| 小樽築港駅 | |
|---|---|
 南口駅舎（2018年9月） | |
| おたるちっこう Otaruchikkō | |
◄S14 南小樽 (2.1 km) (3.1 km) 朝里 S12► | |
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| 所在地 | 北海道小樽市築港1番4号 北緯43度10分51.1秒 東経141度1分40.1秒 / 北緯43.180861度 東経141.027806度 / 43.180861; 141.027806 東経141度1分40.1秒 / 北緯43.180861度 東経141.027806度 / 43.180861; 141.027806 |
| 駅番号 | ○S13 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■函館本線 |
| キロ程 | 256.2 km（函館起点） |
| 電報略号 | タコ |
| 駅構造 | 橋上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- | [* 1][注 1]1,603人/日（降車客含まず） -2020年- |
| 開業年月日 | 1910年（明治43年）11月21日[1] |
| 備考 | |
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| 小樽築港駅 | |
|---|---|
| おたるちっこう Otaru-Chikkō | |
(3.2 km) 浜小樽► | |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 所属路線 | 函館本線（貨物支線） |
| キロ程 | 0.0 km（小樽築港起点） |
| 開業年月日 | 1932年（昭和7年）7月1日[3] |
| 廃止年月日 | 1984年（昭和59年）2月1日[3] |
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小樽築港駅（おたるちっこうえき）は、北海道小樽市築港にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS13。電報略号はタコ。事務管理コードは▲130117[4][5]。
本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地（オフレールステーション）である小樽築港オフレールステーション（小樽築港ORS）についても記載する。
防波堤など小樽港の港湾工事基地とするために開業した駅であり、かつては操車場（貨物ヤード）・機関区を擁する大規模な駅であった[6]。現在は快速「エアポート」・「ニセコライナー」が停車する主要駅として機能している。
島式ホーム1面2線を有する橋上駅。鉄骨2階建となる駅舎デザインはJR北海道と姉妹提携しているデンマーク国鉄（DSB）との共同で決定し、襖・障子をイメージとして上部をガラス張り、下部を石造りとした近代的なデザインとなっている[13]。総工費13億円のうち7億円を小樽市が負担した[13]。
小樽駅が管理し、北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を行う業務委託駅である。みどりの窓口・自動券売機・話せる券売機[2]・自動改札機・エレベーター・エスカレーター設置。駅の南北を自由連絡通路（マリンロード）で結んでいる。
かつて小樽築港機関区のあった駅の北西に、保線車両・除雪車両の留置線や資材基地が置かれている。「C62ニセコ」運転当時は、C62 3はここで整備され運転に向かっていた。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■函館本線 | 上り | 小樽・倶知安方面 |
| 2 | 下り | 札幌・新千歳空港・岩見沢方面 |
（出典：JR北海道：駅の情報検索）
JR貨物のコンテナ集配基地で、小樽築港駅の西側1 kmほどの場所にある。ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。貨物列車の代替のトラック便が札幌貨物ターミナル駅との間に1日4往復運行する。
国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）11月に小樽築港駅での貨物の取扱いが廃止された。同時に小樽築港コンテナセンターが設置され、トラック代行輸送が開始された。その後、2006年（平成18年）4月に、コンテナセンターからオフレールステーションに改称した。
「小樽市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は下記のとおりである[注 1]。
| 年度 | 乗車人員 （千人） | 乗車人員 一日平均 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 2005年（平成17年） | 955 | 2,616 | [* 2] |
| 2006年（平成18年） | 945 | 2,589 | |
| 2007年（平成19年） | 929 | 2,538 | |
| 2008年（平成20年） | 913 | 2,501 | |
| 2009年（平成21年） | 887 | 2,430 | |
| 2010年（平成22年） | 869 | 2,381 | [* 3] |
| 2011年（平成23年） | 855 | 2,336 | |
| 2012年（平成24年） | 879 | 2,408 | |
| 2013年（平成25年） | 918 | 2,515 | [* 4] |
| 2014年（平成26年） | 923 | 2,529 | |
| 2015年（平成27年） | 915 | 2,500 | |
| 2016年（平成28年） | 903 | 2,474 | [* 5] |
| 2017年（平成29年） | 913 | 2,501 | |
| 2018年（平成30年） | 919 | 2,518 | [* 6] |
| 2019年（令和元年） | 893 | 2,440 | [* 7] |
| 2020年（令和02年） | 585 | 1,603 | [* 1] |
1980年（昭和55年）の日本国有鉄道（国鉄）貨物ヤード機能廃止による遊休地を有効活用するため[18]、小樽市は小樽築港駅周辺地区の土地利用の見直しを決定し[19] 、魅力あるウォーターフロントを創出するために土地区画整理事業「小樽築港駅周辺地区土地区画整理事業」（ふるさとの顔づくりモデル土地区画整理事業）を行い、小樽築港駅も南北の駅前広場と自由通路、新駅舎の建設が決まり[18]、1999年（平成11年）に完成した。駅舎は自由連絡通路（マリンロード）によって「ウイングベイ小樽」に直結している。新日本海フェリー「小樽フェリーターミナル」までは車で約5分の距離に位置している。南口は駅前に「小林多喜二住居跡」碑や国道5号があるほか、北海道小樽水産高等学校への最寄口になっている。
駅南側の国道5号上に「小樽築港駅」停留所、北側のウイングベイ小樽側に「ぱるて築港」停留所がある。
