1969年イタリアグランプリ

前戦ドイツGPから1ヶ月経過したが、この間にオウルトン・パークで非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップ（英語版）が開催され、ブラバムのジャッキー・イクスが優勝した。ヨアキム・ボニエは同レースでアクシデントを起こして負傷した^[2]。

フェラーリは、水平対向12気筒エンジン搭載の新車312Bのテスト走行に集中するため前戦ドイツGPを欠場し、ホームグランプリとなる本レースのデビューを目指した。パワーは従来のV12エンジンを上回り、エースのクリス・エイモンも312Bに期待を寄せていたが、トラブルが続出したことにうんざりしたエイモンはそのままチームを去ってしまった。312Bはテスト最終日にもクランクシャフトが壊れ、本レースの出走は不可能となった^[3]。

フェラーリは新車312Bが出走できなくなったため、従来型の312を1台だけ出走させることになった。ドライバーには地元出身の元F2ドライバーであるエルネスト・ブランビラが起用された^[4]。ブラバムはオーナーのジャック・ブラバムが手首の負傷から復帰した。一方、プライベーターのヨアキム・ボニエは前述したオウルトン・パークでの負傷のため欠場した。ロータスは四輪駆動車の63をジョン・マイルズに与えた。マトラも四輪駆動車のMS84をジョニー・セルボ＝ギャバンに与える予定だったが取りやめた^[2]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ゴールドリーフ・チーム・ロータス	2	グラハム・ヒル	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
	4	ヨッヘン・リント
	6	ジョン・マイルズ		63
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	8	クリス・エイモン 1	フェラーリ	312B	フェラーリ 3.0L F12 [3]	F
	10	ペドロ・ロドリゲス エルネスト・ブランビラ 2		312/69	フェラーリ 255C 3.0L V12
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	12	ジャッキー・オリバー	BRM	P139	BRM P142 3.0L V12	D
	14	ジョン・サーティース
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	16	デニス・ハルム	マクラーレン	M7A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	18	ブルース・マクラーレン		M7C
マトラ・インターナショナル	20	ジャッキー・スチュワート	マトラ	MS80	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
	22	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
	24	ジョニー・セルボ＝ギャバン 3		MS84
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	26	ジャッキー・イクス	ブラバム	BT26A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
	28	ジャック・ブラバム
ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム	30	ジョー・シフェール	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	32	ピアス・カレッジ	ブラバム	BT26A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	D
エキュリー・ボニエ	34	ヨアキム・ボニエ 4	ロータス	49B	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
シルビオ・モーザー・レーシングチーム	36	シルビオ・モーザー	ブラバム	BT24	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ソース:[5]

追記

• ^1 - エイモンはマシンが準備できず欠場^[6][4]
• ^2 - ブランビラは予選初日のみ。以後はロドリゲスに交代^[4]
• ^3 - セルボ＝ギャバンはエントリーのみ^[6]
• ^4 - ボニエは負傷のため欠場^[2]

唯一となったフェラーリ・312を走らせたエルネスト・ブランビラだったが、圧倒的に速いモンツァでF1デビューを果たす^{[注 1]}ことに怖気づき、金曜の予選初日を終えた後、ペドロ・ロドリゲスにシートを明け渡してしまった^[4]。

ヨッヘン・リントがポールポジションを獲得し、2番手のデニス・ハルムとともにフロントローを占めた。初のドライバーズチャンピオンに王手をかけたジャッキー・スチュワートは3番手で、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズからブラバムを駆るピアス・カレッジとともに2列目を分け合い、3列目はブルース・マクラーレンとジャン＝ピエール・ベルトワーズが占めた。前年度王者のグラハム・ヒルは9番手、土曜から出走したロドリゲスは12番手、前戦ドイツGPの勝者ジャッキー・イクスは2度のエンジントラブルにより最下位に終わった^[2]。

予選結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	4	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード	1:25.48	-	1
2	16	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:25.69	+0.21	2
3	20	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	1:25.82	+0.34	3
4	32	ピアス・カレッジ	ブラバム-フォード	1:26.48	+1.00	4
5	18	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	1:26.48	+1.00	5
6	22	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ-フォード	1:26.72	+1.24	6
7	28	ジャック・ブラバム	ブラバム-フォード	1:26.90	+1.42	7
8	30	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	1:27.04	+1.56	8
9	2	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	1:27.31	+1.83	9
10	14	ジョン・サーティース	BRM	1:27.40	+1.92	10
11	12	ジャッキー・オリバー	BRM	1:28.40	+2.92	11
12	10	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	1:28.47	+2.99	12
13	36	シルビオ・モーザー	ブラバム-フォード	1:28.51	+3.03	13
14	6	ジョン・マイルズ	ロータス-フォード	1:30.56	+5.08	14
15	10	エルネスト・ブランビラ	フェラーリ	1:30.86	+5.38	DNS 1
16	26	ジャッキー・イクス	ブラバム-フォード	1:37.06	+11.58	15
ソース:[7][8]

追記

• ^1 - No.10はブランビラからロドリゲスに交代^[4]

フェラーリの不振にもかかわらず多くの観客が詰めかけ^[2]、例年にも増して激しいスリップストリーム合戦が終始繰り広げられ、レースは大いに盛り上がった^[9]。

当時のモンツァにはシケインがなく^{[注 2]}、直線スピードを重視するためにウィングを装着しないマシンもある中^[9]、ジャッキー・スチュワート、ヨッヘン・リント、デニス・ハルム、ピアス・カレッジ、グラハム・ヒル、ブルース・マクラーレン、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ジョー・シフェールの8台が一塊となって首位を争った。ハルムは最終的にブレーキの故障で、シフェールはエンジンの故障で脱落した。カレッジも燃料供給の問題で首位を争う5台から引き離されていった。ヒルは残り5周でドライブシャフトが壊れてリタイアしたため、最後まで首位を争ったのは4台となった。最終ラップでスチュワートはリントとのリードを失うものの取り戻し、ベルトワーズは最終コーナーのパラボリカで2台の前に出たが大きく膨らんでしまい、最後のホームストレートでスチュワートとリントに抜かれた^[2]。優勝したスチュワートと2位のリントの差は0.08秒、3位のベルトワーズと0.17秒、4位のマクラーレンと0.19秒という大接戦だったが、その中でトップを多く走ったのはスチュワートであり、彼の頭脳的な勝利であった^[9]。フェラーリのペドロ・ロドリゲスは6位に入賞したが、優勝したスチュワートよりも2周遅れであった^[4]。

スチュワートは6勝目を挙げ、アメリカ大陸での3戦を残して早々と初のドライバーズチャンピオンの座を射止めた^[2][1]。

レース結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	20	ジャッキー・スチュワート	マトラ-フォード	68	1:39:11.26	3	9
2	4	ヨッヘン・リント	ロータス-フォード	68	+0.08	1	6
3	22	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ-フォード	68	+0.17	6	4
4	18	ブルース・マクラーレン	マクラーレン-フォード	68	+0.19	5	3
5	32	ピアス・カレッジ	ブラバム-フォード	68	+33.44	4	2
6	10	ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ	66	+2 Laps	12	1
7	16	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	66	+2 Laps	2
8	30	ジョー・シフェール	ロータス-フォード	64	エンジン	8
9	2	グラハム・ヒル	ロータス-フォード	63	ハーフシャフト	9
10	26	ジャッキー・イクス	ブラバム-フォード	61	燃料切れ	15
NC	14	ジョン・サーティース	BRM	60	規定周回数不足	10
Ret	12	ジャッキー・オリバー	BRM	48	油圧	11
Ret	36	シルビオ・モーザー	ブラバム-フォード	9	燃料漏れ	13
Ret	28	ジャック・ブラバム	ブラバム-フォード	6	オイル漏れ	7
Ret	6	ジョン・マイルズ	ロータス-フォード	3	エンジン	14
DNS	10	エルネスト・ブランビラ	フェラーリ		ロドリゲスに交代
ソース:[10][11]

ファステストラップ^[12]

• ジャン＝ピエール・ベルトワーズ - 1:25.2（64周目）

ラップリーダー^[13]

太字は最多ラップリーダー

• ジャッキー・スチュワート - 58周 (Lap 1-6, 9-17, 19-24, 28-30, 33, 35-36, 38-68)
• ヨッヘン・リント - 7周 (Lap 7, 25-27, 31, 34, 37)
• デニス・ハルム - 1周 (Lap 8)
• ピアス・カレッジ - 2周 (Lap 18, 32)

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	マトラ-フォード	60
1	2	ロータス-フォード	34
1	3	ブラバム-フォード	30
	4	マクラーレン-フォード	27 (29)
	5	フェラーリ	5
ソース: [14]

• 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

注釈

出典

• Wikipedia英語版 - en:1969 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:26:27(UTC)）
• Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2. Haynes Publishing Group. pp. 102–103. ISBN 0-85429-321-3 
• 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。 
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。 

• Italy 1969 - STATS F1
• Italian GP 1969 - grandprix.com

前戦 1969年ドイツグランプリ	FIA F1世界選手権 1969年シーズン	次戦 1969年カナダグランプリ
前回開催 1968年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1970年イタリアグランプリ