Senarai insiden Aeroflot 1960-an

berikutan ialah senarai kemalangan dan insiden Syarikat Penerbangan Aeroflot yang telah dialami dalam Sejarah.

Tarikh	Lokasi	Pesawat	Nombor Ekor Pesawat	Pembahagian Pesawat	Kerosakan Pesawat	Kematian	Deskripsi	Rujukan
15 Januari 1960	Daerah Sverdlovsk	Li-2	CCCP-19405	Ural	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/4	Tidak diketahui	[1]
19 Februari 1960	Berezovo	An-2V	CCCP-98332	Ural	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Pesawat diisi bahan bakar di Lapangan Terbang Berezovo dengan terlalu banyak bahan bakar. Pesawat berlepas terlalu banyak dengan injap bahan bakar dimatikan, menyebabkan enjin kehilangan kuasa dan hilangnya kecepatan udara dan ketinggian. Juruterbang yang keliru menyedari hal ini, tetapi sudah terlambat, dan keliru kehilangan kuasa kerana kerosakan enjin. Pendaratan paksa dilakukan.	[2][3]
26 Februari 1960	Lvov	An-10A	CCCP-11180	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&032.&&&&&032/33	Kemalangan ketika menuju ke Lapangan Terbang Snilow, 1.400 meter (4.600 ka) di hadapan ambang landasan, dalam keadaan sejuk. Ia melengkapkan perkhidmatan penumpang Kiev – Lvov domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 315.	[4]
27 April 1960	Sverdlovsk	Il-18A	CCCP-75648	Ural	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/5	Terhempas ketika mendekati Lapangan Terbang Koltsovo semasa penerbangan latihan.	[5]
5 Mei 1960	Enken	Li-2	CCCP-84609	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Tidak diketahui	[6]
10 Jun 1960	dekat Tkvarcheli	Il-14P	CCCP-91571	Kausukaus Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&031.&&&&&031/31	Semasa dalam perjalanan ke Tbilisi, pesawat itu menabrak gunung pada ketinggian 1.200 m (3.900 ka) selepas kru menyimpang di utara laluan penerbangan sejauh 17 km (11 bt). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Rostov-Sochi-Kutaisi-Tbilisi berjadual domestik sebagai Penerbangan 207.	[7]
5 Julai 1960	Aldan	An-2	CCCP-98282	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/4	Tidak diketahui	[8]
20 Julai 1960	Berlepas dari Syktyvkar	Il-14M	CCCP-61696	Komi	W/O	&&&&&&&&&&&&&023.&&&&&023/23	Ia menggunakan perkhidmatan penumpang Leningrad – Syktyvkar domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 613 ketika mengalami pergolakan berat di laluan penerbangannya dan putus, jatuh 100 kilometer (62 bt) di luar bandar tujuan.	[9][10]
21 Julai 1960	Minsk	Il-12P	CCCP-01405	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&&08.&&&&&01+7/28	Terhempas semasa berlepas dari Lapangan Terbang Minsk. Pesawat gagal memecut di landasan rumput yang dipenuhi air dan diangkat dengan kelajuan terlalu rendah dengan sikap tinggi hidung. Pesawat itu melambung empat kali dan kemudian berpusing ke kiri, terkena tiang kuasa dan tiang lampu. Merempuh depot motor, pesawat itu melanggar (menabrak) beberapa trak dan pagar dan terbabas. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Leningrad-Minsk-Lviv yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 414.	[11][12]
17 Ogos 1960	Tarasovich	Il-18B	CCCP-75705	235 Detasmen Penerbangan Berasingan	W/O	&&&&&&&&&&&&&034.&&&&&034/34	Dalam perjalanan ke Moscow, kru melaporkan bahawa baling-baling nombor empat itu berbulu dan meminta pendaratan kecemasan di Lapangan Terbang Borispol. Lima minit kemudian kru melaporkan bahawa mesin nombor empat dan sayap kanan terbakar dan meminta kecemasan. ATC menawarkan pengalihan ke Lapangan Terbang Zhuliany yang berdekatan. Kawalan hilang dan pesawat terhempas di hutan dengan hidung, dan sayap kanan. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Kaherah – Moscow berjadual antarabangsa sebagai Penerbangan 36.	[13][14]
21 Ogos 1960	Tidak diketahui	Tidak diketahui	Tidak diketahui	Tidak diketahui	Tidak diketahui	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01	.Episod Rampasan.	[15]
2 September 1960	Zikhnovo	Il-14M	CCCP-04200	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&018.&&&&&018/18	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang tidak berjadual yang membawa para penyelidik dari Mys Schmidta kembali ke Moscow, ketika ia jatuh ke kawasan pergunungan dalam cuaca buruk ketika dalam perjalanan dari Arkhangelsk ke Cherepovets, 8 kilometer (5.0 bt) dari Zikhnovo.	[16]
26 September 1960	Brest Airport	Il-14M	CCCP-41866	Belarus	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/27	Terhempas semasa mendarat di Lapangan Terbang Brest. Selepas melewati Kobrin, enjin yang betul mula menyala kasar dan mengeluarkan asap hitam. Anak kapal mematikan enjin, mengayunkan baling-baling, dan terus ke Brest. Kerana cuaca buruk di Brest, kru mula berpusing-pusing. Tanpa diketahui oleh kru, pesawat telah menyimpang dari pendekatan dan ATC memerintahkan kru untuk melakukan perubahan. Alih-alih, kru meneruskan pendekatan. Flap dan gear pendaratan diturunkan. ATC memerintahkan pendekatan yang tidak dijawab, tetapi kru tidak bertindak balas dan mendarat dengan kelajuan tinggi. Pesawat itu melintasi landasan dan menghancurkan bilik pencari arah VHF. Pesawat itu merempuh kolam, melanggar alat hidung. Di tebing kolam yang bertentangan, enjin kanan dipisahkan. Pesawat berhenti di seberang dengan kokpit yang musnah. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Moscow-Mogilev-Minsk-Brest sebagai Penerbangan 607.	[17][18]
20 Oktober 1960	Ust-Orda	Tu-104A	CCCP-42452	Far East	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/68	Pesawat itu menggunakan perkhidmatan penumpang Moscow-Omsk-Irkutsk-Khabarovsk yang dijadualkan sebagai Penerbangan 5. Semasa dalam perjalanan ke Irkutsk, pesawat itu beralih ke Ust-Orda kerana cuaca buruk. Anak kapal membatalkan pendekatan selepas lampu pendaratan gear hidung tidak berfungsi. Juruterbang memulakan belokan kiri untuk mendaki tetapi pesawat itu melanda kawasan landai dan terbakar.	[19]
30 Oktober 1960	Penza	Avia 14P	CCCP-52025	Privolzhsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Hancur tidak lama selepas berlepas dari Lapangan Terbang Penza. Walaupun keadaan cuaca bertambah buruk termasuk keadaan aising, pesawat itu berlepas. Ais terbentuk di sayap dan baling-baling. Kedua-dua enjin gagal dan pesawat mula kehilangan ketinggian sehingga terhempas di jurang dengan sebelah kiri dan kemudian enjin kanan. Pesawat itu terhempas di ladang yang dibajak dan musnah akibat kebakaran. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Leningrad-Penza-Saratov sebagai Penerbangan 534.	[20][21]
11 November 1960	Lapangan Terbang Zyryanka	Li-2	CCCP-84748	Magadan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/6	Pesawat terbang dari Lapangan Terbang Zyryanka walaupun landasan salji ditutup. Setelah lama berlepas, pesawat mencapai sikap tinggi-hidung, terhenti, dan melambung di landasan beberapa kali, terbakar dalam prosesnya, setelah itu ia terus terbang sehingga membelok ke kiri dan terhempas di medan tertutup salji 440 m (1,440 ka) melepasi landasan. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Magadan – Seymchan – Zyryanka – Nizhny Kresty – Bilibino – Pevek sebagai Penerbangan 213.	[22][23]
25 November 1960	Wilayah Leningrad	Il-14FK	CCCP-91610	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&09.&&&&&09/9	Tidak diketahui	[24]
4 Disember 1960	Chernovo	Il-14M	CCCP-52091	Komi	W/O	&&&&&&&&&&&&&014.&&&&&014/14	Mengalami kebakaran di bahagian kanan enjin semasa dalam perjalanan perkhidmatan penumpang Syktyvkar – Moscow yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 61. Keadaan ini mendorong kru penerbangan untuk memulakan pendaratan kecemasan, di mana sayapnya terputus. Pesawat itu terhempas berhampiran Chernovo.	[25][26]
10 Disember 1960	Semipalatinsk	An-2T	CCCP-33181	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&012.&&&&&012/12	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Semipalantinsk – Abai. Beberapa penumpang bergerak ke belakang pesawat, menyebabkan pusat graviti bergerak melewati had. Pesawat kehilangan kelajuan udara, terhenti pada jarak 500 m (1.600 ka) dan terhempas.	[27][28][29]
26 Disember 1960	Lapangan Terbang Ulyanovsk	Il-18A	CCCP-75651	Sekolah Penerbangan Ulyanovsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&017.&&&&&017/17	Pesawat itu menghampiri Ulyanovsk ketika tiba-tiba jatuh pada ketinggian 120-150 meter (390-490 ka) selepas kru memilih 40 darjah kepak akibat lapisan es ekor, setelah itu pesawat jatuh di ladang yang dibajak dan terbakar. Penerbangan uji coba kemudian menunjukkan bahawa Il-18 rentan dalam keadaan aising.	[30]
1 Februari 1961	Vladivostok Airport	Tu-104A	CCCP-42357	MUTA	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/58	Pesawat itu sedang melengkapkan perkhidmatan penumpang Moscow – Khabarovsk – Vladivostok sebagai Penerbangan 01. Semasa dalam perjalanan ke Vladivostok, pesawat itu terlalu tinggi. Enjin kanan dimatikan, tanpa diketahui oleh kru. Juruterbang meningkatkan sudut turun dan pesawat jatuh terlalu lambat dan terlalu laju. Brek tidak berkesan kerana kelajuan tinggi dan brek digunakan, tetapi juruterbang tidak menggunakan banyak brek untuk mengelakkan letupan tayar. Juruterbang kemudian mula berpusing dan berlari dari landasan dan enjin kiri dimatikan. Pesawat itu merempuh dua trak sebelum merempuh parit.	[31][32]
16 Mac 1961	Sverdlovsk	Tu-104B	CCCP-42438	Siberia Barat	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/51	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Khabarovsk-Sverdlovsk-Leningrad berjadual domestik sebagai Penerbangan 68. Enjin kanan gagal sejurus selepas berlepas. Krew tidak dapat menentukan enjin mana yang gagal kerana mereka tidak dapat membaca instrumen kerana getaran teruk. Seorang awak kapal memanipulasi pendikit enjin kiri untuk cuba mendengar perbezaan kuasa enjin untuk menentukan enjin mana yang gagal, tetapi enjin dimatikan secara tidak sengaja. Pesawat hilang ketinggian dan kru melakukan pendaratan paksa di kolam beku. Dua orang di tanah mati ketika sebuah rumah musnah.	[33]
22 Jun 1961	Bogoroditsk	Il-18B	CCCP-75672	MUTA	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/97	Perut Pesawat mendarat di ladang berikutan kebakaran di bahagian dalam enjin sebelah kanan yang tidak dapat dipadamkan. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan Moscow-Sochi berjadual domestik.	[34]
8 Julai 1961	Sosnovy Bor	Il-14P	CCCP-41848	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&&09.&&&&&09/26	Hancur kerana kehabisan bahan bakar selepas kru gagal mengisi bahan bakar sebelum berlepas. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Kazan-Sverdlovsk yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 411.	[35]
10 Julai 1961	Odessa	Tu-104B	CCCP-42447	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/94	Terjumpa lampu bawah dan lampu jalan yang dihantam pada pendekatan terakhir ke Lapangan Terbang Odessa dalam hujan lebat. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Leningrad-Odessa berjadual domestik sebagai Penerbangan 381.	[36]
13 Ogos 1961	Riga	Il-18B	CCCP-75653	Sekolah Penerbangan Ulyanovsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/8	Melangkaui landasan semasa mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Riga dalam keadaan kabut.	[37][38]
17 September 1961	Tashkent	Tu-104A	CCCP-42388	Uzbekistan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Pendaratan keras di Lapangan Terbang Yuzhny.	[39]
22 September 1961	Oymyakon	Li-2	CCCP-16154	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&&06/6	Terhempas sejauh 95 kilometer (59 bt) dari Oymyakon selepas kehabisan bahan bakar. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Yakutsk-Oymyakon.	[40]
31 Oktober 1961	Smorodinny	Il-14M	CCCP-61712	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Yakutsk – Sangar. Krew penerbangan menyalahi lampu Smorodinny untuk lampu bandar tujuan semasa pemadaman elektrik di sana. Ia turun hingga 150 meter (490 ka), di mana ia merempuh kawasan pergunungan.	[41]
2 November 1961	Vladivostok	Tu-104B	CCCP-42504	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Melakukan pendaratan kecemasan berikutan kerosakan enjin selepas menabrak antena ketika menghampiri Lapangan Terbang Vladivostok.	[42]
17 Disember 1961	Chebotovka	Il-18B	CCCP-75654	MUTA	W/O	&&&&&&&&&&&&&059.&&&&&059/59	Hempas 10 kilometer (6.2 bt) dari Chebotovka, selepas jurutera penerbangan secara tidak sengaja mengubah kedudukan pesawat pada ketinggian pelayaran 8,000 meter (26,000 ka), menyebabkan pesawat itu menyelam secara tidak terkawal. Pesawat itu dalam perjalanan perkhidmatan penumpang Moscow – Sochi yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 245.	[43]
18 Disember 1961	Olyokminsk	Li-2	CCCP-84603	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&&04	Terhempas.	[44]
31 Disember 1961	Mineralnye Vody	Il-18V	CCCP-75757	Armenia	W/O	&&&&&&&&&&&&&032.&&&&&032/119	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Tbilisi-Mineralnye Vody yang tidak dijadualkan. Itu adalah satu diantara dari dua sewa Il-18 untuk mengambil penumpang di Tbilisi yang terdampar selama beberapa hari kerana cuaca buruk. Proses menaiki kapal terbang tidak teratur, dengan tiket tidak diperiksa. Pesawat juga memiliki muatan yang berlebihan Semasa berada pada jarak 250 m (820 ka), kru melaporkan bahawa mereka tidak melihat landasan atau lampu menghampiri. Juruterbang membatalkan pendekatan dan membuat jalan keluar. Pesawat berpusing ke kanan dan terhempas di kawasan berbukit.	[45]
27 Januari 1962	Ulyanovsk	An-10	CCCP-11148	Sekolah Penerbangan Ulyanovsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&013.&&&&&013/14	Tidak lama selepas berlepas dari Lapangan Terbang Baratayevka dalam penerbangan latihan, enjin sebelah kanan tidak berbulu semasa pendakian awal, menyebabkan pesawat ke kanan dan kehilangan kelajuan, akhirnya jatuh ke tanah 1 kilometer (0.62 bt) dari lapangan terbang.	[46]
4 April 1962	Tidak diketahui	Il-14P	CCCP-41852	Siberia Barat	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Kerosakan teruk selepas penutup kiri gagal memanjang semasa mendarat semasa penerbangan latihan.	[47]
15 April 1962	Gunung Karpun	An-2SKh	CCCP-23700	Magadan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/2	Pesawat itu dibawa dari Palyavaam ke Pevek. Anak kapal tidak mengikuti Sungai Palyavaam tetapi menyimpang ke kiri sejauh 12 km (7.5 bt). Menghadapi jarak penglihatan yang kurang baik (salji), pesawat menabrak sisi gunung.	[48]
11 Mei 1962	Magadan	An-2R	CCCP-49262	Magadan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	Terhempas semasa penyemburan tanaman.	[49][50]
4 Jun 1962	Sofia	Tu-104B	CCCP-42491	Moscow	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Mengalami kerosakan enjin pelabuhan sejurus selepas berlepas dari Lapangan Terbang Vrazhdebna, mendorong kru penerbangan mendarat kembali pesawat di lapangan terbang berlepas. Dengan berbuat demikian, pesawat terbang terlalu rendah melalui awan dan merempuh kawasan pergunungan, 30 kilometer (19 bt) timur laut lapangan terbang. Kerana mengendalikan perkhidmatan kargo Sofia – Moscow.	[51]
30 Jun 1962	Voznesenka	Tu-104A	CCCP-42370	Far East	W/O	&&&&&&&&&&&&&084.&&&&&084/84	Secara tidak sengaja ditembak jatuh oleh peluru berpandu latihan semasa dalam perjalanan dari Irkutsk ke Omsk semasa Penerbangan 902.	[52][53]
6 Julai 1962	berlepas dari Tashkent	Il-14M	CCCP-91554	Uzbekistan	W/O	&&&&&&&&&&&&&011.&&&&&011/38	Pesawat itu melengkapkan perkhidmatan penumpang Bukhara – Tashkent domestik sebagai Penerbangan 40, ketika sayap kanan putus selepas menabrak pagar, berikutan kehilangan ketinggian di tengah kerosakan enjin, menyebabkan pesawat itu terhempas sejauh 34 kilometer (21 bt) dari Lapangan Terbang Tashkent.	[54][55]
28 Julai 1962	Sochi	An-10A	CCCP-11186	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&081.&&&&&081/81	Terhempas pada 2.000 kaki (610 m) ke gunung ketika dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Sochi di awan, masuk dari Simferopol sebagai Penerbangan 415.	[56]
7 Ogos 1962	Moscow	Tu-114D	CCCP-76479	MUTA	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/0	Pencabutan hidung pesawat semasa berdiri di apron di Lapangan Terbang Vnukovo sedang menjalani penyelenggaraan.	[57][58]
3 September 1962	berlepas dari Khabarovsk	Tu-104A	CCCP-42366	Far East	W/O	&&&&&&&&&&&&&086.&&&&&086/86	Pesawat menjadi tidak terkawal selepas bergolek dan menguap beberapa kali pada ketinggian 4.500 meter (14.800 ka). Terhempas di rawa, sekitar 90 kilometer (56 bt) dari Khabarovsk. Oleh kerana mengendalikan perkhidmatan penumpang Khabarovsk – Petropavlovsk-Kamchatsky dalam talian yang dijadualkan sebagai Penerbangan 3.	[59]
18 September 1962	dekat Cherskiy	Il-14M	CCCP-61628	Magadan	W/O	&&&&&&&&&&&&&032.&&&&&032/32	Semasa dalam perjalanan ke Berelakh, cuaca bertambah buruk dan pesawat bermalam di Berelakh. Keesokan harinya pesawat terus ke Zyryanka, tetapi terpaksa tinggal di sana selama dua hari kerana cuaca buruk di Cherskiy. Keesokan harinya pesawat berlepas ke Bilibino. Prosedur pendekatan meminta pendakian mengelilingi ke ketinggian yang tepat, tetapi kru gagal mengikuti prosedur dan sebaliknya menuju ke kawasan pergunungan sambil terbang terlalu rendah. Pesawat memasuki awan pada 800 m (2.600 ka) dan bertembung dengan lereng gunung pada 975 m (3.199 ka). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan Magadan-Berelakh-Zyryanka-Cherskiy-Bilibino yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 213.	[60]
25 Oktober 1962	Moscow	Tu-104B	CCCP-42495	Moscow	W/O	&&&&&&&&&&&&&010.&&&&&010/10	Dalam percubaan penerbangan, pesawat terhempas di Lapangan Terbang Sheremetyevo semasa berlepas. Kawalan kemudi nampaknya saling berkaitan.	[61][62]
29 November 1962	Tidak diketahui	Il-18V	CCCP-75843	Moscow	W/O	Tidak diketahui	Crashed.	[63]
8 Februari 1963	Syktyvkar	An-10A	CCCP-11193	Komi	W/O	&&&&&&&&&&&&&&07.&&&&&07/7	Terhenti dan terhempas semasa berlepas, berikutan pengambilan dari tiga enjin.	[64]
26 Februari 1963	Bukhta Yemlinskaya	Il-18V	CCCP-75732	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&010.&&&&&010/10	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Cape Schmidt-Anadyr-Magadan. Semasa dalam perjalanan ke Magadan, kedua-dua enjin sebelah kiri gagal pada 7,000 meter (23,000 ka). Anak kapal melakukan pendaratan kecemasan di permukaan sejuk Teluk Shelikhov berhampiran Bukhta Yemlinskaya. Pesawat itu musnah dan tenggelam. Tiga penghuni terselamat dalam nahas tetapi kemudian mati dalam suhu di bawah sifar.	[65]
5 Mac 1963	Ashgabat	Il-18V	CCCP-75765	Turkmenistan	W/O	&&&&&&&&&&&&&012.&&&&&012/55	Masuk dari Krasnovodsk sebagai Penerbangan 191, melintasi saluran kuasa ketika menghampiri Lapangan Terbang Ashgabat, terhempas sekitar 300–200 meter (980–660 ka) pendek landasan, pecah, dan terbakar.	[66]
12 Mac 1963	Tasik Richardson	An-6	CCCP-98341	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/0	Rosak dalam ribut ketika menyertai ekspedisi Antartika Soviet ke-6 pada tahun 1962-1963. Empat hari kemudian pesawat mengalami lebih banyak kerosakan dalam ribut kedua.	[67]
2 April 1963	Magadan	An-12	CCCP-11338	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Berlari dari landasan bersalji di Lapangan Terbang Magadan setelah juruterbang gagal menyelaraskan pesawat dengan betul untuk berlepas.	[68]
4 April 1963	Urakhcha	Il-18V	CCCP-75866	Krasnoyarsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&067.&&&&&067/67	Terdapat kegagalan dalam mekanisme kawalan nada di satu diantara enjin kanan ketika dalam perjalanan perkhidmatan penumpang Moscow – Krasnoyarsk yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 25. Tidak dapat menentukan baling-baling mana yang menyebabkan daya seret, kru penerbangan memutuskan untuk membebankan kedua-duanya mereka, menyebabkan pesawat memasuki keturunan berkelajuan tinggi di mana lif rosak. Pesawat itu terhempas 3.5 kilometer (2.2 bt) di barat daya Urakhcha.	[69]
18 Mei 1963	Leningrad	Tu-104B	CCCP-42483	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Berhenti semasa menghampiri Lapangan Terbang Smolnoye dan terhempas sejauh 1.5 kilometer (0.93 bt) dari lapangan terbang.	[70]
13 Julai 1963	Irkutsk	Tu-104B	CCCP-42492	Siberia Timur	W/O	&&&&&&&&&&&&&033.&&&&&033/35	Terhempas sejauh 3 kilometer (1,9 bt) landasan pada pendekatan terakhir ke Lapangan Terbang Irkutsk, yang masuk dari Beijing. Pesawat ini melengkapkan peringkat pertama perkhidmatan penumpang Beijing-Irkutsk-Moscow yang dijadualkan antarabangsa sebagai Penerbangan 12 dan membuat keturunan awal. Krew tidak menyedari keadaan cuaca, dan untuk menyulitkan keadaan, air telah memasuki sistem elektrik kokpit, menyebabkan kelajuan udara dan bacaan ketinggian yang salah.	[71][72]
24 Julai 1963	Lapangan TerbangKaraganda	An-2T	CCCP-43833	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/1	Seorang bekas juruterbang, yang dalam keadaan mabuk, memasuki pesawat yang sedang menunggu di apron untuk awak kabin dan penumpang, berlepas dan melakukan aksi tanpa izin pada ketinggian rendah. Tiga minit selepas lepas landas sayap kiri menghantam apron dan pesawat meluncur melintasi apron, memusnahkan monumen Lenin di sebelah bangunan terminal dan jatuh terbalik dan terbakar habis.	[73]
21 Ogos 1963	Leningrad	Tu-124	CCCP-45021	Moscow	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/52	Dihancurkan di Sungai Neva setelah kedua-dua enjin berhenti. Pesawat itu menggunakan perkhidmatan penumpang domestik Tallinn-Moscow yang dijadualkan.	[74]
24 Ogos 1963	Kutaisi	Avia 14M	CCCP-61617	Georgia	W/O	&&&&&&&&&&&&&032.&&&&&032/32	Tiga hingga empat minit selepas lepas landas, kru melaporkan bahawa mereka terbang VFR pada jarak 600 m (2.000 ka) Beberapa minit kemudian kru melaporkan bahawa mereka meneruskan perjalanan ke Sukhumi pada ketinggian 1,500 m (4,900 ka) dalam ribut petir antara lapisan awan walaupun tanah masih kelihatan. Pesawat mula menyimpang dari rute penerbangan dan menghadapi ribut dalam prosesnya. Daripada kembali ke lapangan terbang, juruterbang memutuskan untuk terbang mengelilingi ribut tetapi pesawat mengalami ribut petir pada jarak 900 m (3.000 ka) selepas itu menabrak lereng bukit 32 kilometer (20 bt) barat laut Lapangan Terbang Kutaisi, 13 kilometer (8.1 bt) dari kursus yang dimaksudkan. Kerana mengendalikan operasi kedua perkhidmatan penumpang Tbilisi – Kutaisi – Sukhumi – Krasnodar yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 663.	[75]
31 Ogos 1963	Kapan	An-2T	CCCP-01154	Armenia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/16	Pesawat itu, yang menggunakan perkhidmatan penumpang Kapan – Goris domestik yang dijadualkan, menyimpang dari rute penerbangan sejauh 5.5 km (3.4 bt). Ia memasuki sebuah jurang dekat Kapan dan terpaksa membuat giliran pendakian untuk keluar, tetapi pesawat itu kehilangan kecepatan udara dan menabrak puncak pohon pada ketinggian 1.250 m (4.100 ka), setelah itu kemudiannya jatuh di lereng gunung dan terbakar.	[76]
20 Oktober 1963	Pulau Graham Bell	Il-14M	CCCP-04197	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&07.&&&&&07/7	Terbang ke lereng glasier semasa penerbangan tinjauan; kru kehilangan orientasi spatial pada malam kutub.	[77]
10 November 1963	Lapangan Terbang Kuybyshev	Il-18B	CCCP-75686	Uzbekistan	W/O	Tidak diketahui	Tidak diketahui	[78][79]
7 Disember 1963	Kirensk	An-12B	CCCP-11347	Siberia Timur	W/O	&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&&06/6	Hilang kawalan dan terhempas ketika kedua-dua baling-baling pelabuhan tidak dapat dileburkan berikutan masalah saluran bahan bakar. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Kirensk-Irkutsk sebagai Penerbangan 1076.	[80]
3 Januari 1964	Batagay	An-2T	CCCP-23740	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	Terhempas di landasan semasa penerbangan latihan waktu malam.	[81]
25 Januari 1964	Kenkiyak	An-2T	CCCP-13651	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/9	Melanda bukit dalam cuaca buruk berikutan keturunan pramatang. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Baiganin – Kenkiyak – Aktyubinsk berjadual domestik.	[82]
9 Februari 1964	Lapangan Terbang Dhzigda	An-2T	CCCP-55541	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/3	Juruterbang menjadi bingung ketika berlepas, membiarkan pesawat kehilangan ketinggian. Pesawat itu merempuh pokok dan terhempas di hutan berhampiran Sungai Maya. Pesawat itu dalam penerbangan penentuan kedudukan dari Dhzigda ke Nelkan.	[83]
13 Mei 1964	Svetilnoye	An-2R	CCCP-09259	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/3	Selepas menyelesaikan penerbangan penyemburan tanaman, pesawat masuk terlalu tinggi untuk mendarat. Pesawat mendarat sejauh 9 m (30 ka) pendek dari landasan, tersekat dan terbakar.	[84]
8 Jun 1964	Cheremshan	An-2SKh	CCCP-25467	Privolzhsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/5	Ketika dalam penerbangan penentuan kedudukan dari Cheremshan ke Kazan selepas melakukan penyemprotan tanaman, awak kabin, yang mabuk, melakukan aksi di ketinggian rendah. Pesawat terhempas 160 m (520 ka) di luar lapangan terbang.	[85]
9 Jun 1964	Novosibirsk	Tu-104B	CCCP-42476	Siberia Barat	W/O	Tidak diketahui	Tergelincir Terlalu jauh di landasan semasa mendarat di Lapangan Terbang Tolmachevo dalam cuaca buruk.	[86]
2 Julai 1964	Krasnodar	Il-18B	CCCP-75661	Moscow	W/O	Tidak diketahui	Tidak diketahui	[87]
3 Julai 1964	Urtazym	An-2R	CCCP-09242	Privolzhsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/2	Hancur semasa penyemburan tanaman. Juruterbang terganggu ketika mendengar ramalan cuaca di radio dan menuliskannya. Pesawat itu secara beransur-ansur kehilangan ketinggian sehingga menabrak bukit.	[88]
3 Ogos 1964	Lapangan Terbang Magadan	Il-18V	CCCP-75824	Timur Jauh Rusia	W/O	Tidak diketahui	Semasa dalam perjalanan ke Magadan dari Khabarovsk, pesawat mula turun sebelum waktunya. Pengajar-juruterbang mengambil waktu untuk menyamakan waktu dia menyedari bahawa kelajuan turun semakin meningkat, namun pesawat itu terlalu rendah dan menabrak tanggapan konkrit di laman landasan, jatuh pada gear pendaratan utama. Peluang jawapannya dan bahagian belakang pesawat menghubungi landasan. Pesawat ini terkenal dengan keturunan pramatang dan juga memerlukan lebih banyak kuasa enjin kompilasi mendekati.	[89][90]
2 September 1964	Yuzhno-Sakhalinsk	Il-18V	CCCP-75531	Krasnoyarsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&087.&&&&&087/93	Terhempas ke lereng bukit pada ketinggian 2.000 kaki (610 m) ketika dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Yuzhno-Sakhalinsk, masuk dari Khabarovsk sebagai Penerbangan 721, setelah turun lebih awal.	[91]
13 Oktober 1964	Cape Khorgoy	Li-2	CCCP-04370	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/5	Melintasi bukit berhampiran Sungai Anabar, Wilayah Tiksi dalam jarak penglihatan yang kurang baik. Pesawat itu menabrak bukit kedua selepas terbang sejauh 650 m (2.130 ka), melambung dan terhempas selepas 60 m (200 ka), melanggar enjin.	[92]
24 Oktober 1964	Nikolayevsk-na-Amure	An-2T	CCCP-01231	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	Sejurus selepas berlepas, awak kapal menghadapi cuaca buruk, yang tidak diramalkan. Anak kapal memutuskan untuk kembali tetapi menjadi bingung dan pesawat menabrak lereng bukit pada ketinggian 190 m (620 ka). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Nikolayevsk-na-Amure – Okha (perkhidmatan surat).	[93]
9 November 1964	Gavanoasa	An-2SKh	CCCP-43915	Moldova	W/O	&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&&04/4	Semasa penerbangan penentuan kedudukan selepas penyemburan tanaman di kolkoz (ladang kolektif) "Gigant", awak kapal yang mabuk melakukan aksi. Pesawat kehilangan kelajuan udara, menyelam dan terhempas.	[94]
18 November 1964	Lapangan Terbang Murmansk	An-2V	CCCP-09275	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/2	Dalam perjalanan ke Umba, pesawat menyimpang sejauh 3 km (1.9 bt) di sebelah kanan laluan penerbangan dengan jarak penglihatan yang kurang baik. Pesawat itu melintasi bukit yang diliputi salji 3 m (9,8 ka) dari atas sekitar 20 km (12 bt) dari Murmansk.	[95]
28 November 1964	Surami	Il-14P	CCCP-41883	Georgia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&07.&&&&&07/15	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Tbilisi – Kutaisi – Krasnodar yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan F-51. Ketika dalam perjalanan ke kaki pertama, ia jatuh pada ketinggian 980 meter (3.220 ka) ke sebuah gunung, dekat Surami, setelah kecepatan udara yang sebenarnya dilaporkan tidak benar ke awak penerbangan dan keturunan dimulakan masih di kawasan pergunungan, di tengah-tengah persekitaran yang mendung.	[96]
2 Januari 1965	Lapangan Terbang Darvaza	Li-2	CCCP-63842	Turkmenistan	W/O	&&&&&&&&&&&&&024.&&&&&024/24	Semasa dalam perjalanan kedua perkhidmatan penumpang Tashauz – Darvaza – Ashgabat dijadualkan dalam penerbangan sebagai Penerbangan 112, kedua-dua enjin gagal berlepas dari Darvaza kerana kelaparan bahan bakar setelah juruterbang memilih tangki bahan bakar yang hampir kosong. Pesawat hilang ketinggian dan terhempas di padang pasir 4 km (2.5 bt) dari lapangan terbang dan 600 m (2.000 ka) di sebelah kanan landasan dan terbakar. Kemalangan ini tetap mematikan (teruk) di Turkmenistan.	[97][98]
4 Januari 1965	Alma-Ata	Il-18B	CCCP-75685	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&064.&&&&&064/103	Semasa dalam perjalanan ke Alma-Ata, kru tidak menyedari bahawa cuaca buruk. Pesawat menyimpang ke kanan setelah melewati penanda tengah pencari. Kawalan lalu lintas udara mengarahkan juruterbang untuk melakukan jalan-jalan, tetapi juruterbang meneruskan pendekatan. Pesawat terhempas 75 m (246 ka) pendek dari landasan, menyeberangi parit, dan menghantam pokok. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Moscow-Omsk / Semipalatinsk-Alma Ata berjadual domestik sebagai Penerbangan 20.	[99]
2 Februari 1965	Tidak diketahui	An-2R	CCCP-45218	Belarus	W/O	Tidak diketahui	Tidak diketahui	[100]
8 Mac 1965	Kuybyshev	Tu-124V	CCCP-45028	Privolzhsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&030.&&&&&030/39	Hancur tidak lama selepas berlepas dari Lapangan Terbang Kuybyshev selepas juruterbang kehilangan kawalan pesawat semasa pendakian keluar, kemungkinan disebabkan oleh masalah dengan petunjuk ketinggian. Oleh kerana mengendalikan perkhidmatan penumpang Kuybyshev – Rostov – Sochi yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 513.	[101]
8 Mac 1965	Frunze	Il-18B	CCCP-75690	Kyrgyzstan	Diperbaiki	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Rosak semasa pendaratan roda di Lapangan Terbang Frunze. Anak kapal lupa menurunkan gear pendaratan selepas beberapa cubaan mendarat.	[102]
20 Mac 1965	Khanty-Mansiysk	An-24	CCCP-46764	Ural	W/O	&&&&&&&&&&&&&043.&&&&&043/47	Turunkan landasan semasa mendarat di Lapangan Terbang Khanty-Mansiysk yang masuk dari Tyumen, pecah selepas menabrak salji-salji, dan terbakar.	[103]
21 Julai 1965	Gorny	An-2T	CCCP-01201	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/12	Semasa menaiki perkhidmatan penumpang Polakan Osipenko – Khabarovsk Briakan – Komsomolsk-na-Amure, pesawat itu menghadapi cuaca buruk. Anak kapal menyimpang 17 km (11 bt) di sebelah kanan laluan penerbangan, memasuki awan. Pesawat itu menghubungi puncak pokok di lereng gunung pada jarak sekitar 600 m (2.000 ka) dan terhempas.	[104]
25 Ogos 1965	Šilale	An-2R	CCCP-05856	Lithuania	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/1	Juruterbang bersama, yang dalam keadaan mabuk, berangkat pada waktu petang. Pesawat tersebut menabrak sebatang pokok sejauh 7 km (4.3 bt) dari landasan udara, terhempas dan terbakar habis.	[105]
5 September 1965	Loukhi	An-2V	CCCP-98320	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/2	Semasa penerbangan penentuan kedudukan dari tasik ke Loukhi, juruterbang yang sedang mabuk mula turun curam di atas Tasik Keret. Juruterbang bersama berusaha untuk pulih, tetapi pesawat itu jatuh di tasik, hidungnya tersendat, dan tenggelam dalam air 4 m (13 ka). Juruterbang bersama diselamatkan dengan kapal; juruterbang itu tidak dapat bertahan.	[106]
11 September 1965	Ulan-Ude	An-12	CCCP-11337	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&08.&&&&&08/8	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Tashkent-Fergana-Novosibirsk-Krasnoyarsk-Irkutsk-Yuzhno Sakhalinsk. Anak kapal berpindah ke Ulan-Ude selepas lapangan terbang di Irkutsk ditutup kerana cuaca buruk. Anak kapal tidak menetapkan altimeter dengan betul, menyebabkan bacaan salah. Pesawat jatuh ke sisi gunung berhutan pada ketinggian 1.200 m (3.900 ka).	[107]
11 November 1965	Murmansk	Tu-124V	CCCP-45086	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&032.&&&&&032/64	Pesawat itu melengkapkan perkhidmatan penumpang Moscow – Murmansk domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 99 ketika ia jatuh 2.6 kilometer (1.6 bt) dari Lapangan Terbang Murmansk, ketika sedang dalam perjalanan. Juruterbang itu mengira lampu di dekat Penanda Tengah Beacon untuk lampu landasan dan mula turun, tetapi ketika juruterbang menyedari kesalahan itu, ia sudah terlambat. dan Pesawat terhempas di tasik beku.	[108]
16 November 1965	Ust-Maya[nb 1]	An-2SKh	CCCP-01189	Yakut	W/O	Tidak diketahui	Undercarriage utama putus semasa mendarat di salji.	[109]
23 Disember 1965	Magadan	Il-18B	CCCP-75688	Moscow	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Kerangka udara mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki ketika turun dari ketinggian 8,000 meter (26,000 ka).	[110]
31 Disember 1965	Tidak diketahui	Tidak diketahui	Tidak diketahui	Tidak diketahui	Tidak diketahui	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01	Episod Rampasan.	[111]
1 Januari 1966	Petropavlovsk-Kamchatsky	Il-14P	CCCP-61618	Magadan	W/O	&&&&&&&&&&&&&023.&&&&&023/23	Semasa terbang pada ketinggian 3,300 m (10,800 ka), enjin kanan gagal. Krew mempertimbangkan untuk beralih ke Sobolevo tetapi landasan diliputi salji dan memutuskan untuk meneruskannya. Pesawat mula kehilangan ketinggian secara beransur-ansur dan berada pada ketinggian 2.900 m (9.500 ka) selepas melewati Sobolevo. Juruterbang bersama mencadangkan pendaratan roda di Ust-Bolsheretsk, tetapi juruterbang itu sekali lagi memutuskan untuk meneruskannya. Pesawat itu membersihkan kawasan tinggi tetapi terbang ke ribut petir. Pesawat kehilangan ketinggian sehingga menabrak gunung pada ketinggian 2,049 m (6,722 ka). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Magadan-Petropavlovsk Kamchatsky berjadual domestik.	[112]
14 Januari 1966	Shamurat	An-2T	CCCP-02185	Uzbekistan	W/O	&&&&&&&&&&&&&011.&&&&&011/11	Dalam perjalanan ke Samarkand dari ladang negara "Kommunizm" pesawat menghadapi cuaca buruk dengan awan rendah dan hujan lebat. Kapten memutuskan untuk meneruskan penerbangan, dan menyimpang ke timur dari laluan penerbangan untuk cuaca yang lebih baik. Semasa terbang di atas pergunungan Karatau, pesawat kehilangan ketinggian kerana angin kencang dan menghantam lereng gunung pada ketinggian 930 m (3.050 ka). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Nurata – Samarkand domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 330.	[113]
16 Februari 1966	Pechora	Il-14M	CCCP-52058	Komi	W/O	&&&&&&&&&&&&&035.&&&&&035/35	Mengalami kebakaran di satu diantara enjin ketika dalam perjalanan perkhidmatan penumpang Vorkuta – Syktyvkar domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 302. Anak kapal berusaha mengalihkan pesawat ke Pechora selepas api tidak dapat dipadamkan, tetapi enjin yang terbakar terlepas dari sayap, menyebabkan pesawat ke tebing kiri, terhempas beberapa saat kemudian ke hutan, 70 kilometer (43 bt) dari utara bandar.	[114][115]
17 Februari 1966	Moscow	Tu-114	CCCP-76491	Antarabangsa	W/O	&&&&&&&&&&&&&021.&&&&&021/48	Berjalan dengan jalan salji dengan alat pendaratan utama pelabuhan semasa berlepas dari Lapangan Terbang Sheremetyevo. Juruterbang itu menggerakkan pesawat sehingga melekap ke kanan, menyebabkan baling-baling kanan sebelah dalam jatuh ke tanah. Pesawat itu, karena meresmikan perkhidmatan Moscow – Conakry – Accra – Brazzaville sebagai Penerbangan 65, terhempas dan terbakar. Ini adalah satu-satunya kemalangan maut yang melibatkan Tu-114.	[116][117][118][119][120]
26 Februari 1966	Mys Nalycheva	An-2T	CCCP-79910	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/3	Pesawat ini menghadapi ribut petir, dengan jarak pandang yang buruk dan salji lebat. Anak kapal menyimpang di sebelah kiri laluan penerbangan sejauh 17 km (11 bt); pesawat kemudian terhempas pada ketinggian 589 m (1,932 ka) di puncak bukit yang diliputi salji di Mys Nalycheva.	[121]
2 Mac 1966	Golubichnoye	An-2T	CCCP-79860	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	Terhempas semasa penerbangan latihan. Punca kemalangan tidak ditentukan, tetapi kebakaran dalam penerbangan atau disorientasi spasial berteori.	[122]
23 April 1966	di tepi Bandar Baku	Il-14P	CCCP-61772	Azerbaijan	W/O	&&&&&&&&&&&&&033.&&&&&033/33	Dua belas minit selepas berlepas, juruterbang melaporkan bahawa mereka menghadapi masalah enjin dan menganggap palam pencucuh basah adalah penyebabnya. Anak kapal berpusing untuk kembali ke Baku, tetapi semasa pendekatan kuasa hilang di enjin kiri Juruterbang kemudian melaporkan bahawa suhu di kedua-dua enjin menurun. Tiga minit kemudian kru menyiarkan bahawa mereka terbang pada jarak 200 m (660 ka). Tanpa diketahui oleh awak kapal, mereka telah jauh dari Baku dan sekarang berada di Laut Kaspia di selatan Semenanjung Absheron. Anak kapal kemudian menghantar isyarat SOS dan melaporkan mereka membuang pesawat di laut. Beberapa bulan kemudian, penyelam Angkatan Laut yang mencari objek yang tenggelam secara tidak sengaja menemui bangkai kapal 18–20 km (11–12 bt) di selatan Pulau Nargin dalam 23 m (75 ka) air; punca masalah enjin tidak pernah dapat ditentukan. Kerana mengendalikan perkhidmatan penumpang Baku – Makhachkala domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 2723.	[123][124]
23 April 1966	Labinsk	An-2R	CCCP-02807	Kausukaus Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/3	Semasa penerbangan penyemburan tanaman, pesawat kehilangan ketinggian sambil berpusing di ketinggian rendah. Pesawat itu terhempas di tebing dengan kemiringan 50-60 darjah.	[125]
13 Jun 1966	Minsk	Tu-124	CCCP-45017	Belarus	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Tergelincir di landasan yang basah semasa mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Minsk-1.	[126]
24 Jun 1966	Arteni	An-2SKh	CCCP-01127	Armenia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/3	Terputus talian kuasa voltan tinggi dan terhempas semasa penerbangan menyemburkan tanaman.	[127]
27 Julai 1966	Zaporizhia Oblast	Tu-124V	CCCP-45038	Privolzhsk	Diperbaiki	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/90	Semasa perkhidmatan penumpang Kharkov – Simferopol dari Kazan – Kharkov – Simferopol sebagai Penerbangan 67, pesawat itu tiba-tiba memasuki awan ribut pada jarak 7.200 m (23.600 ka), selepas itu berpusing 60-70 ° (darjah) dan memasuki selaman berkelajuan tinggi selama 10 saat. Anak kapal berjaya pulih pada 2.800 m (9.200 ka) dan pesawat mendarat dengan selamat di Simferopol. Seorang penumpang mati dan beberapa anak kapal serta penumpang lain mengalami pelbagai kecederaan semasa insiden itu.	[128]
27 Ogos 1966	Arkhangelsk	Il-18V	CCCP-75552	Latvia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/121	Lebuh landasan semasa berlepas dengan kemudi terkunci di Lapangan Terbang Arkhangelsk. Pesawat itu akan menggunakan perkhidmatan penumpang Arkhangelsk-Leningrad berjadual domestik sebagai Penerbangan 3772.	[129]
7 September 1966	Semipalatinsk	An-2T	CCCP-79816	Tajikistan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&&06/6	Pesawat itu dalam penerbangan Dushanbe – Murghab untuk menyokong ekspedisi geologi. Semasa terbang melalui lembah Sungai Murghab, pesawat terbakar. Juruterbang itu berusaha untuk mendarat secara paksa di kawasan di mana sungai Murghab dan Zapadny Pshart bertemu, tetapi ketika melakukan belokan kiri pesawat menghantam lereng jurang dan terhempas.	[130]
9 September 1966	Ditepi Tanjung Tsikhisdziri	An-2TP	CCCP-96224	Georgia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/12	Terjun ke Laut Hitam berikutan kerosakan enjin. Sepuluh minit selepas berlepas, pada jarak 250 m (820 ka), enjinnya gagal kerana masalah magneto. Anak kapal membuang pesawat berhampiran kapal nelayan; pesawat itu pulih lima hari kemudian dari kedalaman 34–36 m (112–118 ka). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Batumi – Poti – Sukhumi yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan G-72.	[131][132]
22 November 1966	Alma-Ata	Il-18B	CCCP-75665	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/68	Pesawat itu akan mengendalikan perkhidmatan penumpang Alma Ata-Semipalatinsk-Moscow yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan X-19. Semasa roll off di Lapangan Terbang Alma-Ata, enjin nombor tiga dimatikan dan baling-balingnya berbulu, disebabkan oleh kerosakan yang mungkin disebabkan oleh penyerapan air dan salji basah. Lepas landas diteruskan tetapi pesawat melarikan diri dari landasan ke kanan. Pesawat kemudian terbang sebentar di sudut serangan yang tinggi sehingga ekornya melanda gundukan 70 cm (28 in). Pesawat kemudian melanda pantai sungai dan berehat di lereng bukit.	[133]
18 Disember 1966	Zafarabad	An-2R	CCCP-46601	Tajikistan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	Juruterbang, yang dalam keadaan mabuk, menaiki mekanik dalam perjalanan, di mana juruterbang melakukan aksi di ketinggian rendah. Pesawat terhenti, terhempas dan terbakar.	[134]
14 Januari 1967	Novosibirsk	An-12B	CCCP-04343	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&&06/6	Terhempas dan meletup semasa pendaratan kecemasan berikutan kebakaran di muatan kargo yang meletus sejurus berlepas dari Lapangan Terbang Tolmachevo. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Moscow-Novosibirsk-Krasnoyarsk-Khabarovsk sebagai Penerbangan 5003.	[135][136]
6 Mac 1967	Salekhard	An-12B	CCCP-11007	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/6	Anak kapal tidak membuat pemilihan kepak yang tepat sebelum berlepas dari Lapangan Terbang Salekhard; pesawat terhenti berikutan putaran, merempuh tebing Sungai Ob, 1.8 kilometer (1.1 bt) dari lapangan terbang. Kerana mengendalikan perkhidmatan kargo Salekhard – Tarko-Sale.	[137]
12 Mac 1967	ditepi Yakutsk	Il-14P	CCCP-61657	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&015.&&&&&015/19	satu diantara enjin terbakar ketika dalam perjalanan perkhidmatan Olyokminsk – Yakutsk sebagai Penerbangan 1799. Pesawat itu terhempas selepas menabrak pokok 86 kilometer (53 bt) dari Yakutsk ketika awak kapal berusaha mendarat pesawat secara paksa di tengah cuaca bersalju dalam kegelapan.	[138][139]
13 Mac 1967	Laut Hitam	An-2P	CCCP-04959	Kausukaus Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/1	Pesawat dirampas dan dicuri di Tuapse oleh bekas juruterbang Tentera Udara Soviet dan Aeroflot yang ingin melarikan diri ke Turki. Semasa terbang di atas Laut Hitam pesawat itu dicegat oleh Yak-28P dan kemudian ditembak jatuh oleh MiG-17.	[140]
6 April 1967	Moscow	Il-18V	CCCP-75563	235 detasmen penerbangan yang berasingan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&08.&&&&&08/8	Pesawat tiba di Lapangan Terbang Domodedovo dari Krasnoyarsk. Pesawat itu kemudian diangkut ke Lapangan Terbang Vnukovo, tetapi selepas melakukan giliran selepas berlepas, pesawat itu meluncur turun dan jatuh 2 km (1.2 bt) di sebelah kanan landasan.	[141]
11 April 1967	Nizhniye Kresty	Li-2	CCCP-04213	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Semasa dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Nizhniye Kresty, juruterbang itu mengira tong kosong, menandakan permulaan landasan salji, untuk helikopter yang diparkir. Juruterbang melakukan pemadaman kecemasan, tetapi ini menyebabkan pesawat terhenti dan terhempas di Sungai Kolyma yang beku sejauh 3.5 km (2.2 bt) dari landasan udara. Pesawat itu sedang melengkapkan perkhidmatan Egvekinot – Nizhniye Kresty.	[142]
11 Mei 1967	Alexeyevka	An-2SKh	CCCP-05604	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&012.&&&&&012/12	Dalam perjalanan ke Alexeyevka, pesawat menghadapi cuaca buruk dengan awan dan hujan yang rendah. Memasuki awan, pesawat menyimpang 6 km (3.7 bt) dari laluan penerbangan. Pesawat itu menabrak sisi Gunung Aina-Sulak pada jarak 970 m (3.180 ka).	[143]
4 Jun 1967	Blagoveshchensk	An-12TP-2	CCCP-04366	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Undercarriage runtuh semasa mendarat di Lapangan Terbang Blagoveshchensk.	[144]
11 Jun 1967	Gazimurski Zavod	An-2R	CCCP-49345	Siberia Timur	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/3	Kehilangan ketinggian semasa berpusing dan terhempas semasa penyemburan tanaman.	[145]
17 Jun 1967	Lapangan Terbang Karaganda	Li-2	CCCP-71220	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&09.&&&&&09/34	Setelah mendarat di Karaganda, pesawat itu terbang semula kerana masalah kawalan lif. Pesawat naik hingga 10–15 m (33–49 ka) di mana juruterbang kemudian memutuskan untuk melakukan gerakan sekitar. Pesawat terhenti pada jarak 20–25 m (66–82 ka), terhempas kembali di landasan dan terbakar. Pesawat ini sedang melengkapkan perkhidmatan penumpang Tselinograd domestik (sekarang Astana) –Karaganda sebagai Penerbangan X-447.	[146][147]
29 Ogos 1967	Lapangan Terbang Meschura	An-2	CCCP-42615	Komi	W/O	&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&&06/13	Semasa pendakian awal tuas kawalan enjin terputus kerana tab kunci yang hilang. Pesawat kehilangan ketinggian dan kelajuan udara dan terhempas di atas pokok dan terbakar. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Meschura – Knyazhpogost domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 96.	[148][149]
12 Oktober 1967	Lapangan Terbang Aldan	Li-2	CCCP-16150	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan kargo Takhtamygda – Kyzyl-Syr. Anak kapal beralih ke Aldan setelah enjin kiri gagal. Semasa dalam perjalanan ke Aldan, alat pendaratan tidak turun dan kru membatalkan pendekatan. Belokan kiri yang curam dilakukan untuk menghindari memukul gunung melewati landasan, tetapi pesawat terhenti di sayap kiri dan jatuh dari ketinggian 15-20 meter (49–66 ka).	[150]
4 November 1967	Moscow	Il-18	Tidak diketahui	Tidak diketahui	W/O	&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&&04/4	Pendaratan-Kemalangan.	[151]
16 November 1967	Sverdlovsk	Il-18V	CCCP-75538	Ural	W/O	&&&&&&&&&&&&0107.&&&&&0107/107[nb 2]	satu diantara enjin terbakar semasa berlepas dari Lapangan Terbang Koltsovo. Baling-baling tidak dapat berbulu, menyebabkan pesawat jatuh terbalik. Oleh kerana mengendalikan perkhidmatan penumpang Sverdlovsk – Tashkent domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 2230.	[154][155][156]
30 Disember 1967	Liepaya	An-24B	CCCP-46215	Latvia	W/O	&&&&&&&&&&&&&044.&&&&&044/51	Masuk dari Riga, pesawat terlalu tinggi di atas lereng meluncur. Krew menambah daya lepas landas dan memulakan pendekatan yang tidak dijawab. Pada masa itu, enjin kiri berada dalam mod tujahan terbalik. Pesawat hilang ketinggian, berguling ke kiri dan terhempas di padang yang diliputi salji. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Riga-Liepaya sebagai Penerbangan A-51.	[157][158]
31 Disember 1967	Voronezh	An-24B	CCCP-46201	Moscow SPiMVL	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Terhempas di landasan semasa menghampiri Lapangan Terbang Voronezh.	[159][160]
6 Januari 1968	berlepas dari Olyokma	An-24B	CCCP-47733	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&045.&&&&&045/45	Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Olekminsk – Lensk domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 1668, ketika ia pecah pada jarak 4.500 meter (14.800 ka) dan jatuh 92 kilometer (57 bt) dari Olyokma, kemungkinan ditembak jatuh oleh peluru berpandu.	[161][162]
9 Januari 1968	Karaganda	Il-18V	CCCP-75519	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Mendarat di landasan pendek di Lapangan Terbang Karaganda.	[163]
29 Januari 1968	Yakutsk	An-12B	CCCP-11015	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	pendaratan sukar di Lapangan Terbang Yakutsk.	[164]
12 Februari 1968	Nekrasovka	An-2R	CCCP-28946	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00/6	Dalam perjalanan ke Ayaguz, pesawat menemui salji. Pesawat kemudian jatuh ke sisi Gunung Tikasu pada ketinggian 1.850 m (6.070 ka) dan terbakar. Juruterbang itu meninggalkan lokasi nahas pada keesokan harinya dan berjalan selama 18 jam melalui salji dalam ke Nekrasovka. Lima mangsa yang terselamat diselamatkan dengan helikopter Mi-4.	[165]
19 Februari 1968	Baghdad	Tidak diketahui	Tidak diketahui	Tidak diketahui	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	menabrak (melanggar) sebuah gedung semasa mahu mendarat.	[117][166]
29 Februari 1968	berlepas dari Bratsk	Il-18D	CCCP-74252	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&083.&&&&&083/84	Hancur dalam penerbangan semasa kecemasan, terhempas dan terbakar sejauh 160 kilometer (99 bt) dari Bratsk, mungkin disebabkan oleh kebocoran bahan bakar. Pesawat itu dalam perjalanan perkhidmatan penumpang Krasnoyarsk – Petropavlovsk-Kamchatsky dijadualkan dalam penerbangan sebagai Penerbangan 15. Seorang penumpang, yang tempat duduknya terpasang pada sebahagian besar pesawat, selamat dari kemalangan.	[167]
7 Mac 1968	Volgograd	Tu-124	CCCP-45019	Kausukaus Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/49	Hancur semasa berlepas dari Lapangan Terbang Volgograd kerana kesilapan juruterbang. Pesawat itu akan mengoperasikan Volgograd-Rostov pada perkhidmatan penumpang Don-Odessa sebagai Penerbangan 3153.	[168][169]
9 Mac 1968	Mount Getantag	Il-14	CCCP-41840	Georgia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Pesawat itu menggunakan perkhidmatan kargo Tbilisi – Yerevan ketika kru penerbangan memutuskan untuk terbang kembali ke Tbilisi kerana kehilangan visual kerana cuaca. Pesawat terhempas ke Gunung Getantag pada jarak 2.500 meter (8.200 ka).	[170]
22 April 1968	Moscow	Il-18V	CCCP-75526	Moscow	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Menabrak talian kuasa semasa dalam penerbangan latihan dan terhempas berhampiran Lapangan Terbang Domodedovo.	[171]
16 Mei 1968	Maryinka	An-2M	CCCP-05977	Moscow SPiMVL	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/1	Sejurus selepas berlepas, juruterbang itu mungkin hilang kawalan terhadap kepak dan aileron. Juruterbang menurunkan muatan (pesawat itu akan melakukan penyemprotan tanaman) dan kembali menguasai (mengkawal) pesawat. Kira-kira 8 km (5.0 bt) kemudian pesawat berpusing ke kiri, terbalik, dan terhempas di sebuah ladang di "Polibino" sovkhoz (ladang negara) dan terbakar habis.	[172]
19 Mei 1968	Tenginskaya	An-2R	CCCP-45228	Kausukaus Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	Semasa penyemburan tanaman, pesawat kehilangan ketinggian ketika membelok. Pesawat terhempas dan terbakar.	[173]
28 Mei 1968	Slobodovka	An-2R	CCCP-45209	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	terhempas semasa penyemburan tanaman.	[174]
30 Mei 1968	daerah Semikarakorsk	An-2M	CCCP-05989	Kausukaus Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&&01/2	Juruterbang melakukan penerbangan penyemburan tanaman untuk ladang negara "Novo-Zolotovski" dengan pemandu tempatan di kapal. Gangguan penumpang, juruterbang membiarkan pesawat hilang ketinggian. Pesawat terbang ke tanah dan terbakar.	[175]
1 Julai 1968	Breusovka	An-2M	CCCP-02332	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/3	Semasa penerbangan penyemburan tanaman, juruterbang membenarkan dua penumpang menaiki pesawat. Selepas menyelesaikan penerbangan, juruterbang terbang ke Kozelschina, membawa penumpang ketika dia pergi. Di Kozelschina juruterbang dan penumpang minum vodka. Juruterbang kemudian terbang kembali dengan dua mekanik dan melakukan lebih banyak penyemburan tanaman. Selepas penerbangan kedua ini, juruterbang minum lagi. Juruterbang dan mekanik kembali menaiki pesawat dan berlepas. Selepas melakukan pusingan kanan pada 25–30 m (82–98 ka) enjin gagal kerana bahan bakar tercemar. Juruterbang itu mendarat di ladang gandum, merobohkan alat pendaratan. Pesawat terus meluncur di perutnya, pecah semasa tergelincir. Pesawat runtuh dan sayap dipisahkan.	[176]
21 Julai 1968	Sufi-Kurgan	An-2R	CCCP-32209	Kyrgyzstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&014.&&&&&014/14	Terhempas di lereng gunung. Juruterbang menjadi bingung dalam cuaca buruk dan menyimpang di barat laluan penerbangan sejauh 10 km (6.2 bt).	[177]
3 Ogos 1968	Psebai	An-2SKh	CCCP-01118	Kausukaus Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&014.&&&&&014/14	Dalam perjalanan ke Psebai, pesawat menghadapi cuaca buruk dengan hujan dan jarak penglihatan yang buruk. Anak kapal memutuskan untuk kembali tetapi pesawat melanda sisi gunung berhutan di Skalisty khrebet pada jarak 1.050 m (3.440 ka). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Krasnodar – Psebai yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 961.	[178]
8 Ogos 1968	Mirny	An-10	CCCP-11172	Siberia Timur	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Menabrak kenderaan selepas berlari di landasan Lapangan Terbang Mirny berikutan kegagalan kereta bawah kanan utama.	[179]
22 September 1968	Seymchan	An-2TP	CCCP-91763	Yakut	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/8	Semasa penerbangan untuk menyokong ekspedisi geologi, pesawat menghadapi cuaca buruk di pergunungan dengan awan rendah. Pesawat melayang sejauh 25 km (16 bt) dan mula turun di awan di atas gunung sehingga menabrak sisi Gunung Khapchagai sekitar 61 km (38 bt) barat laut Seymchan.	[180]
6 Oktober 1968	Mary	An-24B	CCCP-46552	Turkmenistan	W/O	Tidak diketahui	Mendarat secara paksa kerana kerosakan enjin semasa terbang pada jarak 4,200 m (13,800 ka).	[181]
20 Oktober 1968	Krasnoyarsk	Il-18D	CCCP-75436	Siberia Barat	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Terhempas semasa pendaratan kecemasan dalam cuaca buruk.	[182]
2 November 1968	Lensk	An-12B	CCCP-11349	Siberia Timur	W/O	&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&&06/6	Penerbangan terkawal ke medan semasa menuju ke Lapangan Terbang Lensk, sejauh 15.6 kilometer (9.7 bt) dari Lensk.	[183]
Disember 1968	Antartika	Li-2T	CCCP-04214	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Rosak semasa mendarat; seterusnya musnah oleh angin kencang.	[184]
10 Januari 1969	Malka	An-2T	CCCP-70940	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/13	Menabrak gunung. Krew berjalan di atas gunung dan bukannya di sepanjang lembah, walaupun cuaca buruk. Pesawat memasuki awan dan menabrak lereng gunung pada ketinggian 1.230 m (4.040 ka) di julat Ganalskiye, lalu tergelincir sejauh 700 meter (2.300 ka) di lereng, dan berakhir di lembah Sungai Zubastaya.	[185]
3 Mac 1969	Rubashovka	An-2M	CCCP-06214	Moscow SPiMVL	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	Semasa penerbangan penyemburan tanaman dari Rubashovka ke sovkhoz (ladang negeri) "Krasnoye Znamya" juruterbang, yang dalam keadaan mabuk, melakukan aksi dengan penumpang yang tidak dibenarkan di dalam kapal. Juruterbang itu pulih dari gelung pada ketinggian rendah ketika pesawat itu jatuh 140 m (460 ka) dari landasan udara Rubashovka dan terbakar.	[186]
24 Mac 1969	Alma-Ata	An-24	CCCP-46751	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&&04/31	Hancur tidak lama selepas berlepas dari Lapangan Terbang Alma-Ata. Enjin kanan kehilangan kuasa selepas gear pendaratan ditarik, menyebabkan kehilangan kelajuan dan ketinggian, menabrak pokok dan jatuh ke tanah. Kerangka pesawat terbelah dua, dan kedua-dua kepingan terbakar. Oleh kerana mengendalikan perkhidmatan penumpang Alma-Ata – Karaganda domestik yang dijadualkan sebagai Penerbangan 2305.	[187]
28 Mac 1969	Sagirdasht	An-6	CCCP-98316	Tajikistan	W/O	&&&&&&&&&&&&&011.&&&&&011/13	Dalam perjalanan ke Tavildara, pesawat menghadapi cuaca buruk di kawasan pergunungan dengan puncak yang ditutupi awan. Pesawat itu menyimpang 8 km (5.0 bt) di sebelah kiri laluan penerbangan, menabrak sisi gunung di Jajaran Darwaz. Bangkai kapal itu ditemui pada Tarikh 31 Mac dan mangsa yang terselamat diselamatkan dua hari kemudian. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Kalaikhum – Tavildara – Dushanbe yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan W-84.	[188][189]
30 Mac 1969	Sergeyevka	An-2R	CCCP-29320	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&&04/4	Pesawat itu dalam penerbangan penentuan kedudukan dari Priluki ke Sergeyevka untuk penyemburan tanaman ketika terhempas di dekat landasan udara di lapangan terbang Sergeyevka selepas awak kapal menjadi bingung dalam cuaca buruk.	[190]
7 April 1969	Daerah Shcherbinovsky	An-2R	CCCP-13667	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/3	Semasa menjalankan penerbangan penyemburan tanaman untuk ladang negeri "Severny", juruterbang itu, yang dalam keadaan mabuk, membenarkan dua penumpang menaiki kapal. Semasa mencuba pusingan curam di ketinggian rendah pesawat hilang kawalan dan terhempas.	[191]
18 April 1969	Otar	An-2R	CCCP-09193	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&07.&&&&&07/7	Juruterbang itu, yang dalam keadaan mabuk, membawa enam penumpang dalam perjalanan kegembiraan, di mana dia melakukan aksi. Pesawat itu terhempas di sebuah ladang berhampiran Otar.	[192]
28 April 1969	Irkutsk	Tu-104B	CCCP-42436	Siberia Timur	W/O	Tidak diketahui	Mendarat di landasan pendek di Lapangan Terbang Irkutsk.	[193]
15 Mei 1969	Novotitarovka	An-2SKh	CCCP-32607	Georgia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&&02/2	Selepas diisi ulang dengan racun perosak untuk penyemburan tanaman, juruterbang itu mengambil mekanik tanah untuk perjalanan. Juruterbang itu berusaha tetapi tidak berjaya menghentikan pesawat kerana dikenakan cukai untuk berlepas. Juruterbang bersama melakukan aksi pada ketinggian rendah sehingga pesawat itu menabrak pokok setinggi 7 m (23 ka). Pesawat kemudian melanda lebih banyak pokok dan tiang talian sebelum akhirnya merempuh sebuah rumah dan terbakar.	[194]
23 Jun 1969	Poroslitsy	Il-14M	CCCP-52018	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&024.&&&&&024/24	Pesawat itu dalam perjalanan perkhidmatan penumpang Moscow – Chernigov yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 831. Kapten secara sepihak memutuskan untuk meningkatkan ketinggian, bertembung di udara dengan Angkatan Udara Soviet Antonov An-12 pada ketinggian 3.000 meter (9.800 ka), di atas desa Poroslitsy , Daerah Yukhnovsky. Kemalangan itu mengorbankan 120 penumpang di kedua-dua pesawat tersebut.	[195]
25 Jun 1969	Mirny	An-12TB	CCCP-11380	Siberia Timur	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Alat pendaratan utama di sebelah kanan putus semasa mendarat di Lapangan Terbang Mirny.	[196]
26 Jun 1969	Magadan	Il-14M	CCCP-91527	Magadan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&&03/5	Kebakaran berlaku sejurus berlepas dari Lapangan Terbang Magadan. Semasa mencuba pendaratan kecemasan, pesawat itu menabrak pokok dan jatuh. Oleh kerana mengendalikan perkhidmatan kargo Magadan – Seymchan.	[197]
28 Jun 1969	dekat Talas	Il-14	CCCP-91495	Kyrgyzstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&040.&&&&&040/40	Anak kapal membuat pusingan yang salah selepas berlepas, berpusing ke kanan dan bukannya berpusing ke kiri. Pesawat kemudian terbang melintasi kawasan pergunungan, menabrak gunung dengan jarak 3.150 meter (10.330 ka) sekitar 8.7 km (5.4 bt) di sebelah kiri laluan penerbangan. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Talas-Frunze (sekarang Bishkek) yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan F-28.	[198][199]
5 Julai 1969	jangkauan Udokan	An-2R	CCCP-09168	Timur Jauh Rusia	W/O	&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&&04/4	Menabrak gunung. Antara Ust-Nyukzha dan Chara, pesawat menghadapi cuaca buruk dengan awan dan hujan yang rendah. Semasa terbang di sepanjang lembah sungai Khani, pesawat itu menghantam (menabrak) sisi gunung pada ketinggian 1.800 m (5.900 ka) di rentang Udokan. Bangkai kapal ditemui pada Tarikh 16 Julai 1969. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan pengangkutan barang Tynda – Ust-Nyukzha – Chara.	[121]
3 Ogos 1969	Preobrazhenka	An-24B	CCCP-46248	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&055.&&&&&055/55	Pesawat itu dalam perjalanan perkhidmatan penumpang Dnepropetrovsk – Vinnitsa yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan H-826, ketika pisau dari satu diantara baling-baling pelabuhan terpisah dari enjin. Mata pisau yang dilepaskan menusuk badan pesawat dan memutuskan kawalan. Pesawat terbang berputar dan terhempas berhampiran Preobrazhenka.	[200]
12 Ogos 1969	Novosibirsk	An-12B	CCCP-11018	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&&04/6	Pesawat ini melengkapkan pusingan pertama perkhidmatan kargo Tiksi – Novosibirsk – Moscow sebagai Penerbangan 5134, ketika enjin kehilangan kuasa ketika menghampiri Lapangan Terbang Novosibirsk; ia turun ke hutan, 13 kilometer (8.1 bt) dari lapangan terbang, dan terbakar.	[201]
19 Ogos 1969	Mostki	An-2R	CCCP-96176	Belarus	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Hancur semasa penerbangan penyemburan tanaman. Anak kapal, yang dalam keadaan mabuk, membenarkan tiga penumpang menaiki pesawat. Anak kapal melakukan beberapa manuver pada ketinggian rendah sehingga pesawat itu menabrak pokok pada ketinggian 15–17 m (49–56 ka). Pesawat terhempas dan terbakar.	[202]
26 Ogos 1969	Moscow	Il-18B	CCCP-75708	Moscow	W/O	&&&&&&&&&&&&&016.&&&&&016/102	Masuk dari Norilsk, awak kapal lupa menurunkan gear pendaratan. Perut pesawat mendarat di Lapangan Terbang Vnukovo, dan api marak. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Sochi-Norilsk-Moscow sebagai Penerbangan 1770.	[117][203][204]
26 Ogos 1969	Moscow	An-2T	CCCP-41971	Krasnoyarsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&014.&&&&&014/14	Menabrak gunung. Pesawat ini menghadapi cuaca buruk, dengan awan rendah di kawasan pergunungan. Terbang melalui awan, pesawat itu menghantam lereng gunung berhutan pada ketinggian 1,940 m (6,360 ka). Pesawat itu, yang menggunakan perkhidmatan penumpang Kyzyl – Khovu-Aksy yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 545, ditemui sehari kemudian.	[205][206]
1 September 1969	dekat pangkalan udara Zaliv Kresta	Il-14P	CCCP-61731	Magadan	W/O	&&&&&&&&&&&&&022.&&&&&022/27	Pesawat itu berlepas dari Anadyr tetapi kembali kerana cuaca buruk di Egvekinot. Tiga jam kemudian pesawat itu berlepas lagi. Semasa dalam perjalanan, awak kapal melayang ke kanan semasa turun ke darat. Anak kapal melakukan pergantian 180 darjah ke atas medan pergunungan dan pesawat menabrak gunung pada ketinggian 235 m (771 ka), melambung dari atas, dan meluncur ke sisi lain hingga 170 m (560 ka). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Anadyr-Egvekinot berjadual domestik sebagai Penerbangan 55.	[207]
8 September 1969	Amderma	An-12B	CCCP-11377	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/8	Ketika pesawat itu menaiki teksi di Lapangan Terbang Amderma untuk berangkat ke Norilsk, pesawat itu terkena di bahagian hidung oleh pesawat Tentera Udara Soviet iaitu armada siri Tupolev Tu-128 yang terhempas yang melarikan diri dari landasan berikutan jatuhnya kereta bawah tanah utama ketika mendarat. Kedua-dua kapal terbang meletup. Tujuh orang kehilangan nyawa dalam kemalangan itu, di mana dua daripadanya menaiki pesawat tentera.	[208]
10 September 1969	Yakutsk	Il-18V	CCCP-75791	Krasnoyarsk	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Bertembung dengan kenderaan selepas mendarat di Lapangan Terbang Yakutsk. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Krasnoyarsk-Yakutsk berjadual domestik sebagai Penerbangan 93.	[209]
26 September 1969	berlepas dari Tiksi	An-2	CCCP-44984	Wilayah Utara	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/6	Dihancurkan di Teluk Tiksi kerana kerosakan enjin (disebabkan oleh kecacatan pembuatan) semasa menghampiri Tiksi pada waktu malam (selepas petang) dalam cuaca buruk.	[210]
12 Oktober 1969	Mirny	An-10	CCCP-11169	Siberia Timur	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Mendarat di Landasan yang berais di Lapangan Terbang Mirny .	[211]
13 Oktober 1969	Nizhnevartovsk	An-24B	CCCP-47772	Tyumen	W/O	&&&&&&&&&&&&&024.&&&&&024/56	Hancur kira-kira 1 kilometer (0,62 bt) dari landasan, ketika menghampiri Lapangan Terbang Nizhnevartovsk, selepas bulu baling-baling berlaku disebabkan oleh pengaktifan sistem penyingkiran tanpa sengaja. Pesawat itu menamatkan perkhidmatan penumpang Surgut-Nizhnevartovsk yang dijadualkan dalam negeri sebagai Penerbangan 227.	[212]
1 November 1969	Kazalinsk	An-2T	CCCP-43847	Kazakhstan	W/O	&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&&04/26	Terhenti dan terhempas semasa berlepas. Sebelum berlepas, 12 penumpang ingin terbang ke Frunze (sekarang Tuganbay); penumpang ini membayar juruterbang untuk menaiki pesawat. Akibatnya, pesawat itu kelebihan muatan dan pusat graviti terlalu jauh ke belakang. Pesawat terbang ke ketinggian hidung semasa berlepas, kehilangan kelajuan udara, terhenti dan terhempas.	[213]
13 November 1969	Amderma	An-12TB	CCCP-11376	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&09.&&&&&09/9	Terhempas ketika mendekati Lapangan Terbang Amderma, 15 kilometer (9.3 bt) dari lapangan terbang, kerana keadaan icing.	[214]
25 November 1969	Mukachevo	An-2	CCCP-44995	Ukraine	W/O	&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&&05/5	Dalam perjalanan ke Irshava, pesawat menghadapi cuaca buruk, dengan awan rendah di pergunungan. awak kapal menyimpang di sebelah kiri laluan penerbangan, selepas itu pesawat memasuki awan dan menghantam sisi gunung pada ketinggian 420 m (1.380 ka). Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Uzhgorod – Irshava – Bushtyna sebagai Penerbangan 3841.	[215][216]
6 Disember 1969	Khatanga	An-12PL	CCCP-11381	Wilayah Kutub	W/O	&&&&&&&&&&&&&&08.&&&&&08/8	Pesawat ini sedang menamatkan perkhidmatan kargo Syktyvkar – Khatanga ketika terhempas 13 kilometer (8,1 bt) di luar Lapangan Terbang Khatanga, dalam perjalanan, kerana terdapat lapisan sejuk.	[217]
10 Disember 1969	berlepas dari Makhachkala	Avia 14P	CCCP-52010	Georgia	W/O	&&&&&&&&&&&&&017.&&&&&017/17	Dua minit selepas berlepas, pesawat dibebaskan untuk naik hingga 2,100 m (6,900 ka) ketika juruterbang melaporkan awan di atas laut, yang tidak diramalkan. Pesawat tiba-tiba jatuh ke bawah dan terhempas ke laut 3.5 km (2.2 bt) dari pantai. Bangkai kapal itu ditemui pada keesokan harinya di kedalaman 10 m (33 ka) dalam air. Semasa mendaki sejauh 400 m (1.300 ka) pesawat mengalami serangan burung, melanggar kaca depan dan tidak mampu melumpuhkan juruterbang. Pesawat ini menggunakan perkhidmatan penumpang Tbilisi – Makhachkala – Astrakhan sebagai Penerbangan 2953.	[218]
11 Disember 1969	Tidak diketahui	Il-18B	CCCP-75669	Moscow	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Rosak yang tidak dapat diperbaiki kerana tekanan yang dilalui oleh kerangka peswat semasa terbang dalam keadaan bergelora berat.	[219]
11 Disember 1969	Tidak diketahui	Il-18B	CCCP-75699	Ural	W/O	&&&&&&&&&&&&&&00.&&&&&00	Dalam perjalanan ke Tashkent dari Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg) awak kapal salah mengemas tab pemangkasan dan autopilot. Pesawat memasuki penyelaman pada ketinggian 8,800 m (28,900 ka) dan turun ke 6,600 m (21,700 ka) sebelum awak kapal mengawal kembali pesawat dengan terkawal. Pesawat berjaya melakukan pendaratan yang selamat, tetapi mengalami kerosakan struktur semasa menyelam dan dihapuskan. Fiuslaj (Fuselage) digunakan untuk membangun kembali Il-18V CCCP-74297 selepas rosak dalam kebakaran.	[220]