ジョン・アイリー
ジョン・アイリー（John Iley, 1967年9月29日 - ）は[1]、イギリス出身の空力エンジニアで、元ケータハムF1チームのパフォーマンスディレクター[2]。
ジョン・アイリー John Iley | |
|---|---|
| 生誕 | 1967年9月29日（56歳） イングランドストラトフォード＝アポン＝エイヴォン |
| 国籍 | .svg){kind=small} イギリス |
| 教育 | ランチェスター工科大学 インペリアル・カレッジ・ロンドン |
| 業績 | |
| 専門分野 | F1エンジニア エアロダイナミクス チーム代表 |
| 勤務先 | アイリー・デザイン（2015 - ） |
| 雇用者 | ブルン・テクニクス（1990 - 1991） ジョーダン（1995 - 2001.11） ルノー（2001.12 - 2003.11） フェラーリ（2003.12 - 2009） マクラーレン（2010 - 2012.4） ケータハム（2012.5 - 2014.11） |
人物
コヴェントリーのランチェスター工科大学を卒業後、インペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、風洞実験とスポーツ・プロトタイプのデータ解析に取り組み1990年卒業し学士[3]。
初期（1989年 - 1995年）
- 1989年、ユーロブルンF1チームカーの設計に参加。
- 1990年、ユーロブルン・ジャッドC91スポーツカーのデザインに参加。
- 1991年初頭、Allard J2Xスポーツカーのエアロダイナミシストとして雇用された。
卒業時の1990年、ビスターのレースカー設計ファームのブルン・テクニクスに空力デザイナーとして雇用された。
ウォルター・ブルンの名を冠するこの設計ファームは、F1チームのサブ・コンストラクター。
1983年に設立されたスイスのレーシングチーム、ブルン・モータースポーツのウォルター・ブルンが、F1参戦のために、イタリアのユーロブルンF1チームを作り出し、車両性能に飽き足らないそのオーナーが、1989年車輛をビスターに求め、ジョージ・ライトンとロベルト・オーリとティム・フィーストが、ジャッドが搭載されたER189を用意した。
| .jpg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
在学中の風洞オペレーションでF1カーのER189の設計に関わったが、1990年、ブルン・モータースポーツの雇用を受けて、ジャッドを搭載したブルン・C91の設計と、3.5LグループCプロトタイプスポーツカーの設計に携わった。
1991年、Allard J2X-Cスポーツカーの空気力学担当者として採用され、以降は1995年までHRS Consultancyに所属し、
- ニューマン・ハース・レーシング (ドライバー：マリオ・アンドレッティ, マイケル・アンドレッティ)
- ローラ
- スウィフト・エンジニアリングで、インディカーの開発に携わった[4]。
ジョーダン（1995年 - 2001年11月）
1995年、ジョーダンのエアロダイナミシストとしてにF1に移り[4]、1997年3月 - 2001年11月、空力部門のヘッドに就任し[5]、ダレン・デイビスから引き継いだ空力部門の新しいチーフのシーマス・マラーキーを補佐した。
| 投入年 | 設計年 | 型式 | Engineering Director | Chief Designer | Chief Engineer | Technical Director | Head of Aerodynamics | |
| 1996 | 1995 | ジョーダン 196 | ティム・ホロウェイ | マーク・スミス | ゲイリー・アンダーソン | ダレン・デイビス[6] | ||
| 1997 | 1996 | ジョーダン 197 | ポール・クルックス | シーマス・マラーキー[6] | ||||
| 1998 | 1997 | ジョーダン 198 | マーク・スミス | マイク・ガスコイン[6] | ジョン・アイリー | |||
| 1999 | 1998 | ジョーダン 199 | ティム・ホロウェイ | マーク・スミス | ボブ・ベル (Technology Director) | |||
| 2000 | 1999 | ジョーダン EJ10 | ||||||
| 2001 | 2000 | ジョーダン EJ11 | ボブ・ベル | マイク・ガスコイン[6] | エグバル・ハミディ[6] | |||
| 2002 | 2001 | ジョーダン EJ12 | ジョン・マクキリアム | ゲイリー・アンダーソン(Sporting Director) | ||||
| ||||||||
ルノー（2001年12月 - 2003年11月）
2002年、ルノーF1チームに移り、空力部門のヘッド(Head of Aerodynamics)として、2002、2003年車で、マイク・ガスコインを補佐した。
| 投入年 | 設計年 | 型式 | Project Leader | Chief Designer | Executive Engineer | Head of R&D | 副TD | Technical Director | Head of Aerodynamics |
| 2001 | 2000 | ベネトン B201 | マーク・スミス (Engineering Director) | マイク・ガスコイン[6] | |||||
| 2002 | 2001 | ルノー R202 | マーク・スミス | ティム・デンシャム | パット・シモンズ | Tad Czapski | ボブ・ベル | ジョン・アイリー | |
| 2003 | 2002 | ルノー R23 | |||||||
| 2004 | 2003 | ルノー R24 | ディノ・トソ | ||||||
フェラーリ（2003年12月 - 2009年12月）
2004年、チーフエアロダイナミシストとして フェラーリに加わった。
マクラーレン（2010年1月 - 2012年4月）
2010年、マクラーレンに参加し[4]、2011年後半、ガーデニング休暇を取得[4][7]。
ケータハム（2012年5月 - 2014年11月）
2012年、パフォーマンスディレクターとしてケータハムF1でガスコインを再び補佐する。
F1でのキャリアの後、アイリーは「アイリー・デザイン」(Iley Design)のディレクターを務めている[4]。