1966年イタリアグランプリ

チャンピオン争いを独走するジャック・ブラバムに対し、唯一逆転の可能性を残していたジョン・サーティースであったが、逆転するには残り3戦を全勝することが条件であった。しかし、それはホームグランプリを迎えたサーティースの前所属チームであるフェラーリ勢の素晴らしいパフォーマンスによって阻止された。

苦戦が続いていたフェラーリはホームグランプリを迎えるにあたり、新たに3バルブ（吸気2、排気1）仕様のシリンダーヘッドを開発した^[1]。ホンダは400 bhp (300 kW)を発生する新型3L V12エンジンを搭載する新車RA273をようやく投入し^[2]、イーグルはウェスレイク（英語版）V12エンジンを搭載したT1Gが、BRMもH16エンジンを搭載したP83（英語版）がようやく実戦に登場した。

マイク・パークス（英語版）がポールポジションを獲得し、チームメイトのルドビコ・スカルフィオッティが2番手、BRM勢とともに同社のH16エンジンが搭載されたロータス・43（英語版）を使用するジム・クラークが3番手でフロントローを占め^{[注 1]}、サーティースとロレンツォ・バンディーニが2列目を占めた^[1]。

バンディーニとパークスがスタートからリードし、グラハム・ヒルのエンジンは1周もたずに力尽きた。2周目にバンディーニが燃料系統のトラブルでピットインを強いられ優勝争いから脱落する^[1]。続いて5周目にジャッキー・スチュワートも燃料漏れでリタイアした。ブラバムも8周目にオイル漏れでエンジンが壊れた。クラークのH16エンジンは力強く周回を重ねていった。17周目にリッチー・ギンサーがクルヴァ・グランデに入るところで左リアタイヤがバーストしてコントロールを失い、ガードレールを飛び越えて立木に激しく衝突するアクシデントに見舞われたが^[2]、幸いにも鎖骨骨折だけ済んだ^[3]。クラークがピットインすると、スカルフィオッティ、パークス、サーティース、デニス・ハルムが先頭集団を形成するが、サーティースの燃料タンクが割れ、マシンをコース外に止めたことでチャンピオン獲得の可能性は潰えた。バンディーニは1周遅れながら先頭集団に迫るも、結局34周目にリタイアした^[1]。スカルフィオッティは1952年のアルベルト・アスカリ以来2人目の「フェラーリでイタリアGPを制したイタリア人ドライバー」となった^[4]。この偉業を達成したのは、2018年現在においてもアスカリとスカルフィオッティの2人のみである。パークスがハルムを0.3秒差で下して2位となり、フェラーリはホームグランプリで1-2フィニッシュを達成した。エースのバンディーニが勝てずにシーズン途中から加入したスカルフィオッティとパークスが1-2位を占めたのはあまりにも皮肉な結果であった^[4]。ティフォシ達が歓喜に沸く中、ブラバムは2戦を残して早々とチャンピオンを獲得した^[5]。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	312/66	フェラーリ 218 3.0L V12	F
	4	マイク・パークス
	6	ルドビコ・スカルフィオッティ
ジョン・ウィルメント・オートモビルズ	8	フランク・ガードナー 1	BRP	Mk2	クライマックス FPF 2.8L L4	D
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	10	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT19	レプコ 620 3.0L V8	G
	12	デニス・ハルム		BT20
クーパー・カー・カンパニー	14	ジョン・サーティース	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
	16	ヨッヘン・リント
ホンダ・R&D・カンパニー	18	リッチー・ギンサー	ホンダ	RA273	ホンダ RA273E 3.0L V12	G
チーム・ロータス	20 22 2	ジム・クラーク	ロータス	43	BRM P75 3.0L H16	F
	22 20 2	ジェーキ		33	クライマックス FWMV 2.0L V8	D
	24	ピーター・アランデル			BRM P56 2.0L V8	F
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	26	グラハム・ヒル	BRM	P83	BRM P75 3.0L H16	D
	28	ジャッキー・スチュワート
アングロ・アメリカン・レーサーズ	30	ダン・ガーニー	イーグル	T1G	ウェスレイク 58 3.0L V12	G
	34	フィル・ヒル ダン・ガーニー 3		T1F	クライマックス FPF 2.8L L4
クリス・エイモン	32	クリス・エイモン 4	ブラバム	BT11	BRM P60 1.9L V8	D
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	34	クリス・エイモン 4	マクラーレン	M2B	フォード 406 3.0L V8	F
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	36	ジョー・シフェール	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	D
アングロ・スイッセ・レーシングチーム	38	ヨアキム・ボニエ	クーパー	T81	マセラティ 9/F1 3.0L V12	F
DWレーシング・エンタープライゼス	40	ボブ・アンダーソン	ブラバム	BT11	クライマックス FPF 2.8L L4	F
レグ・パーネル・レーシング	42 32 5	マイク・スペンス	ロータス	25	BRM P60 1.9L V8	F
	44	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	246-66	フェラーリ 228 2.4L V6
シャノン・レーシングカーズ	46	トレバー・テイラー 6	シャノン	SH1	クライマックス FWMV 2.0L V8	D
チーム・シャマコ・コレクト	48	ボブ・ボンドゥラント	BRM	P261	BRM P60 1.9L V8	G
ソース:[6]

追記

• ^1 - エントリーしたが出場せず^[7]
• ^2 - クラークとジェーキは決勝のみカーナンバーを交換した^[8]
• ^3 - ガーニーとP.ヒルは予選のみNo.34のイーグル・クライマックスを使用
• ^4 - エイモンは当初、No.34のマクラーレン・フォードを使用する予定だったが、No.32のブラバム・BRMを使用した^[7]
• ^5 - スペンスは決勝のみNo.32を使用^[8]
• ^6 - エンジンが準備できず^[7]

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	4	マイク・パークス	フェラーリ	1:31.30	-	1
2	6	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	1:31.60	+0.30	2
3	20	ジム・クラーク	ロータス-BRM	1:31.80	+0.50	3
4	14	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ	1:31.90	+0.60	4
5	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:32.00	+0.70	5
6	10	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	1:32.20	+0.90	6
7	18	リッチー・ギンサー	ホンダ	1:32.40	+1.10	7
8	16	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	1:32.70	+1.40	8
9	28	ジャッキー・スチュワート	BRM	1:32.81	+1.51	9
10	12	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	1:32.84	+1.54	10
11	26	グラハム・ヒル	BRM	1:33.40	+2.10	11
12	38	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	1:33.70	+2.40	12
13	24	ピーター・アランデル	ロータス-BRM	1:34.10	+2.80	13
14	42	マイク・スペンス	ロータス-BRM	1:35.00	+3.70	14
15	40	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	1:35.30	+4.00	15
16	44	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	1:35.50	+4.20	16
17	36	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	1:36.30	+5.00	17
18	48	ボブ・ボンドゥラント	BRM	1:36.90	+5.60	18
19	34	ダン・ガーニー	イーグル-クライマックス 1	1:37.60	+6.30	19
20	22	ジェーキ	ロータス-クライマックス	1:39.30	+8.00	20
21	34	フィル・ヒル	イーグル-クライマックス 1	1:40.00	+8.70	DNQ
22	32	クリス・エイモン	ブラバム-BRM	1:40.30	+9.00	DNQ
ソース:[9]

追記

• ^1 - ガーニーはP.ヒルのマシンでタイムを記録した。決勝はNo.30のイーグル-ウェスレイクを使用

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	6	ルドビコ・スカルフィオッティ	フェラーリ	68	1:47:14.8	2	9
2	4	マイク・パークス	フェラーリ	68	+5.8	1	6
3	12	デニス・ハルム	ブラバム-レプコ	68	+6.1	10	4
4	16	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ	67	+1 Lap	8	3
5	32	マイク・スペンス 1	ロータス-BRM	67	+1 Lap	14	2
6	40	ボブ・アンダーソン	ブラバム-クライマックス	66	+2 Laps	15	1
7	48	ボブ・ボンドゥラント	BRM	65	+3 Laps	18
8	24	ピーター・アランデル	ロータス-BRM	63	エンジン	13
9	20	ジェーキ 2	ロータス-クライマックス	63	+5 Laps	20
NC	44	ジャンカルロ・バゲッティ	フェラーリ	59	規定周回数不足	16
Ret	22	ジム・クラーク 2	ロータス-BRM	58	ギアボックス	3
Ret	36	ジョー・シフェール	クーパー-マセラティ	46	エンジン	17
Ret	2	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	33	イグニッション	5
Ret	14	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ	31	燃料漏れ	4
Ret	18	リッチー・ギンサー	ホンダ	16	アクシデント	7
Ret	10	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ	7	オイル漏れ	6
Ret	30	ダン・ガーニー	イーグル-ウェスレイク	7	エンジン	19
Ret	28	ジャッキー・スチュワート	BRM	5	燃料漏れ	9
Ret	38	ヨアキム・ボニエ	クーパー-マセラティ	3	スロットル	12
Ret	26	グラハム・ヒル	BRM	0	エンジン	11
DNQ	34	フィル・ヒル	イーグル-クライマックス		予選不通過
DNQ	32	クリス・エイモン 1	ブラバム-BRM		予選不通過
ソース:[10]

ファステストラップ^[11]

• ルドビコ・スカルフィオッティ - 1:32.4 (49周目)

ラップリーダー^[12]

• 1=バンディーニ、2=パークス、3=サーティース、4-7=ブラバム、8-12=パークス、13-26=スカルフィオッティ、27=パークス、28-68=スカルフィオッティ
• 周回数: スカルフィオッティ - 55周、パークス - 7周、ブラバム - 4周、バンディーニ - 1周、サーティース - 1周

追記

• ^1 - スペンスはエイモンのカーナンバー32で決勝を走行した。スペンスの本来のカーナンバーは42^[8]
• ^2 - クラークとジェーキはカーナンバーを交換して決勝を走行した^[8]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	ブラバム-レプコ	40 (43)
	2	フェラーリ	31 (32)
	3	BRM	22
	4	クーパー-マセラティ	20
	5	ロータス-クライマックス	7
ソース: [13]

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

注釈

出典

• en:1966 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:24:14(UTC)）より翻訳
• 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。 
• アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。 
• 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。 

• Italy 1966 - STATS F1

前戦 1966年ドイツグランプリ	FIA F1世界選手権 1966年シーズン	次戦 1966年アメリカグランプリ
前回開催 1965年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1967年イタリアグランプリ