1964年アメリカグランプリ

BRMのグラハム・ヒルが2年連続でアメリカGPを制し、1964年のチャンピオン争いでジョン・サーティースとジム・クラークをリードした。フェラーリのサーティースは30.5秒遅れの2位となった。

フェラーリはサーティースとロレンツォ・バンディーニのために4台のマシンを持ち込んだ。しかし、カラーリングはレースプログラムで宣伝された通常の「燃えるような赤」ではなかった。エンツォ・フェラーリは、スポーツカーの250LMをGTカーとしてFIAの公認を受けられなかったことに怒り、参加者ライセンスを返上していたので、ルイジ・キネッティ（英語版）率いるフェラーリの北米代理店「ノース・アメリカン・レーシング・チーム(NART)」によってエントリーされ^[1]、マシンはアメリカ合衆国のナショナルカラーである青と白に塗装された^[2]。本レースには20台のエントリーがあったが、BRMから3台目のマシンで出走する予定だった地元出身のA.J.フォイトのみ欠場した。

サーキット運営会社のワトキンズ・グレン・グランプリ・コーポレーションは、再舗装された路面にとても満足していたため、120mph(約193km/h)のラップタイム(1分8秒9)が可能であると信じ、120mphを超えた最初のドライバーには120本のシャンパンを贈呈することになっていた。チャンピオンを争う3人と地元出身のダン・ガーニーがポールポジション争いを繰り広げ、前年のヒルの予選最速タイム(1分13秒4)を上回ることはできたが、120mphを超えることはできなかった。

チーム・ロータスのコーリン・チャップマンは、クラークのために古い25と新しい33を用意した。しかし、クラークは33で練習する時間がほとんどなく、信頼できる古い25でポールポジションを獲得する最速タイム(1分12秒65)をマークしたため、彼は決勝で25を使用することにした。サーティース、ガーニー、ヒルも1分13秒を切り、続いてブルース・マクラーレンとクラークのチームメイトのマイク・スペンスが続いた。

日曜日は冷たい風と明るい日差しの下、次戦が最終戦となる緊迫したチャンピオン争いを65,000人が観戦した。ヒルはクラークを2点差でリードし、サーティースは過去3戦のうち2戦で優勝し、クラークと2点差の3位であった。ディフェンディングチャンピオンのクラークはスタートでラインを外れてしまい、サーティーズとスペンスに抜かれて3位に下がった。1周目を終えた時点で、サーティース、スペンス、ヒル、クラーク、ジャック・ブラバム、イネス・アイルランド、ガーニー、マクラーレンの順となった。

ガーニーはすぐにアイルランドとブラバムを抜き、スタートでの出遅れを取り戻した。ヒルはスペンスを抜いて一時的に2位へ上がったが、クラークがスペンスとヒルを抜いて一気に2位に上がり、サーティースに迫る。クラークは13周目にピット手前の右コーナーでサーティースを抜いてトップに立った。それから18周の間、クラークはサーティースから逃げ続けた。ガーニーはスペンスを抜き、3位のヒルを追う。ヒルは31周目にサーティースを抜いて2位に上がった。

40周目、クラークのロータスは燃料噴射装置にトラブルが発生して失火し始めた。サーティース、ヒル、ガーニーは、44周目にピットインする前にクラークを追い抜いた。クルーがインジェクションシステムを調整するために2周をロスしてコースへ復帰したが、6周後に再び止まってしまった。チャップマンは4位を走行していたチームメイトのスペンスをピットへ呼び、クラークがヒルとサーティースを上回り、両者が獲得できるポイントを減らすことができると期待して、クラークとマシンを交換した。スペンスはクラークのマシンでレースを続けたが、5周後にリタイアした。なお、F1世界選手権で車両をシェアしたのは本レースが最後である^[3]。

その間、ヒルは45周目にサーティースからリードを奪い返した。61周目にヒルのチームメイトである地元出身のリッチー・ギンサーに近づき、ギンサーはヒルをパスさせ、サーティースとガーニーを抑えた。サーティースとガーニーは1周後にギンサーを抜いたが、それまでにヒルは50ヤード(約46m)のリードを築いていた。2周後、サーティースは別のバックマーカーをパスする際にスピンを喫し、これで2位に上がったガーニーだったが、70周目にエンジントラブルでリタイアした。

3位を走るクラークは、ヒルより1周で2秒速いタイムで追撃し、予選タイムに匹敵するファステストラップ(1分12秒7)を81周目に記録したが、燃料ポンプのトラブルでガス欠状態となったため、102周でリタイアした(7位完走扱い)。ヒルとサーティースは最後まで順調に周回し、ヒルが今シーズン2勝目を収め、サーティースが2位でとなった。ドライバーズチャンピオン争いは、ヒルがサーティースより5点、クラークより9点リードして最終戦メキシコGPを迎えることになった。ロブ・ウォーカーからブラバムを走らせたジョー・シフェールが初の3位表彰台を獲得した。以下、ギンサーが4位、チーム・ロータスからスポット参戦した地元出身のウォルト・ハンスゲンが5位、BRPのトレバー・テイラーが6位となった。ハンスゲンはF1最後のレースでF1キャリア唯一のポイントを、テイラーは今シーズン唯一となるポイントをそれぞれ獲得した。

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
チーム・ロータス	1	ジム・クラーク	ロータス	25 1	クライマックス FWMV 1.5L V8
	2	マイク・スペンス		33 1
	17	ウォルト・ハンスゲン		33
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	3	グラハム・ヒル	BRM	P261	BRM P60 1.5L V8
	4	リッチー・ギンサー
	24	A.J.フォイト 2		P61	BRM P56 1.5L V8
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	5	ジャック・ブラバム	ブラバム	BT11	クライマックス FWMV 1.5L V8
	6	ダン・ガーニー		BT7
ノース・アメリカン・レーシングチーム	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	158 3	フェラーリ 205B 1.5L V8
	8	ロレンツォ・バンディーニ		1512 4	フェラーリ 207 1.5L F12
クーパー・カー・カンパニー	9	ブルース・マクラーレン	クーパー	T73	クライマックス FWMV 1.5L V8
	10	フィル・ヒル
ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ	11	イネス・アイルランド	BRP	Mk2	BRM P56 1.5L V8
	12	トレバー・テイラー
レグ・パーネル・レーシング	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス	25	BRM P56 1.5L V8
	15	クリス・エイモン
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	16	ヨアキム・ボニエ	ブラバム	BT7	クライマックス FWMV 1.5L V8
	22	ジョー・シフェール		BT11	BRM P56 1.5L V8
	23	ハップ・シャープ
ホンダ・R&D・カンパニー	25	ロニー・バックナム	ホンダ	RA271	ホンダ RA271E 1.5L V12
ソース:[4]

追記

• タイヤは全車ダンロップ
• ^1 - クラークは練習走行でカーナンバー1の25とカーナンバー2の33を走らせた。決勝はカーナンバー1の25でスタートし、49周目にスペンスとマシンを交換した
• ^2 - エントリーしたが出場せず^[5]
• ^3 - サーティースは練習走行でカーナンバー7の158と156 Aeroを走らせ、決勝は158でスタートした
• ^4 - 1512はサーティースとバンディーニの両者のためにカーナンバー8で登録され、バンディーニが練習走行から決勝までドライブした

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	1	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	1:12.65	—	1
2	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	1:12.78	+0.13	2
3	6	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	1:12.90	+0.25	3
4	3	グラハム・ヒル	BRM	1:12.92	+0.27	4
5	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	1:13.10	+0.45	5
6	2	マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	1:13.33	+0.68	6
7	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	1:13.63	+0.98	7
8	8	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	1:13.85	+1.20	8
9	16	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	1:14.07	+1.42	9
10	11	イネス・アイルランド	BRP-BRM	1:14.35	+1.70	10
11	15	クリス・エイモン	ロータス-BRM	1:14.43	+1.78	11
12	22	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	1:14.65	+2.00	12
13	4	リッチー・ギンサー	BRM	1:14.67	+2.02	13
14	25	ロニー・バックナム	ホンダ	1:14.90	+2.25	14
15	12	トレバー・テイラー	BRP-BRM	1:15.30	+2.65	15
16	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス-BRM	1:15.65	+3.00	16
17	17	ウォルト・ハンスゲン	ロータス-クライマックス	1:15.90	+3.25	17
18	23	ハップ・シャープ	ブラバム-BRM	1:18.23	+5.58	18
19	10	フィル・ヒル	クーパー-クライマックス	1:19.63	+6.98	19
ソース:[6]

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	3	グラハム・ヒル	BRM	110	2:16:38.0	4	9
2	7	ジョン・サーティース	フェラーリ	110	+30.5	2	6
3	22	ジョー・シフェール	ブラバム-BRM	109	+1 Lap	12	4
4	4	リッチー・ギンサー	BRM	107	+3 Laps	13	3
5	17	ウォルト・ハンスゲン	ロータス-クライマックス	107	+3 Laps	17	2
6	12	トレバー・テイラー	BRP-BRM	106	+4 Laps	15	1
7	2	マイク・スペンス ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	102	燃料切れ/燃料ポンプ	6
8	14	マイク・ヘイルウッド	ロータス-BRM	101	オイルポンプ	16
Ret	6	ダン・ガーニー	ブラバム-クライマックス	69	油圧低下	3
NC	23	ハップ・シャープ	ブラバム-BRM	65	規定周回数不足	18
Ret	8	ロレンツォ・バンディーニ	フェラーリ	58	エンジン	8
Ret	1	ジム・クラーク マイク・スペンス	ロータス-クライマックス	54	燃料噴射	1
Ret	25	ロニー・バックナム	ホンダ	50	エンジン/シリンダーヘッドガスケット	14
Ret	15	クリス・エイモン	ロータス-BRM	47	スターター	11
Ret	16	ヨアキム・ボニエ	ブラバム-クライマックス	37	リアアクスル	9
Ret	9	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	27	エンジン/バルブ	5
Ret	5	ジャック・ブラバム	ブラバム-クライマックス	14	エンジン	7
Ret	10	フィル・ヒル	クーパー-クライマックス	4	イグニッション	19
Ret	11	イネス・アイルランド	BRP-BRM	2	ギアボックス	10
ソース:[7]

ラップリーダー^[8]

• 1-12=サーティース、13-43=クラーク、44=サーティース、45-110=G.ヒル

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	フェラーリ	43
	2	BRM	42 (51)
	3	ロータス-クライマックス	36 (37)
	4	ブラバム-クライマックス	21
	5	クーパー-クライマックス	16

• 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

• en:1964 United States Grand Prix（2018年6月17日 16:12:10(UTC)）より翻訳
• de:Großer Preis der USA 1964（2017年6月23日 16:05(UTC)）より翻訳 - エントリーリスト節
• 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。 
• Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
• Tony Hogg (December, 1964). "Grand Prix of the United States". Road & Track, 61-67.

• 1964 United States Grand Prix - STATS F1
• 1964 United States Grand Prix - grandprix.com

前戦 1964年イタリアグランプリ	FIA F1世界選手権 1964年シーズン	次戦 1964年メキシコグランプリ
前回開催 1963年アメリカグランプリ	アメリカグランプリ	次回開催 1965年アメリカグランプリ