| 国鉄タ550形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 海軍火薬廠→日産化学工業、昭和電工 旭ベンベルグ絹糸→日窒化学工業→旭化成工業→宇部興産 |
| 製造所 | 川崎車輛、大阪鉄工所 |
| 製造年 | 1933年（昭和8年） - 1936年（昭和11年） |
| 製造数 | 5両 |
| 消滅 | 1968年（昭和43年） |
| 常備駅 | 平塚駅､水俣駅→宇部港駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 白 |
| 専用種別 | 液化アンモニア |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,500 mm |
| 全高 | 3,380 mm |
| タンク材質 | ボイラー鋼板 |
| 荷重 | 10 t |
| 実容積 | 19.0 m3 |
| 自重 | 18.1 t - 25.5 t |
| 換算両数 積車 | 3.0 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 2,750 mm+2,750 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | *三軸貨車 |
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国鉄タ550形貨車（こくてつタ550がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同じ専用種別であるタ580形、タ520形、タ2800形についても本項目で解説する。
タ550形は日本初の高圧ガス（液化アンモニア）輸送用の10t積三軸タンク車として1933年（昭和8年）3月10日から1936年（昭和11年）7月1日にかけて3ロット5両（タ550 - タ554）が川崎車輛、大阪鉄工所の2社にて製作された。その後三軸車は新規製作が禁止されたため、増備は次級のタ580形（二軸車）に譲るかたちとなった。
本形式の他に液化アンモニアを専用種別とする形式は、タ520形（2両、後述）、タ580形（30両、後述）、タ2800形（3両、後述）、タム5800形（19両）、タム5850形（1両）、タサ4100形（142両）、タサ5800形（2両）、タキ4100形（2代）（44両）、タキ18600形（128両）の9形式がある。
落成時の所有者は海軍火薬廠、旭ベンベルグ絹糸（後の旭化成工業、現:旭化成）の1廠1社であった。
塗色は白であり、全長は9,500mm、全高は3,380mm、軸距は2,750mm+2,750mm、実容積は19.0m3、自重は18.1t-25.5t、換算両数は積車3.0、空車2.0、最高運転速度は65km/h、走り装置は一段リンク式の三軸車である。
1968年（昭和43年）9月30日に最後まで在籍した2両（タ552,タ553）が廃車になり同時に形式消滅となった。
| 国鉄タ580形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 海軍火薬本廠、日産化学工業、三菱江戸川化学他 |
| 製造所 | 大阪鉄工所、新潟鐵工所他 |
| 製造年 | 1935年（昭和10年） - 1955年（昭和30年） |
| 製造数 | 28両 |
| 消滅 | 1975年（昭和50年） |
| 常備駅 | 茂原駅、扇町駅、速星駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 白 |
| 専用種別 | 液化アンモニア |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,800 mm - 10,300 mm |
| タンク材質 | ボイラー鋼板 |
| 荷重 | 10 t |
| 実容積 | 18.9 m3-19.1 m3 |
| 自重 | 26.1 t - 27.1 t |
| 換算両数 積車 | 3.5 |
| 換算両数 空車 | 2.4 |
| 台車 | TR20､TR41B |
| 車輪径 | 860 mm |
| 台車中心間距離 | 4,900 mm - 6,220 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
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タ580形は液化アンモニア専用の10t積タンク車として1935年（昭和10年）10月19日から1955年（昭和30年）7月4日にかけて28両（タ580 - タ591、タ595 - タ597、タ1580 - タ1592）が大阪鉄工所、新潟鐵工所等にて製作された。
塗色は白であり、全長は8,800mm-10,300mm、台車中心間距離は4,900mm-6,220mm、実容積は18.9m3-19.1m3、自重は26.1t-27.1t、換算両数は積車3.5、空車2.4、最高運転速度は75km/hである。
1975年（昭和50年）12月26日に最後まで在籍した1両（タ1592）が廃車になり同時に形式消滅となった。
| 国鉄タ520形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 昭和電工 |
| 製造年 | 1949年（昭和24年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1965年（昭和40年） |
| 常備駅 | 扇町駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 白 |
| 専用種別 | 液化アンモニア |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,370 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 5 t |
| 実容積 | 10.4 m3 |
| 自重 | 14.2 t |
| 換算両数 積車 | 2.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,800 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
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タ520形は液化アンモニア専用の5t積タンク車として1949年（昭和24年）5月31日に2両（タ520 - タ521）が製作された。
所有者は昭和電工であり、その常備駅は鶴見線の扇町駅であった。
塗色は白であり、全長は8,370mm、実容積は10.4m3、自重は14.2t、換算両数は積車2.0、空車1.4、最高運転速度は65km/hである。
1965年（昭和40年）3月15日に最後まで在籍した1両（タ520）が廃車となり同時に形式消滅となった。
| 国鉄タ2800形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日東化学工業 |
| 種車 | タキ4000形 |
| 改造年 | 1955年（昭和30年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 1973年（昭和48年） |
| 常備駅 | 新興駅、湊駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 白 |
| 専用種別 | 液化アンモニア |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,450 mm |
| タンク材質 | ボイラー鋼板 |
| 荷重 | 12 t |
| 実容積 | 22.9 m3 |
| 自重 | 25.1 t - 26.2 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 2.6 |
| 台車 | TR20 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,500 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
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1955年（昭和30年）7月15日にタキ4000形より3両（タキ4002,タキ4007,タキ4008→タ2800,タ2802,タ2803）が専用種別変更改造（濃硫酸→液化アンモニア）され形式名は新形式であるタ2800とされた。 番号に欠番が生じているのは当初5両の改造工事が予定されていたが2両が中止になったためである。種車となった車両は、1937年（昭和12年）8月13日から同年8月21日にかけて新潟鐵工所にて製作された車両である。
改造に際してタンク体はボイラー鋼板（SB42、現在のSB410）にて新製されマンホール弁を装備した。
所有者は日東化学工業であり、その常備駅は東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅であった。
塗色は白であり、全長は10,450mm、台車中心間距離は6,500mm、実容積は22.9m3、自重は25.1t-26.2t、換算両数は積車4.0、空車2.6、最高運転速度は75km/h、台車はアーチバー式のTR20である。
1973年（昭和48年）5月28日に3両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。