Koleje Wielkopolskie

Stan kolei po 1989 roku

Po 1989 doszło w Polsce do masowego zawieszania i likwidowania nierentownych linii kolejowych. Powodami były: nieefektywny, drogi w eksploatacji tabor, niszczejące tory i nadmierna infrastruktura, jak też odpływ pasażerów spowodowany wzrostem liczby samochodów prywatnych^[7]. Z 1093 mln pasażerów przewiezionych w 1980, w 2001 liczba ta zmalała do 309 mln^[8], a w 2010 – do 291 mln pasażerów^[9]. Redukcje połączeń i likwidacja nierentownych linii dotknęły także województwo wielkopolskie^[10].

Ustawą z dnia 8 września 2000 przedsiębiorstwo państwowe Polskie Koleje Państwowe zostało skomercjalizowane i przekształcone w spółkę prawa handlowego^[11]. Z poszczególnych działów organizacyjnych utworzono spółki zależne od skomercjalizowanego PKP SA. Na podstawie Sektora Przewozów Pasażerskich PKP utworzona została spółka PKP Przewozy Regionalne, której powierzono prowadzenie pociągów regionalnych oraz międzyregionalnych osobowych i pospiesznych. W wyniku dalszej restrukturyzacji sektora kolejowych przewozów pasażerskich z dniem 1 stycznia 2004 finansowanie przewozów regionalnych powierzono samorządom wojewódzkim^[12][13].

Próby porozumienia UMWW z PKP PR

Zły stan taboru zarządzanego przez PKP Przewozy Regionalne, jeszcze w 2004 skłonił wielkopolski Urząd Marszałkowski do rozpoczęcia prac nad utworzeniem własnego przewoźnika kolejowego^[1]. W latach 2004-2006 samorząd województwa prowadził rozmowy z przedstawicielami spółki PKP PR na temat utworzenia wspólnego przedsiębiorstwa na wzór Kolei Mazowieckich poprzez przeniesienie całości działalności Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych na nowy podmiot. Na tabor miały składać się autobusy szynowe należące do województwa wielkopolskiego oraz majątek Wielkopolskiego Zakładu PR^[14]. Województwo w nowej spółce miało posiadać 51% udziałów, natomiast PKP PR miała przypaść reszta. Rozpoczęcie przewozów przez Koleje Wielkopolskie planowane było na 1 stycznia 2007. We wrześniu 2006 rozmowy między UMWW a PKP PR zostały wstrzymane. Rząd nie godził się na umorzenie długów przewoźnika państwowego, więc PKP PR nie mógł wnieść taboru do nowej spółki. Sprawę chciano rozwiązać poprzez zmianę aportu taboru na jego dzierżawę. Przesunięto także debiut Kolei Wielkopolskich na 1 lipca 2007^[15]. W maju 2007 stało się jasne, że i ten termin nie zostanie dotrzymany. Urząd marszałkowski obwiniał rząd za problemy z powstaniem nowego przewoźnika^[16]. Ostatecznie nie doszło do porozumienia, a powodem były wysokie koszty dzierżawy taboru^[17].

Przed powstaniem spółki

W 2002 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego podpisał z ZNTK Poznań umowę na dostawę dwóch jednoczłonowych autobusów szynowych serii SA105 (typ 213M) oraz pięciu dwuczłonowych serii SA108 (typ 215M). Pojazdy jednoczłonowe dostarczono w połowie 2002, dwuczłonowe zaś sukcesywnie od 2003 do 2004. Rok później rozszerzono zamówienie o dwa kolejne dwuczłonowe szynobusy poznańskiego producenta z opcją szybkiej dostawy, jednak z powodu problemów finansowych ZNTK Poznań, pierwszy z pojazdów został oddany do użytku w 2006, a drugi w roku następnym^[18][19].

Z uwagi na opóźnienia ZNTK Poznań w dostawie autobusów szynowych, w 2005 UMWW podpisał z PESĄ Bydgoszcz porozumienie, na mocy którego bydgoski producent miał dostarczyć dwuczłonowy pojazd serii SA132 (typ 218Ma). Spalinowy zespół trakcyjny trafił do odbiorcy w drugiej połowie grudnia 2005^[20]. 29 marca 2006 zawarto umowę na przygotowanie dwóch kolejnych maszyn serii SA132^[21], a pod koniec roku umowę rozszerzono o kolejne 8 sztuk^[22]. Pesa wywiązała się z porozumienia do 2007^[18]. 24 lipca 2008 w Urzędzie Marszałkowskim w Poznaniu zawarto umowę na dostarczenie przez Pesę dwóch zespołów SA132 (typ 218Md)^[23]. Oba pojazdy zostały przekazane do użytkowania w grudniu 2008^[24].

Na początku 2008 polski rząd rozpoczął pracę nad przekazaniem spółki PKP Przewozy Regionalne samorządom wojewódzkim^[25]. Stosowne rozporządzenie zostało wydane 27 listopada 2008, a województwu wielkopolskiemu przypadło 9,7% udziałów w Przewozach Regionalnych^[26]. Z przedsiębiorstwa przeniesiony do PKP Intercity został Oddział Przewozów Międzywojewódzkich uruchamiający pociągi pospieszne^[27]. W Przewozach Regionalnych zostały prawie wyłącznie pociągi wewnątrzwojewódzkie^[28].

2009

Złe przygotowanie procesu usamorządowienia przewoźnika, rozdrobnienie struktury właścicielskiej oraz ogólny chaos organizacyjny skłoniły Samorząd Województwa Wielkopolskiego do ponownego rozpoczęcia przygotowań do utworzenia własnego przedsiębiorstwa kolejowego. Zdaniem UMWW własna spółka przewozowa pozwoli na lepsze wykorzystanie środków finansowych i poprawę jakości przewozów. Ostateczna decyzja o samodzielnym utworzeniu Kolei Wielkopolskich zapadła 28 września 2009^[1]. Dyrektorem spółki został Jarosław Polaszewski^[29].

2010

22 lutego 2010 Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. zostały wpisane do Krajowego Rejestru Sądowego^[30]. Od 6 lipca 2010 przedsiębiorstwo posiada licencję na przewóz osób na terenie Unii Europejskiej oraz w Europejskim Obszarze Gospodarczym^[31]. Planowany start spółki miał mieć miejsce 13 grudnia 2010, kiedy to w życie wchodził nowy rozkład jazdy pociągów, jednak z uwagi na brak certyfikatów bezpieczeństwa, debiut musiał zostać przełożony^[32][29].

27 sierpnia samorząd województwa zakupił w przedsiębiorstwie Pesa Bydgoszcz 12 używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57^[33]. Do 8 grudnia 2012 wszystkie były dzierżawione przez Przewozy Regionalne^[34]. Od 9 grudnia 2012 są użytkowane przez Koleje Wielkopolskie^[35].

W październiku nowym prezesem spółki został były dyrektor Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych – Włodzimierz Wilkanowicz^[29][36].

2011

Na początku roku rozstrzygnięto przetarg na nowe elektryczne zespoły trakcyjne dla Kolei Wielkopolskich. 8 lutego podpisano z Pesą Bydgoszcz umowę na dostawę 22 czteroczłonowych EZT rodziny Pesa Elf. Zakup taboru do prowadzenia przewozów wartego 470 mln zł realizowany był w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego. Dostawy pociągów zaplanowano na lata 2012–2014^[37][38]. Nowe jednostki zakupiono celem wykorzystania na linii nr 3 (E 20) na odcinku Zbąszynek – Poznań – Września – Konin – Koło – Kutno oraz na linii nr 353 na odcinku Poznań – Gniezno – Inowrocław^[39].

W styczniu uruchomiona została strona internetowa przewoźnika^[40]. Kolejnym terminem startu Kolei Wielkopolskich miał być marzec 2011, jednak i tym razem brak certyfikatów i personelu przeszkodził spółce w debiucie na torach województwa^[41]. 3 marca 2011 Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał na rzecz Kolei Wielkopolskich Certyfikat Bezpieczeństwa – Część A^[42], a dwa tygodnie później spółka otrzymała część B dokumentu, dzięki któremu jest formalnie w pełni gotowa do prowadzenia przewozów pasażerskich^[43][31].

1 czerwca Koleje Wielkopolskie zadebiutowały na niezelektryfikowanych liniach w południowej części województwa, świadcząc usługi przewozowe na trasach Leszno – Zbąszynek, Leszno – Ostrów Wielkopolski oraz Leszno – Jarocin^[44][45].

21 kwietnia województwo stosowną ustawą rozpisało przetarg na modernizację trzech EZT serii EN57 (1031, 1413 i 1413) do standardu AKW^[46]. W lipcu 2011 przetarg rozstrzygnięto, a modernizatorem zostało przedsiębiorstwo Newag Nowy Sącz. Pociągi zostały wyposażone w napęd asynchroniczny prądu przemiennego, zmianie uległy także wnętrze i czoło pociągu. Dodatkowo zainstalowana została klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej^[47]. 12 lipca 2012 Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego zlecił z wolnej ręki, jako rozszerzenie poprzedniego zamówienia, modernizację czwartej jednostki EN57 (1434) do standardu AKW^[48].

30 sierpnia otwarto po remoncie Dworzec Letni w Poznaniu. Podczas uroczystości przekazano budynek w dzierżawę wielkopolskiej spółce kolejowej, a także zaprezentowano mundury załóg pokładowych spółki^[49][50]. Po przystosowaniu do obsługi podróżnych, 31 października, Dworzec Letni został ponownie otwarty, udostępniając klientom Kolei Wielkopolskich kasy biletowe oraz poczekalnię^[51].

W grudniu spółka przejęła od Przewozów Regionalnych obsługę połączeń na wyremontowanych liniach z Poznania do Wągrowca i Gołańczy oraz Wolsztyna. Przejęto również połączenie Wągrowiec – Rogoźno na linii nr 206 reaktywowanej po 20 latach w celu zapewnienia komunikacji z Poznaniem mieszkańcom Wągrowca podczas półrocznego remontu linii nr 356^[52][53]. Jednocześnie poinformowano, że relacja Leszno – Gostyń obsługiwana będzie autobusową komunikacją zastępczą, natomiast z Gostynia do Jarocina kursowanie pociągów zostaje zawieszone^[54].

2012

2 stycznia przewoźnik wprowadził bezpłatny informator SMS, który wiadomościami na telefon komórkowy informuje o opóźnieniach czy zmianie rozkładu^[55].

Wraz z 1 marca 2012, Koleje Wielkopolskie całkowicie zawiesiły kursowanie pociągów na trasie Rogoźno – Wągrowiec oraz na trasie Leszno – Gostyń z powodu niewystarczającej ilości środków w budżecie Urzędu Marszałkowskiego^[56].

W maju rozpoczęła się budowa pierwszych zespołów Pesa Elf dla Kolei Wielkopolskich. Bydgoskie przedsiębiorstwo deklarowało, że w 2012 zostanie dostarczonych 8 pojazdów^[57], jednak Koleje Wielkopolskie pod koniec grudnia eksploatowały pięć nowych jednostek. Za brakujące trzy Elfy Pesa dostarczyła spółce kolejowej trzy używane elektryczne zespoły serii EN57^[58]. 8 sierpnia na Dworcu Letnim w Poznaniu odbyły się odbiór techniczny i prezentacja pierwszego pociągu EN76 ELF, przeznaczonego dla Kolei Wielkopolskich^[59]. EZT został przekazany spółce do przeprowadzenia prób eksploatacyjnych i technologicznych oraz szkolenia załogi^[60].

1 listopada, Koleje Wielkopolskie zorganizowały w nieczynnej lokomotywowni w Zbąszynku halę napraw swoich pociągów. Pierwszą jednostką, która skorzystała z lokomotywowni po przejęciu jej przez spółkę, był EN57-1061^[61].

15 listopada, w związku z planowanym zwiększeniem przewozów, spółka złożyła do Urzędu Transportu Kolejowego wniosek o ponowne wydanie licencji przewoźnika. 7 grudnia pozwolenie zostało wydane i Koleje Wielkopolskie bez przeszkód zaczęły obsługiwać nowe linie^[62].

Od 9 grudnia, wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy 2012/2013, Koleje Wielkopolskie rozpoczęły obsługę linii linii kolejowej nr 3 na odcinkach Poznań – Kutno oraz Poznań – Zbąszynek^[63]. Kolejną zmianą w rozkładzie był powrót parowozów z Wolsztyna na obsługiwaną przez przewoźnika linię Poznań – Wolsztyn^[64]. Tego samego dnia, Koleje Wielkopolskie wraz z Przewozami Regionalnymi i Zarządem Transportu Miejskiego w Poznaniu wprowadziły nową ofertę – wspólny bilet na poznańską komunikację miejską i kolej w promieniu 30 kilometrów od stolicy województwa^[65].

2013

W marcu, w związku z licznymi wypadkami autobusów szynowych i SZT spółce zaczęło brakować taboru do obsługi niezelektryfikowanych linii w województwie. Powodem były długie procedury przy uzyskiwaniu odszkodowań od ubezpieczycieli. By zapewnić płynność przewozów, Koleje Wielkopolskie zmuszone były wypożyczyć od Przewozów Regionalnych skład wagonowy prowadzony lokomotywą spalinową serii SU42^[66].

Od 1 maja na części stacji obsługiwanych przez przedsiębiorstwo pojawiło się 16 automatów biletowych^[67]. 23 maja odebrany został ósmy Elf z 22 zamówionych w zakładach Pesa. Pojazd EN76-033 jest setnym elektrycznym zespołem trakcyjnym wyprodukowanym w bydgoskich zakładach^[68].

We wprowadzonym od 9 czerwca rozkładzie jazdy pojawiły się na relacji Konin – Września – Poznań oraz Poznań – Zbąszynek pociągi przyspieszone spółki. Pociągi tej klasy nie zatrzymują się na przystankach, dzięki czemu czas przejazdu uległ skróceniu o kilka do kilkunastu minut^[69][70].

W połowie roku Państwowa Inspekcja Pracy skontrolowała polskich przewoźników kolejowych i wykryła nieprawidłowości w czasie pracy maszynistów pociągów Kolei Wielkopolskich^[71]. Przewoźnik został ukarany mandatem w wysokości 1000 złotych. Wicemarszałek województwa wielkopolskiego zapowiedział inspekcję w należącej do województwa spółce^[72].

14 czerwca ogłoszono przetarg na naprawę główną wraz z modernizacją dwóch spalinowych zespołów trakcyjnych serii SA108. Modernizacji mają zostać poddane fotele dla pasażerów, monitoring wnętrza pojazdu, system informacji pasażerskiej oraz zabudowa ubikacji przystosowanej dla osób niepełnosprawnych. Ponadto do wyposażenia mają zostać dodane m.in. gniazdka elektryczne i wideorejestrator trasy^[73]. 30 lipca ogłoszono, że jedyną ofertę zgłosiła Pesa Bydgoszcz i to ona została wybrana modernizatorem SA108^[74].

8 lipca 2013 urząd marszałkowski województwa wielkopolskiego podpisał z Newagiem umowę na modernizację kolejnych dwóch (1062 i 1502) EZT EN57 do standardu AKW. W porównaniu z wcześniejszymi modernizacjami, EN57 zostanie wyposażony w drzwi odskokowo-przesuwne, inaczej rozplanowane przedsionki oraz miejsca do przewozu rowerów. EN57AKW dostarczono Kolejom Wielkopolskim w listopadzie 2013^[75][76].

Od 25 października, dzięki porozumieniu Kolei Wielkopolskich i PKP Intercity, możliwy jest zakup biletów na pociągi dalekobieżne w kasach wielkopolskiego przewoźnika^[77].

30 października Prezes UTK wyłączył z eksploatacji jeden zespół serii EN57. Powodem było uszkodzenie automatycznego zamykania drzwi bocznych, które zagrażało bezpieczeństwu podróżnych^[78].

Na początku listopada, spółka ogłosiła przetarg na obsługę pociągów Kolei Wielkopolskich przez drużyny trakcyjne. Przewoźnik poszukuje maszynistów pojazdów spalinowych i elektrycznych. Otwarcie kopert z ofertami ma nastąpić 11 grudnia 2013^[79]. Pod koniec miesiąca, przewoźnik odebrał od Newagu dwie jednostki serii EN57, przekazane do modernizacji w lipcu^[80].

15 grudnia, wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy 2013/14 rozpoczęto obsługę linii kolejowej nr 353 z Poznania do Gniezna i Mogilna z prędkością maksymalną 150 km/h. Również na tej linii uruchomiono kursy przyspieszone^[81][82]. Tego samego dnia, z uwagi na remont linii Poznań – Wolsztyn, zawieszono kursowanie parowozów na tej trasie. Składy ciągnięte lokomotywą parową przeniesiono na linię Wolsztyn – Leszno^[83].

2014

Na początku stycznia rozstrzygnięto konkurs na obsługę pociągów spółki przez zewnętrzne drużyny trakcyjne. Jedynym oferentem okazało się toruńskie przedsiębiorstwo Cargo Master. Strony podpisały roczny kontrakt warty 1 604 060 PLN netto^[84].

25 lutego, zgodnie z planem, do przewoźnika trafił ostatni, 22 EZT Pesa Elf. Tym samym Pesa Bydgoszcz wypełniła kontrakt^[85].

31 marca był ostatnim dniem planowego kursowania pociągów prowadzonych trakcją parową. Zawieszenie kursowania spowodowane jest brakiem porozumienia UM województwa wielkopolskiego z właścicielem Parowozowni Wolsztyn – spółką PKP Cargo w sprawie statusu parowozowni i przyszłości pociągów planowych^[86].

Od 7 kwietnia w kasach Kolei Wielkopolskich w aglomeracji poznańskiej można nabyć jednorazowe i krótkookresowe bilety na przejazdy środkami komunikacji uruchamianymi przez Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu^[87].

W sierpniu rozszerzono przetarg z 8 lipca 2013 na naprawę główną połączoną z modernizacją EN57-1025 do wersji AKW. Jednostka ma zostać poddana takiej samej przemianie jak jednostki 1062 i 1502^[88].

Na początku października przewoźnik rozpisał przetarg na dzierżawę z opcją kupna czterech spalinowych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do obsługi linii niezelektryfikowanych. Główną przyczyną była duża frekwencja w pociągach do Wągrowca i Wolsztyna^[89]. Trzy pojazdy mają być wypożyczone na okres 2 lat, czwarta jednostka – 18 miesięcy^[90]. W tym samym miesiącu protest do Krajowej Izby Odwoławczej złożyło konsorcjum Newag, zarzucając Kolejom Wielkopolskim napisanie Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) faworyzujące bydgoską Pesę, prosząc równocześnie przewoźnika o korektę niekorzystnych zapisów w SIWZ^[91]. KIO ostatecznie odrzuciła odwołanie Newagu, lecz wcześniej zamawiający zmienił niekorzystne dla nowosądeckiego konsorcjum zapisy odnośnie do otrzymania zezwolenia na poruszanie się pojazdu po terytorium Niemiec oraz obliczania ceny za dzierżawę SZT^[92]. 18 grudnia podano, że przetarg wygrała spółka Pesa Rental proponując pojazdy typu 223M Link^[93][94]. Z uwagi na brak jednego z dokumentów, procedura przetargowa została anulowana i musiała odbyć się ponownie. 9 stycznia 2015 Pesa Rental ponownie została wybrana w przetargu, będąc jedynym oferentem^[95], a miesiąc później strony podpisały wartą 64,2 mln zł umowę^[96].

Od 14 listopada w kasach przewoźnika można nabyć bilety na pociągi uruchamiane przez spółkę Koleje Mazowieckie^[97]. Kilka dni później Koleje Wielkopolskie pojawiły się w wyszukiwarce połączeń jakdojade.pl oferującej planowanie podróży pociągiem i komunikacją miejską^[98].

29 grudnia rozpisano przetarg na naprawę rewizyjną wraz z modernizacją trzech SZT serii SA132^[99]. Wymianie mają podlec m.in. fotele w przestrzeni pasażerskiej, układy: klimatyzacji, hamulcowy, sterowania i łączności oraz odświeżenie zewnętrznej powłoki lakierniczej^[100].

2015

13 marca przekazano przewoźnikowi pierwsze trzy SZT Link^[101]. Po dwutygodniowej serii testów bez pasażerów zostały przydzielone do obsługi połączeń między Poznaniem a Wągrowcem i Wolsztynem^[102][103]. 26 sierpnia do floty przewoźnika dołączył ostatni zamówiony pojazd serii – SA139-010^[104].

W marcu, Koleje Wielkopolskie, jako pierwszy przewoźnik w Polsce wyposażył wszystkie użytkowane pojazdy w automatyczne defibrylatory zewnętrzne (AED). Urządzenia mają pomóc w ratowaniu osób, które doznają nagłego zatrzymania krążenia krwi^[105].

Od połowy maja podróż Kolejami Wielkopolskimi można planować przez Mapy Google. Jest to drugi, po PKP Intercity, przewoźnik, który wykorzystuje Google Maps do wyszukiwania połączeń^[106].

Począwszy od 15 września w kasach przewoźnika można nabyć bilety na pociągi Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej^[107].

Na początku października zaprezentowano pierwszy zmodernizowany pojazd serii SA132 o numerze 001. Przebudowie poddano także jednostki o numerach 003 i 004^[108].

Uchwałą z 1 grudnia, od 13 dnia miesiąca, Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego zakończył dzierżawę autobusu szynowego SA105-001 Kolejom Wielkopolskim. Oba posiadane przez województwo pojazdy tego typu na następne 5 lat udostępniono do użytkowania spółce Przewozy Regionalne^[109][110].

2016

24 lutego województwo ogłosiło przetarg nieograniczony na naprawę rewizyjną i modernizację 5 spalinowych zespołów serii SA132 o numerach 008-012, których użytkownikiem są Koleje Wielkopolskie. 14 kwietnia konkurs rozstrzygnięto na korzyść Pesy Bydgoszcz. Oferta bydgoskiego producenta była jedyną^[111]. W czerwcu uprawomocniono kontrakt wart 23 739 000 PLN. Zleceniobiorca ma 200 dni na wykonanie wszystkich zleconych prac^[112].

Od lipca przewoźnik rozpoczął przygotowania do 31. Światowych Dni Młodzieży w Krakowie. 5 lipca Koleje Wielkopolskie wespół ze służbami ratunkowymi, Strażą Ochrony Kolei i PKP Energetyka przeprowadziły ćwiczenia przed wydarzeniem^[113]. 23 lipca zainaugurowano akcję Wielkopolskie dla Młodzieży Świata – zapewnienie bezpiecznego przewozu młodzieży do Krakowa. Do 2 sierpnia zorganizowano 35 pociągów, które przewiozły nawet 7000 pielgrzymów^[114][115].

14 listopada 2016 rozpisano przetarg, w myśl którego 3 sztuki dotychczas zmodernizowanych jednostek EN57AKW przejdą naprawę rewizyjną z modernizacją systemu klimatyzacji i systemu informacji pasażerskiej. Postępowanie dotyczy dwóch zespołów (EN57-1031 i EN57-1412) dzierżawionych przez województwo Kolejom Wielkopolskim i jednostki EN57-1413, użytkowanej przez Wielkopolski Oddział Przewozów Regionalnych. 22 grudnia otwarto jedyną ofertę złożoną przez ZNTK „Mińsk Mazowiecki”, a 13 stycznia 2017 poinformowano, że jedyny oferent został zwycięzcą w przetargu^[116].

23 grudnia ogłoszono, że województwo ma zamiar kupić 10 pięciosegmentowych ezt za planowaną kwotę 198,9 mln złotych. Poza dostawą pojazdów producent ma przeprowadzić szkolenia, objąć tabor opieką serwisową i gwarancyjną oraz udostępnić dokumentację eksploatacyjną. Termin składania ofert w konkursie miał początkowo upłynąć 8 lutego 2017, jednak korekty SIWZ i odwołanie Stadler Polska wydłużyło ten termin do 24 marca 2017. Tego dnia otwarto koperty z ofertami Stadlera, Newagu i Pesy, a 13 kwietnia 2017 wybrano propozycję bydgoskiego producenta jako najkorzystniejszą^[117].

2017

27 stycznia przewoźnik ogłosił konkurs na czteromiesięczną dzierżawę spalinowych zespołów trakcyjnych serii SA132, SA134 lub SA139. 13 lutego otwarto oferty, gdzie jedynym chętnym była Pesa Rental. 7 marca ogłoszono wybór, a 15 marca parafowano umowę użyczenia trzech zespołów SA139 Link wartą 960 tys. złotych netto^[118][119].

W związku z remontem linii kolejowej nr 3 na odcinku Swarzędz – Sochaczew^[120], Koleje Wielkopolskie rozpisały przetarg na autobusową komunikację zastępczą na remontowanym odcinku Konin – Września – Poznań^[121]. Spośród ośmiu oferentów, 24 maja, wybrano propozycję firmy Europa Express City^[122].

15 maja na wielkopolskie tory wróciły pociągi prowadzone trakcją parową. W dni powszednie dwie pary pociągów obsługują ruch na trasie Wolsztyn – Leszno, a w soboty – trasę Wolsztyn – Poznań Główny. Wszystko za sprawą zgody między Instytucją Kultury Parowozownia Wolsztyn, PKP Cargo (właścicielem taboru i parowozowni), samorządem Wolsztyna i Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego^[123]. 18 stycznia 2018 spółka poinformowała o czasowym zawieszeniu pociągów prowadzonych trakcją parową i zastąpieniu ich SZT na trasie Poznań Główny – Wolsztyn, kursujących w soboty do 10 marca 2018 roku^[124].

W czerwcu przewoźnik zgłosił chęć kupna czterech jednakowych pociągów spalinowych^[125]. Kilka dni później ogłoszono przetarg na dwa kolejne zespoły zasilane silnikami Diesla^[126]. Oba ogłoszenia były kilkukrotnie modyfikowane, a moment rozstrzygnięcia przesuwany. Ostatecznie, 11 sierpnia, otwarto oferty na dwie sztuki, gdzie jedynym chętnym była Pesa Rental. 31 sierpnia zatwierdzono ofertę bydgoskiej spółki. Dostawa pojazdów ma zostać zrealizowana do 15 grudnia 2017^[127]. W przetargu na cztery zespoły spalinowe było dwóch oferentów: Pesa Bydgoszcz i Newag Nowy Sącz. Obie propozycje były jednak powyżej zaplanowanego budżetu i 28 sierpnia przetarg został unieważniony^[128]. Pod koniec września Koleje Wielkopolskie otrzymały dofinansowanie na zakup dodatkowego taboru^[129], a 11 października ponowiono konkurs na cztery szt. Otwarcie ofert przesunięto na 22 grudnia 2017 roku^[130], natomiast 6 lutego 2018 dokonano wyboru oferty zakładów PESA Bydgoszcz na dostawę 4 sztuk^[131].

1 sierpnia do sprzedaży wprowadzono Wspólny Bilet Samorządowy, który poza nielicznymi wyjątkami, pozwoli na dobową podróż pociągami samorządowych spółek kolejowych: Kolei Mazowieckich, Warszawskiej Kolei Dojazdowej, Kolei Śląskich, Kolei Małopolskich, Arrivy, Kolei Dolnośląskich, Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz Kolei Wielkopolskich^[132].

7 sierpnia zdecydowano poddać pięć zespołów elektrycznych serii EN76 o numerach 026-030 naprawie na poziomie P4 oraz modernizacji. 25 września zapoznano się z ofertami w przetargu, a jedynym oferentem było konsorcjum Pesa Bydgoszcz i ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. 16 października zatwierdzono wartą 20.602.500 zł brutto ofertę^[133].

23 sierpnia uchwalono zatwierdzenie trybu zamówienia z wolnej ręki na Wykonanie czynności czwartego poziomu utrzymania i prac modernizacyjnych dla elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57AKW-1434^[134]. Miesiąc później ogłoszono, że wykonawcą zamówienia został ZNTK „Mińsk Mazowiecki”^[135].

23 sierpnia 2017 podpisano umowę pomiędzy Urzędem Marszałkowskim a Pesą na dostawę 10 sztuk 5-członowych Elfów II^[136], a 13 października umowę na dostawę 2 sztuk dwuczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych wyprodukowanych po 1 stycznia 2015^[137].

W połowie października rozpisano przetarg na naprawę czwartego poziomu utrzymania (P4) wraz z modernizacją SZT SA132-014. Otwarcie kopert z ofertami nastąpiło 30 listopada^[138], natomiast wybór wykonawcy naprawy czwartego poziomu utrzymania połączonego z modernizacją nastąpił 19 grudnia 2017 roku, którym zostały zakłady PESA z Bydgoszczy^[139].

Od niedzieli, 10 grudnia, pociągi przewoźnika wyjechały w pierwsze planowe kursy z Poznania Głównego do Krotoszyna przez Jarocin oraz do Kępna przez Jarocin i Ostrów Wielkopolski^[140][141].

11 grudnia władze województwa i jednostki samorządowe podpisały porozumienie mające powołać do życia Poznańską Kolej Metropolitalną (PKM). W założeniach, częstotliwość kursów w obrębie aglomeracji poznańskiej (ok. 50 km od Poznania), ma wynosić nawet dwa połączenia na godzinę w czasie szczytu komunikacyjnego. Pierwszy etap powstania PKM ma ruszyć w marcu 2018 roku i obejmować połączenia Poznania z Grodziskiem Wielkopolskim, Jarocinem, Nowym Tomyślem i Wągrowcem. W kolejnych latach system ma ulec rozszerzeniu o połączenia do Gniezna, Kościana, Rogoźna, Wronek i Wrześni^[142].

2018

W 2018 roku spółka wydzierżawiła od Arrivy dwa pojazdy SA134, w czasie niedostępności jednego z nich był on zastępowany przez pojazd VT628^[143][144].

10 czerwca 2018 roku uruchomione zostały połączenia w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej ze stacji Poznań Główny do Nowego Tomyśla, Grodziska Wielkopolskiego, Jarocina i Wągrowca^[145]. Tego samego dnia ruszyły także reaktywowane pociągi z Gniezna do Jarocina, które zostały zawieszone w 2012 roku^[146]. 3 czerwca 2018 roku spółka uruchomiła 3 pary specjalnych pociągów z Poznania Głównego do Szreniawy na VIII szreniawski Festiwal Piwa – Piwo z Kulturą, odbywający się w Muzeum Narodowym Rolnictwa i Przemysłu Rolno-Spożywczego w Szreniawie^[147]. 2 września 2018 uruchomione zostały dodatkowe pociągi w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, kursujące w relacji Poznań Główny – Swarzędz^[148]. Część z nich jedzie w wydłużonej relacji z Jarocina, Krotoszyn i Zbąszynka^[149].

2019

31 lipca 2019 roku z inicjatywy Marszałka Województwa Wielkopolskiego zainaugurowano specjalny pociąg na Pol’and’Rock Festival w Kostrzynie, dotychczas obsługiwany przez Przewozy Regionalne, z powodu wycofania się tej spółki z przewozów MusicRegio^[150]. 22 sierpnia 2019 zainaugurowano połączenie w ramach PKM z Poznania Głównego do Kostrzyna, które Koleje Wielkopolskie regularnie obsługują od 2 września 2019 roku^[151]. 13 września przewoźnik zawarł umowę z Newagiem na dostawę czterech nowych SZT typu 36WEhd.^[152]19 września przybyły do Poznania piąty z dziesięciu pociągów Elf II, który skierowano na trasę PKM do Kostrzyna^[153]. Od grudnia 2019 pociągi Kolei Wielkopolskich przejęły obsługę linii kolejowej nr 354 na odcinku Poznań Główny – Piła Główna od spółki Przewozy Regionalne. Pociągi PR kursują nadal do Kołobrzegu, Szczecinka i Koszalina^[154].

2020

29 kwietnia na przejeździe kolejowo-drogowym w Bolechowie doszło do wypadku z udziałem szynobusu Kolei Wielkopolskich SA132-012, który doznał poważnych uszkodzeń po zderzeniu z wywrotką^[155][156].

Od listopada rozpoczęto dostawy jednostek 36WEhd dla przewoźnika^[157].

2021

Włodzimierz Wilkanowicz zakończył pełnienie funkcji prezesa zarządu spółki 22 czerwca 2021 roku, na tym stanowisku zastąpił go następnego dnia Marek Nitkowski^[2].

W połowie roku przewoźnik zdecydował się na zakup używanego SZT SA139-008 od Pesy, mający zastąpić zniszczony w wypadku pod Bolechowem szynobus SA132-012, który na skutek doznanych uszkodzeń został zezłomowany^[158][159].

21 października 2021 roku podpisano umowę na zakup dwóch dodatkowych 36WEhd od Newagu w ramach opcji^[160].

Do 2020 samorząd województwa zamierza kupić 12-13 nowych czteroczłonowych EZT oraz zmodernizować posiadane EN57. Na ten cel przeznaczono 63 mln euro z Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020. Wszystkie pojazdy mają trafić do Kolei Wielkopolskich^[161]. 6 lutego 2018 roku Centrum Unijnych Projektów Transportowych rozstrzygnęło konkurs na dofinansowanie projektów transportowych^[162]. 12 lutego 2018 roku UMWW poinformował o realizacji projektu CUPT, który umożliwi zakup 7 pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych dla PKM, kursujących w miejskim obszarze funkcjonalnym miasta Poznania, na trasach Września – Opalenica, Poznań Główny – Rogoźno Wielkopolskie, Poznań Główny – Gniezno, Poznań Główny – Czempiń, Poznań Główny – Wronki^[163].

Koleje Wielkopolskie nie posiadają własnego taboru z wyjątkiem pojazdów elektrycznych 48WE Elf II^[164] i spalinowych 36WEhd. Przewoźnik wykorzystuje tabor będący własnością województwa wielkopolskiego^[110].

Tabor elektryczny

Seria	Typ	Liczba	Liczba członów	Liczba miejsc siedzących	Prędkość maksymalna	Producent	Lata produkcji	Numery taborowe	Modernizator	Właściwości
EN57AKW	5B+6B+5B	7	3	180	120 km/h	Pafawag	1974–1990	1025, 1031, 1062, 1412, 1413, 1434, 1502	Newag (2011–2012)		[165][48][166]
								1062, 1502	Newag (2013)		[75][166][88]
EN57AL	5B+6B+5B	5	3	180	120 km/h	Pafawag		1027, 1061, 1141, 1804, 1805	ZNTK „Mińsk Mazowiecki” (2016-2017)		[167][168][169][166]
EN76 Elf	22WEa	22	4	204	160 km/h	Pesa	2012–2014	026–048	–		[170][37][166][171]
48WE Elf II	48WE	10	5	286	160 km/h	Pesa	2019–2020	001–010	–		[172]
48WEb Elf II	48WEb	5	5	240	160 km/h	Pesa	2020–2021	019-023	–		[173][174][175][176]

Tabor spalinowy

Seria	Typ	Liczba	Liczba członów	Liczba miejsc siedzących	Prędkość maksymalna	Producent	Lata produkcji	Numery taborowe	Modernizator	Właściwości
SA105	213M	2	1	100	100 km/h	ZNTK Poznań	2002	001 i 002	–
											[177][178][166]
SA108	215M	4	2	100	100 km/h	ZNTK Poznań	2003–2006	001, 010	–		[177][178][166]
								002, 003	Pesa (2013)		[166]
SA132	218Ma	10	2	160+4	120 km/h	Pesa	2005–2007	001, 003, 004	Pesa (2015)		[178][166][108]
								008–011	Pesa (2016)		[179][178][111][166][158]
								013–015	–		[179][178][166]
SA134	218Md	2	2	128+10	120 km/h	Pesa	2008	008, 010	–		[180][178][166]
SA139 Link	223M	3	2	126	120 km/h	Pesa	2015	007–009	–		[181][96][104][159][182]
36WEhd Impuls II	36WEhd	4	3	170	120 km/h	Newag	2020–2022	005–006, 025–026	–		[183][184][160][185][186]Docelowo modernizacja do typu 36WEh (elektryczno-spalinowa) wszystkich 36WEhd.

Tabor bimodalny

Seria	Typ	Liczba	Liczba członów	Liczba miejsc siedzących	Prędkość maksymalna	Producent	Lata produkcji	Numery taborowe	Modernizator	Właściwości
36WEh Impuls II	36WEh	2	3	170	160 km/h	Newag	2023	003-004	Newag		[187][188]

Leszno – Zbąszynek

Linia została otwarta 1 czerwca 2011. Pociągiem relacji Wolsztyn – Leszno zainaugurowano przewozy spółki^[44]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 3 i 359^[189]. Jest to jedyna normalnotorowa linia planowa w Europie obsługująca pociągi prowadzone trakcją parową^[64][190], ponieważ 15 grudnia 2013 na trasie Poznań – Wolsztyn zawieszono kursowanie pociągów prowadzonych parowozami^[83].

1 kwietnia 2014 na trasie Wolsztyn – Leszno – Wolsztyn zawieszono planową obsługę połączeń lokomotywą parową^[86].

15 maja 2017 na liniach Wolsztyn – Leszno oraz Wolsztyn – Poznań wróciły pociągi ciągnięte parowozem^[123].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Leszno	Leszno – Centrum
Wilkowice	Wilkowice
Krzycko Wielkie	Krzycko Wielkie
Włoszakowice	Włoszakowice
Boszkowo	Boszkowo
Starkowo	Starkowo
Błotnica	Błotnica
Perkowo	Perkowo
Nowawieś Mochy	Nowa Wieś
Nowy Solec	Solec Nowy
Wroniawy	Wroniawy
Nowy Widzim	Nowy Widzim
Wolsztyn	Wolsztyn
Tuchorza	Stara Tuchorza
Belęcin Wielkopolski	Belęcin
Stefanowo	Stefanowo
Zbąszyń Przedmieście	Zbąszyń
Zbąszyń	Zbąszyń
Zbąszynek	Zbąszynek

Leszno – Ostrów Wielkopolski

Linia została otwarta 1 czerwca 2011. Była to jedna z dwóch linii, na których debiutowały Koleje Wielkopolskie^[44]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 14, 815 i 816^[189].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Leszno	Leszno – Centrum
Leszno Grzybowo	Leszno – Grzybowo
Kąkolewo	Kąkolewo
Pawłowice	Pawłowice
Poniec	Poniec
Dzięczyn	Dzięczyna
Karzec	Karzec
Krobia	Krobia
Włostowo	Chwałkowo
Pępowo	Krzekotowice
Czeluścin	Czeluścin
Kobylin	Kobylin
Kuklinów	Kuklinów
Dzierżanów Wielkopolski	Dzierżanów
Krotoszyn	Krotoszyn
Gorzupia	Gorzupia
Biadki	Biadki
Daniszyn	Daniszyn
Łąkociny	Łąkociny
Ostrów Wielkopolski Gorzyce	Ostrów Wielkopolski – Nowe Parcele
Ostrów Wielkopolski	Ostrów Wielkopolski – Śródmieście

Poznań Główny – Gołańcz

Koleje Wielkopolskie pojawiły się na trasie Poznań Główny – Gołańcz 11 grudnia 2011, kiedy to został ogłoszony nowy rozkład jazdy pociągów^[53]. Możliwe to było dzięki remontowi linii nr 356 na odcinku Poznań Wschód – Wągrowiec^[191]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 3 i 356^[189].W 2015 na linii powstały dwa nowe przystanki – Przebędowo i Łopuchowo Osiedle, które od grudnia 2015 zostały włączone do rozkładu jazdy^[192].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Garbary	Poznań – Stare Miasto
Poznań Wschód	Poznań – Główna
Poznań Karolin	Poznań – Karolin
Czerwonak	Czerwonak
Czerwonak Osiedle	Czerwonak
Owińska	Owińska
Bolechowo	Bolechowo-Osiedle
Zielone Wzgórza	Murowana Goślina – Zielone Wzgórza
Murowana Goślina	Murowana Goślina
Przebędowo	Przebędowo
Łopuchowo	Łopuchowo
Łopuchowo Osiedle	Łopuchowo
Sława Wielkopolska	Sława Wielkopolska
Skoki	Skoki
Roszkowo Wągrowieckie	Roszkowo
Przysieczyn	Przysieczyn
Wągrowiec	Wągrowiec
Kobylec	Kobylec
Grylewo	Grylewo
Laskownica	Laskownica Mała
Gołańcz	Gołańcz

Poznań Główny – Wolsztyn

Koleje Wielkopolskie pojawiły się na trasie Poznań Główny – Wolsztyn 11 grudnia 2011, kiedy to został ogłoszony nowy rozkład jazdy pociągów^[53]. Możliwe to było dzięki rewitalizacji linii nr 357 na odcinku Luboń – Wolsztyn^[193]. Do 15 grudnia 2013 część kursów na linii obsługiwały pociągi prowadzone lokomotywą parową, jednak z uwagi na prace remontowe na linii, parowozy przeniesiono na trasę Wolsztyn – Leszno^[83]. Od 15 maja 2017, w soboty ponownie uruchomiono pociągi parowe na trasie Wolsztyn – Poznań Główny^[123]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 271 i 357^[189]. 14 grudnia 2014 otwarto na linii nowy przystanek osobowy – Grąblewo, znajdujący się między przystankiem Ptaszkowo Wielkopolskie a stacją Grodzisk Wielkopolski^[194].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Dębiec	Poznań – Dębiec
Luboń koło Poznania	Luboń
Wiry	Wiry
Szreniawa	Szreniawa
Trzebaw Rosnówko	Rosnówko
Stęszew	Stęszew
Strykowo Poznańskie	Strykowo
Granowo Nowotomyskie	Granowo
Kotowo	Kotowo
Ptaszkowo Wielkopolskie	Ptaszkowo
Grąblewo	Grąblewo
Grodzisk Wielkopolski	Grodzisk Wielkopolski
Młyniewo Nowotomyskie	Młyniewo
Ruchocice	Ruchocice
Drzymałowo	Drzymałowo
Rakoniewice	Rakoniewice
Rostarzewo	Rostarzewo
Tłoki	Tłoki
Wolsztyn	Wolsztyn

Poznań Główny – Kutno

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012^[63]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 3, 807 i 808^[189].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Garbary	Poznań – Stare Miasto
Poznań Wschód	Poznań – Główna
Poznań Antoninek	Poznań – Antoninek
Swarzędz	Swarzędz
Paczkowo	Paczkowo
Kostrzyn Wielkopolski	Kostrzyn
Gułtowy	Gułtowy
Nekla	Nekla
Podstolice	Podstolice
Września	Września – Zawodzie
Gutowo Wielkopolskie	Gutowo Wielkie
Otoczna	Otoczna
Wólka	Staw
Strzałkowo	Strzałkowo
Słupca	Słupca
Cienin	Cienin Zaborny
Cienin Kościelny	Cienin Kościelny
Spławie	Adamów
Kawnice	Kawnice
Konin Zachód	Konin – Chorzeń
Konin	Konin – Osiedle III
Kramsk	Wysokie
Budki Nowe	Nowe Budki
Koło	Koło – Osiedle Warszawskie
Barłogi	Barłogi
Kłodawa	Pomarzany Fabryczne
Turzynów	Turzynów
Krzewie	Krzewie
Nowe Kutnowskie	Nowe
Kutno	Kutno – Centrum

Poznań Główny – Zbąszynek

Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012^[63]. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 3^[189].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Górczyn	Poznań – Górczyn
Poznań Junikowo	Poznań – Junikowo
Palędzie	Palędzie
Dopiewo	Dopiewo
Otusz	Skrzynki
Buk	Buk
Wojnowice Wielkopolskie	Wojnowice
Opalenica	Opalenica
Porażyn	Bukowiec Stary
Sątopy	Sątopy
Nowy Tomyśl	Nowy Tomyśl
Jastrzębsko	Jastrzębsko Stare
Chrośnica	Chrośnica
Zbąszyń	Zbąszyń
Zbąszynek	Zbąszynek

Poznań Główny – Mogilno

Trasa została udostępniona Kolejom Wielkopolskim w grudniu 2013 roku. Pociągi spółki zastąpiły część kursów pociągów Regio organizowanych przez Przewozy Regionalne^[195]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 3 i 353^[189].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Garbary	Poznań – Stare Miasto
Poznań Wschód	Poznań – Główna
Ligowiec	Ligowiec
Kobylnica	Kobylnica
Biskupice Wielkopolskie	Biskupice
Promno	Promno-Stacja
Pobiedziska Letnisko	Pobiedziska – Letnisko Leśne
Pobiedziska	Pobiedziska
Lednogóra	Lednogóra
Fałkowo	Fałkowo
Pierzyska	Pierzyska
Gniezno	Gniezno – Stare Miasto
Jankowo Dolne	Jankowo Dolne
Trzemeszno	Trzemeszno
Wydartowo	Wydartowo
Mogilno	Mogilno

Poznań Główny – Krotoszyn - Milicz

Trasa została udostępniona Kolejom Wielkopolskim 10 grudnia 2017 roku. Pociągi spółki zastąpiły część kursów pociągów Regio organizowanych przez Przewozy Regionalne^[141]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 272 i 281^[189]. Od 13 grudnia 2020 roku dwie pary pociągów zostały wydłużone do stacji Milicz^[196].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Dębina	Poznań – Dębina
Poznań Starołęka	Poznań – Starołęka
Poznań Krzesiny	Poznań – Garaszewo
Gądki	Gądki
Kórnik	Szczodrzykowo
Pierzchno	Pierzchno
Środa Wielkopolska	Środa Wielkopolska
Sulęcinek	Sulęcinek
Solec Wielkopolski	Solec
Chocicza	Chocicza
Mieszków	Mieszków
Jarocin	Jarocin
Golina	Golina
Obra Stara	Stara Obra
Koźmin Wielkopolski	Koźmin Wielkopolski
Wolenice	Wolenice
Bożacin	Bożacin
Krotoszyn	Krotoszyn
Zduny	Zduny
Cieszków	Cieszków (gmina)
Rakoniwce Milickie	Rakłowice
Milicz	Milicz

Poznań Główny – Ostrów Wielkopolski - Kępno/Odolanów

Trasa została udostępniona Kolejom Wielkopolskim 10 grudnia 2017 roku. Pociągi spółki zastąpiły część kursów pociągów Regio organizowanych przez Przewozy Regionalne^[141]. Z dniem 13 grudnia 2020 dwie pary pociągów dotychczas kursujących do Ostrowa Wielkopolskiego wydłużono do Odolanowa^[196]. Połączenie wykorzystuje między innymi linię kolejową nr 272^[189].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Dębina	Poznań – Dębina
Poznań Starołęka	Poznań – Starołęka
Poznań Krzesiny	Poznań – Garaszewo
Gądki	Gądki
Kórnik	Szczodrzykowo
Pierzchno	Pierzchno
Środa Wielkopolska	Środa Wielkopolska
Sulęcinek	Sulęcinek
Solec Wielkopolski	Solec
Chocicza	Chocicza
Mieszków	Mieszków
Jarocin	Jarocin
Witaszyce	Witaszyce
Kotlin	Kotlin
Pleszew	Kowalew
Taczanów	Taczanów Drugi
Bronów	Bronów
Biniew	Biniew
Ostrów Wielkopolski	Ostrów Wielkopolski – Śródmieście
Janków Przygodzki	Janków Przygodzki
Przygodzice	Przygodzice
Antonin	Antonin
Niedźwiedź Wielkopolski	Niedźwiedź
Ostrzeszów	Ostrzeszów
Domanin	Domanin
Kępno	Kępno

Gniezno – Jarocin

Trasa została regularnie uruchomiona 10 czerwca 2018 po 6 latach przerwy. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 281^[197]

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Gniezno	Gniezno – Stare Miasto
Gębarzewo	Gębarzewo
Żydowo	Żydowo
Czerniejewo	Szczytniki Czerniejewskie
Marzenin	Marzenin
Września	Września
Chwalibogowo	Chwalibogowo
Miłosław	Miłosław
Orzechowo	Orzechowo
Żerków	Chrzan
Radlin Wielkopolski	Radlin
Jarocin	Jarocin

Poznań Główny – Kalisz

Trasa została udostępniona 9 grudnia 2018 roku. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 14, 272 i 811^[198]. Trasę obsługują 2 pary pociągów z pominięciem Ostrowa Wielkopolskiego^[199].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Dębina	Poznań – Dębina
Poznań Starołęka	Poznań – Starołęka
Środa Wielkopolska	Środa Wielkopolska
Jarocin	Jarocin
Pleszew	Kowalew
Nowe Skalmierzyce	Nowe Skalmierzyce
Kalisz	Kalisz

Poznań Główny - Piła Główna

Trasę uruchomiono 15 grudnia 2019 roku. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 354^[200].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Strzeszyn	Poznań – Strzeszyn
Złotniki Grzybowe	Złotniki Grzybowe
Złotniki	Złotniki
Wargowo	Wargowo
Oborniki Wielkopolskie	Oborniki
Rogoźno Wielkopolskie	Rogoźno
Budzyń	Budzyń
Chodzież	Chodzież
Piła Główna	Piła

Poznań Główny - Łódź Fabryczna

Trasa zostanie oficjalnie uruchomiona z dniem 13 grudnia 2020 roku. Połączenie będzie miało charakter weekendowy w ilości jednej pary pociągów kursującej w piątki i niedziele. Połączenie będzie wykorzystywać między innymi linię kolejową nr 272 czy linię kolejową nr 14^[201]

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Dębina	Poznań – Dębina
Poznań Starołęka	Poznań – Starołęka
Środa Wielkopolska	Środa Wielkopolska
Jarocin	Jarocin
Pleszew	Kowalew
Ostrów Wielkopolski	Ostrów Wielkopolski
Kalisz	Kalisz
Sieradz	Sieradz
Zduńska Wola	Zduńska Wola
Łódź Fabryczna	Łódź

Poznań Główny – Rawicz

Trasa została uruchomiona w styczniu 2021 roku w ramach linii PKM 1 Poznań Główny - Kościan, stosowne porozumienie zostało zawarte w dniu 8 października 2020 między Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego a Zarządem Stowarzyszenia Metropolia Poznań^[202]. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 271^[203].

Przebieg linii
Stacja/Przystanek	Miejscowość-Dzielnica	Sprzedaż biletów
		Kasa	Biletomat
Poznań Główny	Poznań – Łazarz
Poznań Dębiec	Poznań – Dębiec
Luboń koło Poznania	Luboń
Puszczykowo	Puszczykowo
Puszczykówko	Puszczykowo
Mosina	Mosina
Czempiń	Czempiń
Kościan	Kościan
Stare Bojanowo	Stare Bojanowo
Leszno	Leszno
Rydzyna	Rydzyna
Bojanowo	Bojanowo
Rawicz	Rawicz

Kanały dystrybucji biletów:

• kasy biletowe spółki na wybranych dworcach kolejowych^[204];
• kasy ajencyjne spółki^[204];
• biletomaty na wybranych dworcach kolejowych^[67];
• aplikacje mobilne: SkyCash^[205], mPay^[206], KOLEO^[207];
• strona internetowa www.biletywielkopolskie.pl (bezpośrednio lub pośrednio przez Internetowe wyszukiwarki połączeń rozklad-pkp.pl i rozklad.plk-sa.pl^[208];
• obsługa pociągu^[209].

Wspólne bilety z innymi przewoźnikami:

• Bus-Tramwaj-Kolej – Jeden Bilet – wspólny bilet miesięczny z ZTM Poznań i Polregio obowiązujący w promieniu 30 kilometrów od Poznania^[210],
• REGIOkarnet – wspólny bilet 3-dniowy z Arrivą RP, Kolejami Małopolskimi, Kolejami Śląskimi, Łódzką Koleją Aglomeracyjną i Polregio^[211],
• Wspólny Bilet Samorządowy – wspólny bilet 24-godzinny z Arrivą RP, Kolejami Dolnośląskimi, Kolejami Małopolskimi, Kolejami Mazowieckimi, Kolejami Śląskimi, Łódzką Koleją Aglomeracyjną i Warszawską Koleją Dojazdową^[212].

Dodatkowo spółka oferuje oferty specjalne obniżające koszty dla osób podróżujących regularnie, bądź w grupach^[213].

Koleje Wielkopolskie biorą udział w wielu przedsięwzięciach, mających na celu promocję spółki. 28 kwietnia 2012 przewoźnik na czas Parady Parowozów uruchomił dodatkowe kursy z Poznania, Leszna i Zbąszynka do Wolsztyna^[214]. W ostatni weekend maja 2012 zorganizowano także kursy na piknik lotniczy Aeroklubu Ostrowskiego na lotnisko w Michałkowie^[215].

Podczas Euro 2012 na Dworcu Letnim oglądać można było wystawę prac Witolda Zakrzewskiego związanych z piłkarską imprezą^[216]. Innym wydarzeniem organizowanym na Dworcu Letnim, był Festiwal Sztuki Słowa Verba Sacra, podczas którego czytano nieznane utwory Janusza Korczaka^[217].

21 listopada 2012 odbył się przejazd promocyjny EN76-028 na trasie z Poznania do Gniezna i Opalenicy połączony ze zwiedzaniem zespołu trakcyjnego^[218]. 26 lipca 2013 przeprowadzono podobną akcję na trasie Gniezno – Poznań, gdzie podróżowano z maksymalną prędkością drogową, wynoszącą 150 km/h^[82][219].

Spółka włączyła się również do XXI Finału WOŚP, przekazując na aukcje czapki konduktorskie oraz inne firmowe gadżety^[220].

8 maja 2013 przewoźnik, wspólnie z Powiatową Biblioteką Publiczną w Wągrowcu, włączył się w Tydzień Bibliotek, organizując akcję Czytanie w banie^[221].

1 czerwca 2013 w Dzień Dziecka, Koleje Wielkopolskie zorganizowały na trasie wokół Poznania darmowy przejazd Elfem dla najmłodszych^[222].

Z okazji XXII Finału WOŚP Koleje Wielkopolskie zapewniły kwestującym bezpłatne przejazdy^[223].

W 2014 Koleje Wielkopolskie również zadbały o najmłodszych, organizując 1 czerwca promocyjny przejazd i wstęp do Muzeum Rolnictwa i Przemysłu Rolno-Spożywczego w Szreniawie^[224].

26 grudnia 2014 Koleje Wielkopolskie współorganizowały inscenizację przyjazdu Ignacego Jana Paderewskiego podczas rocznicowych obchodów wybuchu Powstania Wielkopolskiego^[225]

Koleje Wielkopolskie podjęły współpracę z Gnieźnieńskim Towarzystwem Sportowym Basket. Logo przewoźnika znajduje się na koszulkach zawodniczek^[226].

31 maja 2015, w przeddzień Dnia Dziecka, wraz z muzeum w Szreniawie przewoźnik zorganizował atrakcje dla najmłodszych pasażerów – bezpłatny przejazd z Poznania wraz ze zwiedzaniem muzeum^[227].

Przewoźnik włączył się w obchody 97. rocznicy Powstania Wielkopolskiego – inscenizację przyjazdu Ignacego Paderewskiego do Poznania, mającą miejsce na Dworcu Letnim^[228].

W ramach 24. Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy, Koleje Wielkopolskie włączyły się w akcję zbiórki pieniędzy oferując aukcje dające możliwość wyświetlania życzeń w pojazdach spółki z okazji Walentynek i Dnia Matki^[229].

W ostatnią niedzielę maja 2016 przewoźnik zorganizował Dzień Dziecka – podstawiony pociąg przewiózł najmłodszych do Muzeum Rolnictwa w Szreniawie, gdzie na dzieci czekało wiele atrakcji, jak konkursy, quizy, zabawy^[230].

26 grudnia 2016, jak w ubiegłych latach, przewoźnik wspomógł inscenizację obchodów 98. rocznicy wybuchu Powstania Wielkopolskiego użyczając lokomotywy parowej i wagonów^[231].

Na początku 2017 roku Koleje Wielkopolskie ponownie włączyły się w zbiórkę pieniędzy w ramach XXV WOŚP. W aukcjach charytatywnych wystawiono gadżety związane z Kolejami Wielkopolskimi czy możliwość wyświetlenia życzeń walentynkowych w pociągach spółki^[232].

4 czerwca 2017, z okazji Dnia Dziecka, najmłodsi mogli wybrać się na przejażdżkę pociągiem Kolei Wielkopolskich. Przewoźnik podstawił bezpłatny pociąg, skąd dzieci z opiekunami mogli wybrać się do Muzeum Narodowego Rolnictwa i Przemysłu Rolno-Spożywczego w Szreniawie^[233].

Pod koniec czerwca przewoźnik podstawił specjalny pociąg relacji Poznań Główny – Zakrzewo Złotowskie z okazji 25. edycji festiwalu Blues Express. Na stacjach na trasie przejazdu odbywały się koncerty kapel bluesowych, a w Zakrzewie miał miejsce finał imprezy^[234]

Jedynym właścicielem spółki Koleje Wielkopolskie, zgodnie z aktem założycielskim, jest województwo wielkopolskie^[1]. Kapitał początkowy spółki wynosił 2 500 000 złotych. W 2010 został on podwojony, a do końca 2011 powiększony o kolejne 2 500 000 złotych^[235]. W 2012 majątek spółki wynosił 10 000 000 złotych^[236] W 2013 kapitał Kolei Wielkopolskich wynosił 12 000 000 złotych^[237], a rok później wzrósł o kolejne 3 000 000 złotych^[238]. W 2015 roku po raz kolejny podniesiono kapitał zakładowy spółki i w kwietniu wynosił on 18 726 500 zł^[239]. Na początku 2016 roku wartość przewoźnika ustalono na 23 726 500 zł^[240].

W 2014 odnotowano pierwszy w historii spółki rok z zyskiem – Koleje Wielkopolskie zarobiły około 300 tysięcy złotych^[241].

Liczbę pasażerów w kolejnych latach oraz wykonaną pracę przewozową (liczbę pasażerokilometrów) prezentują poniższe wykresy^{[242][243][244][245][246][247][248][249][250]}:

• 2014 – Najwyższa Jakość Quality International 2014 (kategoria QI SERVICES – usługa najwyższej jakości)^[251]
• 2015 – Solidna Firma 2014^[252]
• 2015 – Medal Polskiej Przedsiębiorczości 2015^[253]
• 2015 – Najwyższa Jakość Quality International 2015 (kategoria QI SERVICES – usługa najwyższej jakości)^[254]
• 2015 – Certyfikaty ISO: systemy zarządzania jakością (Norma PN-EN ISO 9001:2008); systemy zarządzania środowiskowego (Norma PN-EN ISO 14001:2004) oraz systemy zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy (Norma PN-N-18001: 2004)^[255]
• 2016 – Symbol Komunikacji Kolejowej 2015^[256]
• 2016 – Solidna Firma 2015^[257]
• 2016 – Najwyższa Jakość Quality International 2016 (kategoria QI SERVICES – usługa najwyższej jakości)^[258]
• 2017 – Symbol Skutecznego Zarządzania 2016^[259]
• 2017 – Solidna Firma 2016^[260]
• 2017 – Najwyższa Jakość Quality International 2017 (kategoria QI SERVICES – usługa najwyższej jakości)^[261]