Bruno Giacomelli

Giacomelli comezou a súa carreira na Fórmula Italia, participou na Fórmula 3 en 1976 cun March e terminou segundo na súa primeira tempada, para Rupert Keegan,^[1] no Campionato B.A.R.C e gañou o título B.R.D.C..Tamén liderou de principio a fin nun March-Toyota na carreira de apoio de 1976 do Gran Premio de Fórmula 3 de Mónaco. A súa velocidade media foi de 120´44 km. por hora.^[2]

Giacomelli pasou á Fórmula 2 en 1977 en estreita asociación con Robin [Robin Herd] e a fábrica de March.^[1] Retirouse do Gran Premio de Pau de Fórmula 2 en maio de 1977, despois de que o seu automóbil chocase cun coche pilotado por Jacques Laffite. Con todo, logrou anotar tres vitorias na F2 en 1977, en Vallelunga, Mugello e Donington Park e terminou quinto no campionato. Tamén fixo o seu debut no Campionato Mundial de Fórmula Un en 1977 no terceiro McLaren M23-Cosworth no Gran Premio de Italia de 1977 en Monza retirouse cun problema no motor que o fixo trompear.^[1]

Giacomelli dominou a seguinte tempada de F2, gañando oito das 12 carreiras^[1] no seu camiño cara ao título e derrotando ao segundo Marc Surer por 29 puntos. Giacomelli retivo a súa vantaxe de puntos na Fórmula 2 cun terceiro posto no Gran Premio de Mugello en maio de 1978. A carreira gañouna Derek Daly nun Chevron Cars Ltd.^[3] En 1978 no Gran Premio de Rouen, Giacomelli consolidou o seu liderado no Campionato de Fórmula 2. Pilotou un March á vitoria logo de comezar desde a pole position.^[4]. Giacomelli converteuse no primeiro italiano en gañar o Campionato de Europa de Fórmula 2.

Logo da súa única carreira na F1 en 1977, Giacomelli participou en cinco carreiras da tempada 1978 con McLaren, cando os seus compromisos na Fórmula 2 permitírono. Logrou o seu mellor resultado, sétimo, no Gran Premio do Reino Unido de 1978. Logo de gañar o título europeo de F2, cambiou a Alfa Romeo no regreso da marca á construción de autos de F1 en 1979. Alfa só presentou os seus autos 177 e 179 nun puñado de eventos ese ano, e Giacomelli só puido lograr o mellor lugar, 17°, no Gran Premio de Francia de 1979. Con todo, o seguinte ano o equipo parecía máis prometedor. Giacomelli obtivo unha sorpresiva sexta posición na clasificación para Alfa Romeo en Brands Hatch para o Gran Premio do Reino Unido de 1980.^[5] Giacomelli logrou un terceiro lugar na clasificación para o Gran Premio de Italia de 1980 en Imola. Tres dos seus seis mecánicos sufriron lesións o venres antes da carreira, cando o seu helicóptero estrelouse de camiño á pista.^[6] Logrou a pole position do Gran Premio dos Estados Unidos de 1980 en Watkins Glen, Nova York no seu Alfa Romeo. Giacomelli mellorou o seu tempo o día da saída en 1.25 segundos, cun tempo de 1 minuto 33.29 segundos na pista de 4´828 km.^[7] Con todo, malia estes escintileos de velocidade, Giacomelli só logrou terminar tres das catorce carreiras da tempada debido a choques ou avarías mecánicas, aínda que dous dúa das súa chegadas a meta foron o quinto lugar no Gran Premio da Arxentina de 1980 e o Gran Premio de Alemaña de 1980, o que lle valeu catro puntos e colocouno no 16º posto do Campionato de Pilotos. En 1981 o coche era algo máis fiable, con Giacomelli clasificado en oito das 15 carreiras da tempada, con todo, loitou para lograr bos resultados ao final de ano, cun cuarto e un terceiro no final da tempada nos Grandes Premios de Canadá e Caesars Palace respectivamente, este último foi o único podio de Giacomelli na F1, e logrou o seu mellor resultado no campionato terminando no 15º posto na clasificación de pilotos. Para a tempada de Fórmula 1 de 1982 Alfa presentou o seu novo Alfa Romeo 182 para substituír o envellecido 179, con todo, o novo chasis demostrou ser pouco fiable na primeira metade da tempada. Na segunda metade foi o suficientemente fiable como para permitir a Giacomelli terminar todas menos dúas das carreiras, con todo, só logrou un punto no campionato, cun quinto posto en Alemaña. Giacomelli foi eliminado no comezo do Gran Premio de Bélxica de 1982 en Zolder cando o seu Alfa Romeo colisionou cos dous ATS de Eliseo Salazar e Manfred Winkelhock.^[8]Alfa fichou a Mauro Baldi como compañeiro de Andrea de Cesaris para a 1983 e Giacomelli uniuse a Toleman. Giacomelli foi superado polo seu compañeiro de equipo Derek Warwick, aínda que logrou anotar un último punto na F1 no Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch.

Sete anos despois, en 1990, Giacomelli regresou á F1 co equipo Life, substituíndo a Gary Brabham que deixou o equipo logo das dúas primeiras carreiras da tempada. O auto, cargado cun ineficaz e fráxil motor W12, tivo problemas para quedar a menos de 20 segundos da pole position en moitos circuítos e Giacomelli nin sequera puido pasar da precualificación en ningún dos 12 Grandes Premios nos que competiu co equipo. No Gran Premio de Italia, o equipo volveu utilizar un motor Judd V8 máis convencional, pero o coche non fora adaptado para o novo motor e o equipo non puido adaptar correctamente á cuberta do motor,^[9] o que lles levou a retirarse do evento sen completar unha soa volta. Cando Giacomelli puido conducir o auto con motor Judd en España, atopouse a 18 segundos do ritmo a pesar do novo motor. Co diñeiro escaso e poucas esperanzas de mellorar o seu paquete desesperadamente non competitivo, o equipo retirouse antes das dúas últimas carreiras da tempada, poñendo fin á carreira na F1 de Giacomelli.

Realizou 11 saídas na CART en 1984 e 1985, 10 das cales foron pilotando para Patrick Racing. O seu mellor resultado foi un quinto lugar no circuíto urbano de Meadowlands en 1985. Intentou pero non puido clasificar para as 500 Millas de Indianápolis de 1984

Resultados completos no campionato de Europa de Fórmula 2

(chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Resultados completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Resultados completos na BMW M1 Procar

(clave)

Resultados completos no campionato do mundo de Touring Car

(clave) (As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida)

American Open-Wheel racing

(clave) (Carreiras en grosa indican pole position)

CART PPG Indy Car World Series

Resultados completos no campionato do mundo do Endurance/World Sports Protype

(clave) (Carreiras en grosa indican pole position) (Carreiras en itálica indican volta rápida)

^‡ Non elixible para puntuar no campionato

Resultados nas 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipo	Co-Pilotos	Coche	Clase	Voltas	Pos.	Pos. clase
1988	Kenwood Kremer Racing	Kunimitsu Takahashi Hideki Okada	Porsche 962CK6	C1	370	9º	9º
1989	Porsche Kremer Racing	Kunimitsu Takahashi Giovanni Lavaggi	Porsche 962C	C1	303	Ret	Ret
1990	Richard Lloyd Racing	John Watson Allen Berg	Porsche 962C	C1	335	11º	11º
Fonte:[11]