のために別に円盤が設けられていることも多い。
1枚のフラップには表面に文字・記号の下半分が、裏面に上半分が記載されており、フラップの一辺の延長上で円盤に支持され、2枚の円盤が縦方向に同期して回転することでフラップを反転させる。装置の上部にフラップを留める爪が設けられており、静止した時、フラップの1枚が上部で裏面を向け、表面を向けた下の1枚と組み合わせて、一連の文字・記号を表示させる仕組みとなっている。これを数字の桁や表示項目毎に複数組み合わせることで、全体として意味のある表示とさせている。
表示そのものに電気を用いないため、日光の影響を受けると見づらい・約5年のバックライトの寿命で機器ごと交換・電力を消費するといったLCDに対し、屋外でも見やすい・駆動部以外は20年以上長持ちする・消費電力が低く省エネ、というメリットがある[3]一方で、フラップの種類・枚数で表示可能な項目が限定されるため、情報を増やすにはフラップをその都度作り直す必要がある、板の洗浄・駆動部の注油などのメンテナンスなどの手間が掛かるといったデメリットがある[3]。
各国での利用
アルファベット圏
アルファベット系の文字と数字だけで表記する国では、フラップ自体を1文字ごとに分割させることで、表示パターンを増やしているものが多い。そのため稼働中のものが比較的多く残っているが、老朽化などの理由で数を減らしていることには変わりがない。2019年1月にはアメリカ合衆国で中長距離旅客列車の運転を行うアムトラックで最後まで残っていたフィラデルフィア30丁目駅のものが電照式の新型に代替撤去され、反転フラップ式の案内表示機は最後に表示された内容を保ったままペンシルベニア鉄道博物館に移設され保存展示されることになった[4][5]。
日本
日本の鉄道駅では1955年（昭和30年）前後にフラップ式の発車時刻表示器が導入されるようになった[2]（下記#ギャラリー参照）。近畿日本鉄道では、駅設備だけでなく30000系車両の号車表示器に採用していたこともあったが、他の車両には普及せず、当の30000系の装置も後年のリニューアルでLED表示器に交換された。
東京証券取引所においても株価の表示のために採用された[6]。
日本のテレビ放送における情報の表示にも用いられた。技術史的に手書きのフリップボードの撮り切りからスーパーインポーズに至るまでの過渡期である1958年（昭和33年）、第28回衆議院議員総選挙の開票速報に際して、候補者得票を即時的・効率的に伝えるため、上述の東証の装置をヒントに、NHKとTBSテレビが同時に導入したのが最初の例[7]で、のちにはTBS系列の音楽番組『ザ・ベストテン』で曲のランキングを表示する際や、同局で放送されていた『クイズダービー』ならびに『クイズ100人に聞きました』の出場者のテーブル席の得点表に同様の装置を使用、また『クイズ100人に聞きました』では「トラベルチャンス」の集計結果を表示する装置にも使用され、作動中にはパラパラ漫画の要領で飛行機マークが動いているように見えるアニメーション効果が用いられていた[3]。
日本の交通機関のうち、空港では、2000年代初頭よりLCDに代替され、数を減らしつつある[3]。鉄道駅でも同様に老朽化や多言語に対応しにくいなどの理由で減少が続いており、ターミナル駅では南海電気鉄道難波駅で2016年まで使われていたが、LCDに置き換えられた[注釈 2]。一方京浜急行電鉄は、LED装置より視認性に優れる（交流電源を由来とするフリッカー現象を起こさず、また表示が不意に動くことが少ない）として、発光式による停車駅案内器を併設したものを2000年代以降も京急川崎、横浜、金沢文庫、横須賀中央、京急久里浜の5駅に設置しており、交換用にLED表示部を補助的に設けたものを新規に導入していた[注釈 3]。
2010年代に入り、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による福島第一原子力発電所事故をきっかけに節電が呼びかけられたことから、消費電力が低い本装置に目を向ける空港関係者が一部存在したが[3]、消費電力を減らし視認性を向上させたLED・LCD式表示器が普及したことに伴って置き換えが進められ、前述の京急でも最後まで残っていた京急川崎駅のものが2022年2月12日未明の終電後に撤去された[8]。
2023年9月時点では、大阪国際空港（伊丹空港）、宮崎空港、函館空港、吉野駅（近鉄）などに残っている。近年撤去された事例としては仙台空港（2018年10月27日撤去[9][10]）や能勢電鉄山下駅（2022年1月19・21日撤去[11]）の例がある。
台湾
台湾鉄路管理局の台北駅では、1989年から約30年間使われてきたメインコンコースの大型反転フラップ式案内表示機（スイス・オメガ製）が摩耗や故障の多発、部品の入手難により2019年4月で運用を停止、同年末をもってLED式に交換されることが発表された[12]。
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