Ulica Bolesława Krzywoustego w Poznaniu

Budowa

Ulica istniała przed II wojną światową, łączyła ul. Serafitek z ul. Nowe Rataje; planowane było jej przedłużenie w obydwu kierunkach. Była niewykończona i niezabudowana^[6]. W obecnej formie powstała w latach 1952-1977 w 2 etapach: w 1952 roku zrealizowano odcinek od mostu do ronda Rataje (później przedłużony od ronda do ul. Ostrowskiej^[7][8], w latach 1974-1977 wybudowany został odcinek od ronda do granic miasta w ramach budowy 24-kilometrowego odcinka trasy wylotowej w kierunku Katowic (odcinek miejski to 9 km).

Lata 70. XX wieku

Na początku lat 70. XX wieku została zaprojektowana przez Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego część ulicy na odcinku od ronda Rataje do granicy miasta. Inwestorem budowy był Zarząd Dróg i Mostów. Prace przy układaniu nawierzchni wykonywał Oddział Budowy Dróg w Garbach k. Swarzędza. Roboty rozpoczęto 4 marca 1974, a ukończono 26 czerwca 1977^[9].

Wybudowano 7 obiektów inżynierskich (1 estakada, 4 wiadukty, 2 przejścia podziemne). Podczas budowy konieczne było uregulowanie biegu rzek płynących w pobliżu ulicy, m.in. na odcinku 1 070 m została skanalizowana Piaśnica. Wykonano kanalizację deszczową (2 482 m) oraz wyremontowano urządzenia melioracyjne wzdłuż ulicy. Na obszarze budowy przejścia podziemnego Lecha zlikwidowano cmentarz parafialny i kaplicę cmentarną (służącą także jako kościół) istniejące tam od 1939^[10]. Według obliczeń wykonawcy ulica na wybudowanym odcinku miała powierzchnię 233 000 m².

16 marca 1976 budowę wizytowali: Edward Babiuch, Jerzy Zasada i Stanisław Cozaś.

Nazwa

Przed II wojną światową ulica była Aleją Bolesława Krzywoustego^[6]. W latach 1939-1943 nosiła nazwę Frundsbergallee, następnie przemianowano ją na Fritz Todt-Allee. Polską nazwę Bolesława Krzywoustego uzyskała z powrotem w 1946^[11][12]. Podczas budowy przedłużenia ulicy w latach 1974-1977 nowy odcinek nazywano ul. Nowoostrowską (ulica jest częściowo w osi przebiegu dawnej ul. Ostrowskiej) lub Trasą Katowicką. W ramach naprawy błędów powstałych w tzw. okresie błędów i wypaczeń Miejska Rada Narodowa postanowiła w 1976 zmienić nazwę ulicy Nowoostrowskiej na Krzywoustego na całej jej długości (od ronda Rataje do granic miasta)^[13][14], chociaż starą nazwą posługiwano się jeszcze w następnych latach^[15].

Części ulicy w zarządzie ZDM Poznań

Odcinek powiatowy

Początkiem ulicy jest most Królowej Jadwigi. Stąd biegnie w linii prostej do ronda Rataje (na wschód od ulicy znajduje się osiedle Piastowskie i skwer Milana Kwiatkowskiego). Droga składa się z 2 jezdni 2-pasmowych z wydzielonym torowiskiem tramwajowym na pasie zieleni; w okolicy ronda Rataje są 3 pasy ruchu. Odcinek ma długość 686 m i został wybudowany w tym samym czasie co most Królowej Jadwigi (1952). Jest częścią I ramy komunikacyjnej. W 2001 roku szacunkowa liczba pojazdów przejeżdżających tym odcinkiem wynosiła 40 000 dziennie i 3 000 w ciągu godziny (wartość szczytowa)^[16].

Odcinek wojewódzki

Przebieg ulicy na tym odcinku od grudnia 1985 roku^[4] do 2000 roku^[17] był zgodny z przebiegiem drogi krajowej nr 42, następnie do grudnia 2014 był częścią drogi krajowej nr 11 – obecnie trasa omija Poznań zachodnią obwodnicą oraz fragmentem autostrady. Ulica, biegnąc od ronda Rataje, stopniowo zakręca w kierunku południowym. Na tym odcinku przebiega przez Rataje (osiedle Jagiellońskie, osiedle Oświecenia, Obrzyca, bocznica ŚKP (nieistniejąca)), Chartowo (osiedle Lecha, osiedle Czecha, Piaśnica), Żegrze (osiedle Orła Białego), Franowo (Wielkopolska Gildia Rolno-Ogrodnicza, Kinepolis, stacja kolejowa Poznań Franowo) i Szczepankowo. Droga na odcinku do Szczepankowa składa się 2 jezdni 3-pasmowych oddzielonych pasem zieleni^[18], później następuje zwężenie do 2 pasów w każdym z kierunków. Jest to odcinek bezkolizyjny. Odcinek kończy się na węźle autostradowym Poznań Krzesiny z autostradą A2. Został wybudowany w latach 1974-1977. Od grudnia 2014 do 29 września 2015 odcinek ten posiadał klasyfikację drogi gminnej.^[19] Od 1 stycznia 2016 znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 433.^[20]

Części ulicy w zarządzie GDDKiA

Odcinek drogi ekspresowej S11

Przebieg ulicy na tym odcinku jest zgodny z przebiegiem drogi ekspresowej S11. Zaczyna się na węźle autostradowym z autostradą A2, a kończy na granicy miasta (znak drogowy na wysokości ul. Podjaryszki i Nad Krzesinką). Droga składa się z 2 jezdni 2-pasmowych oraz szerokiego pobocza oddzielonych pasem zieleni. Jest to odcinek bezkolizyjny. Został wybudowany w latach 1974-1977 i był przebudowywany w okresie od 3 kwietnia 2006 do 7 czerwca 2009 w ramach remontu 14-kilometrowego odcinka tej drogi.

Obiekty w kolejności według odległości od ronda Rataje.

Nazwa	Rodzaj	Budowa	Wykonawcy	Długość	Zdjęcie	Uwagi
tunel Jagielloński	przejście podziemne	1 maja 1974 - 27 sierpnia 1976	konstrukcja[21]: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych nr 10 wykończenie[22]: Komunalne Przedsiębiorstwo Budowlane Nr 2	40 m		Znajduje się dokładnie w osi przebiegu ul. Ostrowskiej sprzed 1974 roku (obecnie chodnik asfaltowy - dojścia do przejścia).
estakada nad doliną Obrzycy	estakada żelbetowa	ok. 1974 - 1976	roboty palowe: Poznańskie Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Budownictwa Przemysłowego "Hydrobudowa-9" konstrukcja: Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych	ok. 550 m		2 odrębne jezdnie 3-pasmowe, 2 x 1 chodnik (bez dojść)
tunel Lecha	przejście podziemne	ok. 1974 - 1976	konstrukcja: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych nr 10 wykończenie: Komunalne Przedsiębiorstwo Budowlane Nr 2	40 m		Na terenie dawnego cmentarza parafialnego
wiadukt Jedności Słowiańskiej	wiadukt żelbetowy	ok. 1975 - 1976	roboty palowe: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawie konstrukcja i wykończenie: Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych			2 odrębne jezdnie 3-pasmowe + 2 x 1 chodnik (bez dojść)
wiadukt ruchu lokalnego (Ostrowska-Wiatraczna)	wiadukt żelbetowy	ok. 1976	roboty palowe: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawie konstrukcja i wykończenie: Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych	115 m		1 jezdnia 2-pasmowa, 1 chodnik + 1 chodnik (szer. 0,4 m bez dojścia)
wiadukt na skrzyżowaniu z ul. Szwedzką	wiadukt żelbetowy	XXI wiek
wiadukt kolejowy na Franowie	wiadukt żelbetowy	1975 - 1977[23] 2007-8 (remont)	roboty palowe: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawie konstrukcja i wykończenie: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 10 remont: Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o	535 m		2 odrębne jezdnie 3-pasmowe + 2 x 1 chodnik
Węzeł autostradowy Poznań-Krzesiny	wiadukt	2003
wiadukt tarnowski (Krzesinki)	wiadukt żelbetowy	ok. 1976 - 1977	roboty palowe: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Nr 15 w Warszawie wykonawca: Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych	131 m		1 jezdnia 2-pasmowa. W grudniu 2002 wiadukt został uszkodzony przez przejeżdżający pod nim zbyt wysoki pojazd ciężarowy.
kładka dla pieszych		XXI wiek

• Florian Krzyżaniak: Budowa trasy wylotowej Poznań-Katowice w latach 1974-1977. [w:] Kronika Miasta Poznania [on-line]. nr 3/1978. [dostęp 2012-05-25]. (pol.).
• Zarząd Dróg Miejskich: Spis dróg publicznych w administracji ZDM w formacie Excel. [dostęp 2012-05-25]. (pol.).