Japan Airlines

• Kod IATA : JL
• Kod ICAO : JAL
• Panggilan: JAPANAIR

Sakura Lounge.

• Shinagawa, Tokyo, Jepun

Hab Japan Airlines

HND

NRT

KIX

ITM

class=notpageimage|

Hab Japan Airlines

Perincian
Nama Syarikat Penerbangan Hab utama dan Hab Sekunder Bandar Tumpuan Japan Airlines (JL) Lapangan Terbang Haneda Lapangan Terbang Antarabangsa Narita Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai Lapangan Terbang Antarabangsa Osaka Lapangan Terbang Fukuoka Lapangan Terbang Antarabangsa Chūbu Centrair Lapangan Terbang Naha, Jepun Lapangan Terbang New Chitose

Era yang dikawal selia

Penubuhan

Japan Airlines Co yang asal telah ditubuhkan pada 1 Ogos 1951, dengan kerajaan Jepun mengiktiraf keperluan untuk sistem pengangkutan udara yang boleh dipercayai untuk membantu Jepun berkembang selepas Perang Dunia Kedua. Syarikat penerbangan itu diasaskan dengan modal sebanyak ¥100 juta; ibu pejabatnya terletak di Ginza, Chūō, Tokyo. Antara 27 dan 29 Ogos, syarikat penerbangan itu mengendalikan penerbangan jemputan dengan Douglas DC-3 Kinsei (Jepun: 近世code: ja is deprecated ), dipajak daripada Philippine Airlines. Pada 25 Oktober, perkhidmatan penerbangan domestik pertama Jepun selepas perang telah dirasmikan, menggunakan pesawat Martin 2-0-2, bernama Mokusei (Jepun: 木製code: ja is deprecated ), dan anak kapal yang disewa daripada anak syarikat Northwest Orient Airlines dan Transocean Air Talian/ TALOA.^[12]

Pada 1 Ogos 1953, Diet Kebangsaan meluluskan Akta Syarikat Syarikat Penerbangan Jepun (Jepun: 日本航空株式会社法, Hepburn: Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha Hō) membentuk Japan Airlines milik kerajaan baharu pada 1 Oktober, yang mengambil alih semua aset dan liabiliti pendahulu persendiriannya.^{[13][14][15][16]} Menjelang 1953, rangkaian JAL memanjang ke utara dari Tokyo ke Sapporo dan Misawa, dan ke barat ke Nagoya, Osaka, Iwakuni, dan Fukuoka.^[17]

Pada 2 Februari 1954, syarikat penerbangan itu memulakan penerbangan antarabangsa, membawa 18 penumpang dari Tokyo ke San Francisco menaiki Douglas DC-6B City of Tokyo melalui Pulau Wake dan Honolulu.^{[13][16][18][19]} Penerbangan antara Tokyo dan San Francisco masih merupakan Penerbangan 1 dan 2, untuk memperingati perkhidmatan antarabangsanya yang pertama.^[20] Penerbangan awal telah diiklankan sebagai dikendalikan oleh krew Amerika dan diservis oleh United Airlines di San Francisco.^[21]

Syarikat penerbangan itu, sebagai tambahan kepada Douglas DC-3, Douglas DC-6B dan Martin 2-0-2, mengendalikan Douglas DC-4 dan Douglas DC-7C semasa 1950-an.^[13] JAL terbang ke Hong Kong melalui Okinawa menjelang 1955, setelah mengurangkan rangkaian domestiknya ke Tokyo, Osaka, Fukuoka, dan Sapporo.^[22] Menjelang tahun 1958, laluan Hong Kong telah diperluaskan ke Bangkok dan Singapura.^[23] Dengan DC-7C, JAL dapat terbang tanpa henti antara Seattle dan Tokyo pada tahun 1959.^[24]

Era Jet

Pada tahun 1960, syarikat penerbangan itu menerima penghantaran jet pertamanya, Douglas DC-8 bernama Fuji, memperkenalkan perkhidmatan jet di laluan Tokyo-Honolulu-San Francisco. JAL terus mengendalikan armada 51 DC-8, menamatkan jenis terakhir pada tahun 1987. Fuji terbang sehingga 1974 dan kemudian digunakan sebagai platform latihan penyelenggaraan sehingga 1989; bahagian hidungnya disimpan di Lapangan Terbang Haneda dan akhirnya dipamerkan kepada umum di Muzium Langit JAL pada Mac 2014.^[25]

JAL juga mula terbang ke Seattle dan Hong Kong pada tahun 1960. Pada penghujung tahun 1961, JAL mempunyai penerbangan transpolar dari Tokyo ke Seattle, Copenhagen, London, dan Paris melalui Anchorage, Alaska, dan ke Los Angeles dan San Francisco melalui Honolulu, Hawaii.^[26]

Hasil Penumpang-Kilometer, penerbangan berjadual sahaja, (dalam jutaan)
Tahun:Trafik
1955:314
1960:873
1965:2938
1969:7485
1971:10427
1975:17547
1980:28876
1985:37299
1995:69775
2000:88999
Rujukan=Ringkasan Perangkaan ICAO untuk 1955, Perangkaan Pengangkutan Udara Dunia IATA 1960–2000

Semasa 1960-an, JAL terbang ke banyak bandar baharu, termasuk Moscow, New York, dan Busan.^[13][27][28] Penerbangan DC-8 ke Eropah melalui Anchorage bermula pada tahun 1961; penerbangan ke Eropah melalui India bermula pada tahun 1962, pada mulanya dengan Convair 880s.

Menjelang 1965, Japan Airlines beribu pejabat di Bangunan Tokyo di Marunouchi, Chiyoda, Tokyo.^[29] Pada masa ini, lebih separuh daripada hasil JAL telah dijana melalui laluan transpasifik ke Amerika Syarikat, dan syarikat penerbangan itu melobi Amerika Syarikat untuk hak kebebasan kelima dalam penerbangan, untuk menerbangkan laluan transatlantik dari Timur Pantai.^[30] Laluan transpasifik telah dilanjutkan ke timur dari San Francisco ke New York pada November 1966 dan ke London pada 1967; penerbangan antara San Francisco dan London berakhir pada Disember 1972.

Antara 1967 dan 1969, JAL mempunyai perjanjian dengan Aeroflot untuk mengendalikan perkhidmatan bersama antara Tokyo dan Moscow menggunakan Pesawat buatan Soviet iaitu Tupolev Tu-114.^[31] Krew penerbangan termasuk seorang anggota JAL, dan kru kabin mempunyai lima anggota masing-masing dari Aeroflot dan JAL. Penerbangan mingguan bermula pada April 1967.^[32]

Pada tahun 1972, di bawah Sistem 45/47 (Jepun: 45/47体制, Hepburn: yongo-yonnana taisei), apa yang dipanggil "perlembagaan penerbangan" yang digubal oleh kerajaan Jepun, JAL telah diberikan status pengangkut bendera untuk mengendalikan laluan antarabangsa. Syarikat penerbangan itu juga telah ditetapkan untuk mengendalikan laluan utama domestik dalam persaingan dengan All Nippon Airways dan Toa Domestic Airlines.^[28]

Penandatanganan perjanjian pengangkutan udara awam antara Republik Rakyat China dan Jepun pada 20 April 1974 menyebabkan penggantungan laluan udara antara Taiwan dan Jepun pada 21 April. Anak syarikat baharu, Japan Asia Airways, telah ditubuhkan pada 8 Ogos 1975, dan perkhidmatan udara antara kedua-dua negara telah dipulihkan pada 15 September. Semasa 1970-an, syarikat penerbangan itu membeli Boeing 727, Boeing 747, dan McDonnell Douglas DC-10 untuk laluannya yang semakin berkembang di Jepun dan ke negara lain.^[27][33]

Pada tahun 1980-an, syarikat penerbangan itu melakukan penerbangan khas untuk Putera Mahkota Akihito dan Puteri Mahkota Michiko Jepun, Paus John Paul II dan untuk perdana menteri Jepun, sehingga pengenalan. daripada pesawat kerajaan khusus menggunakan dua Boeing 747-400, dikendalikan sebagai Tentera Udara Jepun Satu dan Tentera Udara Jepun Dua. Sepanjang dekad itu, syarikat penerbangan itu memperkenalkan jet Boeing 747-100SR, Boeing 747-SUD dan Boeing 767 kepada armada dan menghentikan Boeing 727s dan Douglas DC-8s.^[34]

Pada tahun 1978, JAL memulakan penerbangan ke São Paulo dan Rio de Janeiro melalui Anchorage dan San Juan;^[35] persinggahan telah ditukar ke Los Angeles pada tahun 1982 dan ke Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy di New York pada tahun 1999.^[36] Sehingga 2009, syarikat penerbangan itu mengendalikan penerbangan kebebasan kelima antara New York dan São Paulo dan antara Vancouver dan Bandar Raya Mexico.^[37]

Era deregulasi

Jepun mula mempertimbangkan penyahkawalseliaan syarikat penerbangan pada akhir 1970-an, dengan kerajaan mengumumkan pengabaian sistem 45/47 pada tahun 1985.^[38] Pada tahun 1987, Japan Airlines telah diswastakan sepenuhnya, dan dua lagi syarikat penerbangan di Jepun, All Nippon Airways dan Japan Air System, dibenarkan bersaing dengan JAL di laluan domestik dan antarabangsa. Persaingan yang meningkat mengakibatkan perubahan kepada struktur korporat syarikat penerbangan itu, dan ia disusun semula kepada tiga bahagian: perkhidmatan penumpang antarabangsa, perkhidmatan penumpang domestik dan perkhidmatan kargo (termasuk mel).^[28][34]

Era Heisei

Japan Airlines memulakan 1990-an dengan penerbangan untuk memindahkan warga Jepun dari Iraq sebelum bermulanya Perang Teluk. Pada Oktober 1990, Piagam Udara Jepun telah ditubuhkan,^[34] dan pada September 1996, perjanjian dengan Syarikat Walt Disney menjadikan Japan Airlines sebagai syarikat penerbangan rasmi Tokyo Disneyland. JAL Express telah ditubuhkan pada April 1997, dengan pesawat Boeing 737.^[39] Pada tahun 1990-an, syarikat penerbangan itu menghadapi masalah ekonomi yang lebih berpunca daripada kemelesetan di Amerika Syarikat dan United Kingdom, ditambah dengan kemelesetan domestik. Berikutan keuntungan bertahun-tahun sejak 1986, syarikat penerbangan itu mula mencatatkan kerugian operasi pada tahun 1992. Pemotongan kos, termasuk pembentukan anak syarikat domestik JAL Express kos rendah dan pemindahan operasi pelancongan kepada JALways (pengganti Jepun Air Charter), membantu mengembalikan syarikat penerbangan itu kepada keuntungan pada tahun 1999.^[28]

Pada tahun 1997, syarikat penerbangan itu menerbangkan Perdana Menteri Jepun Ryutaro Hashimoto (Jepun: 橋本龍太郎code: ja is deprecated ) ke Peru untuk membantu berunding dalam krisis tebusan kedutaan Jepun. Japan Airlines membuat tempahan untuk Boeing 777 pada tahun 1990-an, membenarkan pembaharuan armada. Ia adalah salah satu daripada lapan syarikat penerbangan yang mengambil bahagian dalam proses reka bentuk Boeing 777, membentuk reka bentuk mengikut spesifikasi mereka.^[40]

Pada tahun 2001, Japan Air System dan Japan Airlines bersetuju untuk bergabung; dan pada 2 Oktober 2002, mereka menubuhkan sebuah syarikat induk baharu bernama Japan Airlines System (Jepun: 日本航空システム, Hepburn: Nihon Kōkū Shisutemu), membentuk teras baharu Kumpulan JAL. Liveri pesawat telah ditukar untuk dipadankan dengan reka bentuk Kumpulan JAL baharu. Pada masa itu, kumpulan syarikat penerbangan yang digabungkan itu adalah yang keenam terbesar di dunia oleh penumpang yang dibawa.^[41]

Pada 1 April 2004, JAL menukar namanya kepada Japan Airlines International dan JAS menukar namanya kepada Japan Airlines Domestic. Kod penerbangan JAS ditukar kepada kod penerbangan JAL, meja daftar masuk JAS telah dipasang semula dalam livery JAL, dan pesawat JAS dicat semula secara beransur-ansur. Pada 26 Jun 2004, syarikat induk Japan Airlines System telah dinamakan semula kepada Japan Airlines Corporation.^[42][43]

Berikutan penggabungan itu, dua syarikat beroperasi di bawah jenama JAL: Japan Airlines International (Jepun: 日本航空インターナショナル, Hepburn: Nihon Kōkū Intānashonaru) dan Japan Airlines Domestic (Jepun: 日本航空ジャパン, Hepburn: Nihon Kōkū Japan). Japan Airlines Domestic mempunyai tanggungjawab utama untuk rangkaian besar penerbangan intra-Jepun JAL, manakala JAL International mengendalikan kedua-dua penerbangan domestik antarabangsa dan utama. Pada 1 Oktober 2006, Japan Airlines International dan Japan Airlines Domestic bergabung menjadi satu jenama, Japan Airlines International.^[42][44]

Syarikat penerbangan itu memohon untuk menyertai Oneworld pada 25 Oktober 2005. Japan Airlines mendakwa bahawa keahlian Oneworldnya adalah demi kepentingan terbaik rancangan syarikat penerbangan itu untuk membangunkan lagi kumpulan syarikat penerbangan itu dan komitmen kuatnya untuk memberikan yang terbaik kepada pelanggannya.^[45] Japan Airlines, bersama-sama dengan Malév dan Royal Jordanian, menyertai pakatan itu pada 1 April 2007.^[46]

Pada 1 April 2008, JAL menggabungkan operasi anak syarikatnya Japan Asia Airways (JAA) ke dalam operasi talian utama JAL. JAA telah mengendalikan semua penerbangan kumpulan JAL antara Jepun dan Taiwan antara tahun 1975 dan 2008 sebagai entiti berasingan kerana status politik Taiwan yang istimewa.^[47]

Pada tahun 2009, Japan Airlines mengalami kerugian kewangan yang besar, walaupun kekal sebagai syarikat penerbangan terbesar di Asia mengikut hasil.^[48] Akibatnya, syarikat penerbangan itu memulakan pemotongan kakitangan dan pengurangan laluan dalam usaha mengurangkan kos.^[48][49] Syarikat penerbangan itu juga menerima ¥100 bilion melalui suntikan modal dan kredit daripada kerajaan Jepun sebagai sebahagian daripada cadangan muflis.^[50] Pada September 2009, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun membentuk pasukan petugas yang bertujuan membantu pemulihan korporat di JAL, yang mengkaji pelbagai pengurangan kos dan cadangan perkongsian strategik.^[51]

Satu cadangan yang dipertimbangkan adalah untuk menggabungkan JAL dengan All Nippon Airways (ANA), yang akan mewujudkan satu syarikat penerbangan antarabangsa yang lebih besar dan menggantikan Japan Airlines International; walau bagaimanapun, laporan media mencadangkan bahawa cadangan ini akan ditentang oleh ANA memandangkan prestasi kewangannya yang lebih baik sebagai pembawa bebas.^[51] Pasukan petugas juga mengkaji kemungkinan perkongsian dengan syarikat penerbangan asing.^[51]

Selepas berminggu-minggu spekulasi, JAL memohon perlindungan di bawah Undang-undang Pemulihan Korporat (samaan Jepun dengan Pentadbiran undang-undang di United Kingdom atau pemfailan Bab 11 kebankrapan di Amerika Syarikat) pada 19 Januari 2010. JAL akan menerima suntikan tunai ¥300 bilion dan hutang bernilai ¥730 bilion diketepikan, sebagai pertukaran yang mana ia akan mengurangkan modalnya kepada sifar, memotong laluan yang tidak menguntungkan dan mengurangkan tenaga kerjanya sebanyak 15,700 orang pekerja—satu pertiga daripada jumlah pekerja sebanyak 47,000 orang.^[50] Pemiutang utama JAL (Mizuho Corporate Bank, Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ dan Sumitomo Mitsui Banking Corporation) pada asalnya membantah pengisytiharan muflis, tetapi menukar kedudukan mereka selepas Inisiatif Pemulihan Syarikat Corporation of Japan mengesyorkan perlindungan mahkamah, menurut seorang pegawai kanan bank.^[52][53] Saham JAL telah dinyahsenarai daripada Bursa Saham Tokyo pada 20 Februari 2010.^[54][55] Pada satu masa, sahamnya dianggap sebagai satu diantara daripada "cip biru paling biru" Jepun.^[50] Pada masa itu, kebankrapan itu adalah kebankrapan Jepun terbesar yang melibatkan syarikat bukan kewangan dan yang keempat terbesar dalam sejarah Jepun.^[50]

Kazuo Inamori (Jepun: 稲盛和夫code: ja is deprecated ), pengasas Kyocera dan KDDI, mengambil alih sebagai CEO JAL. Menteri pengangkutan Seiji Maehara secara peribadi melawat ibu pejabat Kyocera pada akhir 2009 untuk memujuk Inamori menerima jawatan itu; ketua pasukan petugas Shinjiro Takagi percaya bahawa melantik seorang CEO usahawan yang terbukti adalah perlu untuk menyelesaikan pelbagai masalah di JAL.^[56] presiden Japan Air Commuter Masaru Onishi (Jepun: 大西勝code: ja is deprecated ) dinaikkan pangkat menjadi presiden JAL.^[57]

Pada bulan Mei, JAL mula menyaksikan peningkatan dalam bilangan penumpangnya sebanyak 1.1% tahun ke tahun.^[58] Pada bulan Ogos, dilaporkan bahawa JAL akan mengurangkan 19,133 pekerjaan daripada 47,000 tenaga kerjanya menjelang akhir Mac 2015 – di samping meningkatkan kapasiti – dalam usaha menjadikan perniagaan itu berdaya maju.^[59]

Walaupun JAL akhirnya terkeluar daripada muflis semasa kekal dalam pakatan Oneworld, JAL serius mempertimbangkan untuk menerima pelaburan strategik daripada Delta Air Lines dan menyertai perikatan SkyTeam dalam tempoh antara September 2009 dan Februari 2010.^[60] JAL juga mengadakan perbincangan dengan ahli Skyteam Air France-KLM dan Korean Air mengenai potensi penglibatan mereka.^[48][61]

Perjanjian Delta digemari oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan kerana Delta mempunyai rangkaian global yang luas dan mempunyai operasi Jepun terbesar di mana-mana syarikat penerbangan asing, yang telah diwarisi melalui gabungan dengan Northwest Airlines.^[62] MLITT juga menyokong transaksi dengan Air France-KLM kerana ia adalah "syarikat yang lebih sihat" daripada Amerika.^[63]

American Airlines merancang untuk bekerjasama dengan ahli perikatan Oneworld, iaitu British Airways dan Qantas untuk membuat tawaran bersama untuk mempermodalan semula JAL.^[64] British Airways berkata bahawa ia cuba memujuk JAL untuk kekal sebagai sebahagian daripada Oneworld daripada menyelaraskan dirinya dengan Delta dan SkyTeam, ^[65] manakala Ketua Pegawai Eksekutif Amerika Gerard Arpey berkata bahawa Amerika dan Oneworld kekal komited kepada perkongsian dengan Japan Airlines, selagi ia kekal sebagai syarikat penerbangan antarabangsa utama,^[66] dan mengulangi galakan beliau untuk JAL kekal bersama Oneworld semasa upacara mengalu-alukan Syarikat Penerbangan Mexicana ke dalam perikatan.^[67]

Dalam temu bual dengan Asahi Shimbun pada 1 Januari 2010, presiden JAL Haruka Nishimatsu menyatakan keutamaannya dalam membentuk perkongsian dengan Delta berbanding Amerika,^[68] dan Yomiuri Shimbun melaporkan tidak lama selepas itu bahawa JAL dan Enterprise Turnaround Initiative Corporation yang disokong kerajaan Jepun berkemungkinan akan memilih untuk membentuk hubungan perniagaan dan modal dengan Delta, sebagai sebahagian daripada JAL akan memasuki SkyTeam dan mengurangkan operasi penerbangan antarabangsanya memihak kepada perjanjian perkongsian kod dengan Delta, dan American Airlines telah memulakan prosedur untuk menamatkan rundingan dengan JAL.^[69] Kedua-dua JAL dan Amerika menafikan laporan itu.^[70][71] Wall Street Journal kemudian melaporkan bahawa American Airlines menaikkan tawaran pelaburan JALnya sebanyak $300 juta, kepada $1.4 bilion, dan dalam ulasan berasingan kepada akhbar, presiden Delta Ed Bastian berkata bahawa Delta adalah "bersedia dan mampu mengumpul modal tambahan melalui sumber pihak ketiga."^[72]

Selepas JAL memfailkan muflis, terdapat laporan media lanjut bahawa JAL akan meninggalkan Oneworld demi SkyTeam,^[73] tetapi presiden JAL Masaru Onishi berkata pada 1 Februari bahawa kepimpinan JAL baharu "sedang mengkaji secara serius isu itu dari awal, tanpa dipengaruhi oleh perbincangan sebelum ini," dan keputusannya mengenai rakan perikatan akan dibuat tidak lama lagi.^[74]

Pada 7 Februari, beberapa saluran berita melaporkan bahawa JAL akan memutuskan untuk mengekalkan pakatannya dengan American Airlines dan menamatkan perbincangan dengan Delta. Inamori dan pegawai ETIC, menurut laporan, memutuskan bahawa menukar pakatan dari Oneworld kepada Skyteam akan menjadi terlalu berisiko dan boleh menghalang keupayaan JAL untuk berbalik dengan cepat.^[75] Dua hari kemudian, JAL secara rasmi mengumumkan bahawa ia akan mengukuhkan perkongsiannya dengan Amerika, termasuk permohonan bersama untuk imuniti antitrust di laluan transpasifik. Syarikat penerbangan itu juga akan mengukuhkan hubungannya dengan rakan kongsi lain dalam pakatan Oneworld.^[76]

JAL muncul daripada perlindungan muflis pada Mac 2011. Pada bulan Julai, ETIC memilih Nomura Holdings, Daiwa Securities, Mitsubishi UFJ, Morgan Stanley, Mizuho Securities, SMBC, dan Nikko Securities untuk menaja jamin penjualan pegangan ekuitinya dalam JAL, tanpa menyatakan jumlah atau tarikh.^[77]Pada 6 Januari 2012, JAL mengumumkan hasratnya untuk menyenaraikan semula sahamnya di Bursa Saham Tokyo dalam tawaran awam permulaan (IPO) sehingga ¥1 trilion, yang akan menjadi tawaran terbesar di Jepun dalam tempoh lebih setahun.^[78] Syarikat penerbangan itu menyelesaikan IPOnya di bahagian pertama Bursa Saham Tokyo (TYO: 9201 ) pada 19 September 2012. Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan menjual semua pegangannya (96.5%) di JAL untuk ¥650 bilion, lebih besar daripada pelaburan ¥350 bilion pada tahun 2010.

Selepas keluar daripada perlindungan muflis, JAL memulakan beberapa perkongsian baharu dalam pakatan Oneworld. Usahasama transpacific antara JAL dan Amerika bermula pada April 2011.^[79] JAL membentuk Jetstar Japan, sebuah pembawa tambang murah usaha sama dengan Qantas anak syarikat Jetstar Airways, pada bulan Julai.^[80] Pada 2012, JAL dan British Airways syarikat induk International Airlines Group (IAG) masing-masing mengemukakan permohonan kepada kerajaan Jepun dan Kesatuan Eropah dalam mendapatkan operasi perniagaan usaha sama untuk penerbangan antara Jepun dan Eropah.^[81] Finnair memohon untuk menyertai JV dengan IAG pada Julai 2013, bersempena dengan JAL memulakan perkhidmatan tanpa henti baharu ke Helsinki.^[82]

Era Reiwa

Antara 2020 dan 2021, Japan Airlines menggabungkan pelbagai langkah keselamatan untuk mencegah penularan Pandemik COVID-19. Japan Airlines melaksanakan langkah-langkah kebersihan JAL FlySafe untuk mencegah penyebaran virus, untuk menyediakan semua tetamu Japan Airlines pengalaman perjalanan yang selamat dan terjamin. Langkah-langkah yang diambil oleh Japan Airlines untuk melindungi tetamu dan memastikan mereka selamat daripada jangkitan termasuk topeng muka dan pelindung muka yang dipakai oleh kakitangan lapangan terbang, membasmi kuman di sekitar tempat duduk, termasuk meja, tempat letak tangan, skrin dan pengawal, dan membersihkan permukaan yang kerap disentuh, seperti tombol pintu tandas. dan pemegang paip.^[83]

Pada 18 Jun 2021, syarikat penerbangan Jepun mengumumkan ia telah menjalankan penerbangan pertama dengan memuatkan 2 jenis Sustainable Aviation Fuel yang dihasilkan di dalam negara di Jepun.^[84] Penerbangan itu diarahkan dari Tokyo (Haneda) ke Sapporo (Shin-Chitose) dan menggunakan 3,132 liter (nisbah campuran 9.1%) SAF yang diperoleh daripada serpihan kayu dan daripada mikroalga.^[85] Ia merupakan penerbangan pertama di dunia yang menggunakan biofuel yang diperoleh daripada serpihan kayu bergas^[86] dan untuk mencampurkan dua jenis biofuel yang berbeza.^[85]

pada bulan Disember 2023, di laman aeroroutes, ada mengumumkan bahawa, Japan Airlines ada merancang untuk melancarkan semula destinasi antarabangsa ke Qatar, dengan laluan tanpa henti antara Tokyo/Haneda dan Doha/Hamad, yang akan dimulakan pada 31 Mac 2024 ^[87].

• Ketua Pengerusi: Yoshiharu Ueki Jepun: 植木義晴code: ja is deprecated (sejak April 2018)
• Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif: Yuji Akasaka Jepun: 赤坂祐二code: ja is deprecated (sejak April 2018)

Senarai bekas pengerusi

1. Aiichirō Fujiyama Jepun: 藤山愛一郎code: ja is deprecated - (1951–1953)
2. Kunizo Hara Jepun: 原邦造code: ja is deprecated - (1953–1960)
3. Kōgorō Uemura Jepun: 上村耕五郎code: ja is deprecated - (1960–1969)
4. Teruo Godo Jepun: 伍堂輝雄code: ja is deprecated - (1969–1971)
5. Shizuma Matsuo Jepun: 松尾静馬code: ja is deprecated - (1971–1972)
6. Ataru Kobayashi Jepun: 小林あたるcode: ja is deprecated - (1973–1977)
7. Kōgorō Uemura Jepun: 上村耕五郎code: ja is deprecated - (1977–1978); penggal kedua
8. Shozo Hotta Jepun: 堀田省三code: ja is deprecated - (1979–1981)
9. Shizuo Asada Jepun: 浅田静夫code: ja is deprecated - (1981–1983)
10. Nihachiro Hanamura Jepun: 花村仁八郎code: ja is deprecated - (1983–1986)
11. Junji Itoh Jepun: 伊藤潤二code: ja is deprecated - (1986–1988)
12. Fumio Watanabe Jepun: 渡辺文雄code: ja is deprecated - (1988–1991)
13. Susumu Yamaji Jepun: 山路進code: ja is deprecated - (1991–1998)
14. Isao Kaneko Jepun: 金子功code: ja is deprecated - (2003–2005)
15. Toshiyuki Shinmachi Jepun: 新町俊之code: ja is deprecated - (2006–2008)
16. Kazuo Inamori Jepun: 稲盛和夫code: ja is deprecated - (2010–2012)
17. Masaru Onishi Jepun: 大西勝code: ja is deprecated - (2012–2018)

Senarai bekas presiden dan CEO

1. Seijiro Yanagida Jepun: 柳田清次郎code: ja is deprecated - (1951–1961)
2. Shizuma Matsuo Jepun: 松尾静馬code: ja is deprecated - (1961–1971)
3. Shizuo Asada Jepun: 浅田静夫code: ja is deprecated - (1971–1981)
4. Yasumoto Tagaki Jepun: 高木康元code: ja is deprecated - (1981–1985)
5. Susumu Yamaji Jepun: 山路進code: ja is deprecated - (1985–1990)
6. Matsuo Toshimitsu Jepun: 松尾利光code: ja is deprecated - (1990–1995)
7. Akira Kondo Jepun: 近藤晶code: ja is deprecated - (1995–1998)
8. Isao Kaneko Jepun: 金子功code: ja is deprecated - (1998–2005)
9. Toshiyuki Shinmachi Jepun: 新町俊之code: ja is deprecated - (2005–2006)
10. Haruka Nishimatsu Jepun: 西松遥code: ja is deprecated - (2006–2010)
11. Masaru Onishi Jepun: 大西勝code: ja is deprecated - (2010–2012)
12. Yoshiharu Ueki Jepun: 植木義晴code: ja is deprecated - (2012–2018)

Organisasi

Sebagai tambahan kepada operasinya di bawah nama JAL, syarikat penerbangan itu memiliki lima syarikat penerbangan domestik yang memberi keuntungan tambahan atau menambah penerbangan mainline JAL:^[89]

• J-Air (JLJ) – perkhidmatan jet serantau dari Tokyo, Nagoya dan Osaka.
• Japan Air Commuter (JAC) – perkhidmatan turboprop di barat Jepun, terutamanya termasuk Kepulauan Amami.
• Japan Transocean Air (JTA) – perkhidmatan jet di Wilayah Okinawa dan Kepulauan Amami.
• Ryukyu Air Commuter (RAC) – perkhidmatan turboprop di Wilayah Okinawa dan Kepulauan Amami.

Bekas anak syarikat:

• JALways ialah anak syarikat antarabangsa syarikat penerbangan itu, yang mengendalikan penerbangan hasil rendah ke destinasi peranginan di Hawaii, Oceania dan Asia Tenggara.^[89]
• JAL Express (JEX) ialah syarikat penerbangan tambang rendah syarikat penerbangan itu untuk perkhidmatan jet antara bandar-bandar sekunder, ia bergabung dengan Japan Airlines pada 2014.
• Japan Asia Airways (JAA) merupakan anak syarikat syarikat penerbangan yang ditubuhkan pada 1975 untuk membolehkan JAL terbang ke Republik China (Taiwan) tanpa menjejaskan hak trafik yang dipegang oleh syarikat penerbangan itu untuk destinasi di Republik Rakyat China (RRC). Tanah besar tidak mengiktiraf Taiwan sebagai negara berdaulat sebaliknya sebagai wilayah yang memisahkan diri dan mengancam untuk melarang mana-mana syarikat penerbangan asing yang mempunyai laluan Taiwan daripada terbang ke tanah besar. Japan Asia Airways telah dibubarkan pada 2008 apabila JAL diswastakan, membenarkan syarikat penerbangan itu terbang ke Taiwan dengan haknya sendiri.

JALUX Inc., ditubuhkan pada tahun 1962, ialah perniagaan perolehan syarikat penerbangan yang mengendalikan pelbagai kerja untuk syarikat itu, termasuk barangan JAL SELECTION dan makanan dalam penerbangan dan minuman, bekalan untuk Blue Sky dan JAL-DFS kedai, komponen bahan api pesawat, perkhidmatan kabin dan bebas cukai dalam penerbangan. JALUX bergabung dengan JAS Trading pada 1 Januari 2004, untuk menyatukan operasi sokongan untuk kumpulan JAL.^[90][91][92]

JAL Cargo ialah jenama perkhidmatan pengangkutan kumpulan syarikat penerbangan itu dan merupakan ahli WOW cargo alliance dengan produk berikut: J Speed, General Cargo dan Dangerous Goods.^[93] Dalam tahun fiskal berakhir 31 Mac 2009, bahagian kargo membawa 500,779 tan kargo dalam negara dan 627,213 tan kargo di peringkat antarabangsa.^[94]

Pada 1 April 2011, syarikat penerbangan itu menukar nama dagangannya daripada Japan Airlines International Co., Ltd (Jepun: 株式会社日本航空インターナショナル, Hepburn: Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū Intānashonaru) ke Japan Airlines Co., Ltd (Jepun: 日本航空株式会社, Hepburn: Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha).^[95][96] pada suku pertama 2019, JAL melancarkan syarikat penerbangan tambang rendahnya, ZIPAIR Tokyo, yang akan menumpukan pada destinasi jarak sederhana hingga jauh. Ia dianggarkan akan mula beroperasi pada musim panas 2020.

Ibu Pejabat

Ibu Pejabat, Bangunan Nomura Fudosan Tennozu (Jepun: 野村不動産天王洲ビル, Hepburn: Nomura Fudōsan Tennōzu Biru), terletak di Pulau Tennōzu di Higashi Shinagawa, Shinagawa, Tokyo.^[97][98] Bangunan 26 tingkat itu adalah projek Kajima Corporation.^[99] Bangunan itu, yang juga mempunyai dua aras bawah tanah, mempunyai keluasan tanah 11,670.4 meter persegi (125,619 ka²) dan keluasan lantai 82,602.11 meter persegi (889,121.7 ka²).^[100]

Beberapa bahagian JAL, termasuk JALPAK,^[101] JAL Aero-Consulting,^[102] dan Hotel JAL terletak di dalam bangunan.^[103] Bangunan itu juga menempatkan pejabat American Airlines cawangan Jepun.^[104] Ia juga dikenali sebagai Bangunan JAL (Jepun: ＪＡＬビルディング, Hepburn: JAL Birudingu), Ibu Pejabat Syarikat Penerbangan Jepun, dan Bangunan Shinagawa Kyodo.

Apabila JAL pada asalnya ditubuhkan pada tahun 1951, ibu pejabatnya berada di Ginza, Chuo, Tokyo.^[105] Menjelang 1965, Japan Airlines beribu pejabat di Bangunan Tokyo di Marunouchi, Chiyoda, Tokyo.^[29][106] Yomiuri Shimbun menyatakan bahawa kerana Japan Airlines bekerja rapat dengan kerajaan Jepun, orang ramai secara mengejek merujuk kepada Bangunan Tokyo sebagai "pejabat cawangan kementerian pengangkutan."^[107]

Pada 28 Jun 1996, pembinaan telah siap dibina di Bangunan JAL. Pada 27 Julai 1996, JAL memindahkan ibu pejabatnya ke Bangunan JAL. Pusat Operasi Penerbangan di Bangunan JAL bermula pada 20 September 1996.^[108] Sebuah syarikat induk untuk JAL dan Japan Airlines System, syarikat penerbangan yang bergabung dengan JAL, telah ditubuhkan pada 2 Oktober 2002; ibu pejabat syarikat itu, Japan Airlines System (JALS) (Jepun: 日本航空システム, Hepburn: Nihon Kōkū Shisutemu), berada di 2-15-1 Kōnan di Shinagawa Intercity, Minato, Tokyo. Pada 11 Ogos 2003, ibu pejabat JAS telah berpindah dari Pusat Penyelenggaraan Haneda 1 ke Bangunan JAL. Pada 25 November 2003, ibu pejabat JALS telah berpindah ke Bangunan JAL.^[109][110] Pada asalnya Bangunan JAL dimiliki bersama oleh Japan Airlines dan Mitsubishi Trading Co.; mereka memiliki anak syarikat yang memiliki Bangunan JAL. Pada tahun 2004, bangunan itu akan dijual kepada Nomura Real Estate dengan harga 65 bilion yen. Tarikh kontrak ialah 1 Disember 2004, dan tarikh penyerahan ialah 18 Mac 2005.^[100]

Anak Syarikat JAL JALUX Inc. pada suatu ketika mempunyai ibu pejabatnya di Bangunan JAL.^[111] Satu kumpulan pekerja telah berpindah dari bangunan pada 26 Julai 2010, dan satu kumpulan telah berpindah pada 2 Ogos 2010.^[112]

Livery

Logo dan liveri asas

Livery JAL dipanggil tsurumaru (Jepun: 鶴丸) ataupun "bulatan kren." Ia adalah imej Kren Mahkota Merah Jepun dengan sayapnya dipanjangkan dalam penerbangan penuh. Logo Tsurumaru JAL telah dicipta pada tahun 1958 oleh Jerry Huff, pengarah kreatif di Botsford, Constantine dan Gardner dari San Francisco, yang merupakan agensi pengiklanan untuk Japan Airlines sejak awalnya. JAL telah menggunakan beberapa logo sehingga tahun 1958. Apabila syarikat penerbangan itu mengatur untuk membeli Douglas DC-8 baharu, ia memutuskan untuk mencipta logo rasmi baharu untuk perasmian perkhidmatan jetnya di seluruh dunia.

Dalam penciptaan logo, Huff telah diilhamkan oleh lambang peribadi keluarga Samurai. Dalam buku yang diberikan kepadanya, We Japanese, dia menemui halaman jambul, termasuk kren. Mengenai pilihan kren itu, dia menulis: "Saya mempunyai kepercayaan bahawa ia adalah simbol yang sempurna untuk Japan Airlines. Saya mendapati bahawa mitos Kren semuanya positif-ia pasangan untuk hidup (kesetiaan), dan terbang tinggi untuk berbatu-batu tanpa jemu (kekuatan.)"^[113]

Liveri tsurumaru telah digunakan sehingga tahun 2002 apabila ia digantikan dengan liveri yang dipanggil "Arc of the Sun." Liveri itu memaparkan motif matahari terbit pada latar belakang berwarna kulit berkrim.^[114]

JAL ialah penyokong kuat UNICEF dan menyatakan sokongannya dengan mempunyai logo "Kami Menyokong UNICEF" pada setiap pesawat.^[115]

Berikutan penstrukturan semula korporatnya, Japan Airlines kembali kepada logo klasik tsurumaru bermula pada 1 April 2011.^[116] Boeing 767-300 ialah pesawat terakhir yang masih mempunyai warna "Arc of the Sun" sehingga ia bersara pada Januari 2016.

Liveries istimewa

JAL terkenal dengan penggunaan liveri istimewa. Sebuah Boeing 747 (JA8908) membawa livery bola sepak Piala Dunia pada tahun 2002.^[117] Satu lagi Boeing 747 (JA8907) ialah Matsui Jet, yang menampilkan pemain besbol Jepun terkenal Hideki Matsui (Jepun: 松井秀喜code: ja is deprecated ) pada tahun 2003.^[118] satu diantara daripada Boeing 767-300 (JA8253) syarikat penerbangan itu ialah pesawat Expo 2005.

Pelbagai pesawat dalam armada JAL juga membawa logo Japan National Tourist Organization/ Yokoso Japan yang menyokong kempen Visit Japan, dalam pelbagai bentuk. Pada akhir 2005, Japan Airlines mula menggunakan Boeing 777 (JA8941), menampilkan pelakon Jepun Shingo Katori (Jepun: 香取慎吾code: ja is deprecated ) di satu pihak, dan siri televisyen Saiyuki (Jepun: 最遊記code: ja is deprecated ), bersama dengan watak utamanya "Goku" di sisi lain.

JAL juga terkenal dengan liveriesnya yang menampilkan Tokyo Disneyland dan Tokyo DisneySea, kerana ia adalah syarikat penerbangan rasmi Tokyo Disney Resort. Ia menaja tarikan Star Jets (tidak berkaitan dengan armada Star Jets yang lalu dengan livery tsurumaru lama), yang menampilkan variasi livery semasa pada kenderaan tunggangan. Pada satu ketika terdapat lebih daripada enam pesawat berbadan lebar yang dicat dengan corak khas.^[119]

Beberapa Boeing 747 JAL juga telah dicat dengan corak yang dipengaruhi tropika bersama dengan tajuk Reso'cha.^[120] Pesawat ini biasanya digunakan oleh JALways dalam penerbangan sewa ke destinasi percutian di Pasifik,^[28] seperti Hawaii. Reso'cha ialah singkatan pemasaran untuk Resort Charter dan dahulunya dikenali sebagai JAL Super Resort Express.

Pada April 2007, JAL memperkenalkan Boeing 777-300 (JA8941, sejak berpindah ke JA752J) dengan corak Oneworld khas untuk mempromosikan kemasukan syarikat penerbangan ke pakatan syarikat penerbangan global.^[121] Sebelum ini pesawat ini membawa Shingo Katori dan livery televisyen Saiyuki.^[122]

JAL mengecat semula Boeing 777-200 (JA8984) pada tahun 2008 dan Boeing 777-300ER (JA731J)^[123] pada tahun 2009 untuk mempunyai arka hijau dan bukannya merah pada ekornya, bersama-sama dengan kapal terbang origami hijau pada fiuslaj, dan menamakan mereka sebagai Eco Jet, untuk menyerlahkan usaha syarikat untuk mengurangkan kesan alam sekitar penerbangan komersial.^[124] Berikutan perubahan imej jenama kepada liveri Tsurumaru ketiga, JAL mereka bentuk semula 2 liveri Eco Jet. Livery JA8984 telah dialih keluar pada April 2019 sebelum bersara pada Disember 2019^[125] manakala livery JA731J telah dialihkan ke JA734J (lagi satu JAL 777-300ER), yang meneruskan penerbangan Eco Jet pada Mac 2020.^[126]

Pada tahun 2009, JAL mengecat semula JA8941 sekali lagi, serta JTA 737-400 (JA8933) untuk mempromosikan Kobukuro dan album baharu mereka Calling serta jelajah konsert langsung di Okinawa dan sekitar Jepun. Livery ini telah dikeluarkan secara rasmi pada 30 Julai 2009.^{[127][128][129]}

Pada 4 September 2010, bersempena dengan album Boku no Miteiru Fūkei (Jepun: ボクの見ている風景code: ja is deprecated ), JAL dan Arashi (yang mana satu diantara lagu mereka, "Movin' On", digunakan untuk iklan) diperkenalkan livery baharu pada satu diantara Boeing 777-200 JA8982 yang menampilkan lima anggota Arashi di dalam pesawat; penerbangan pertama adalah pada lusa pada 5 September.^[130] Pada Mei 2019, JAL juga telah melukis satu diantara daripada Boeing 787-9 (JA873J), dengan liveri ARASHI HAWAII JET, dan pada November, melukis Airbus A350-900 (JA04XJ), dengan liveri 20th ARASHI THANKS JET untuk meraikan ulang tahun ke-20 kumpulan itu.^[131]

Pada 3 Ogos 2017, JAL mengumumkan liveri baharu di atas anak syarikat Embraer 190 J-Air, sebagai memperingati tunggangan Despicable Me: Minion Mayhem baharu di Universal Studios Jepun.^[132]

Bermula dari April 2019, JAL juga telah memperkenalkan siri liveri istimewa Tokyo 2020, Fly For it!, sebagai memperingati Olimpik Tokyo 2020 yang akan datang dan menampilkan Miraitowa dan Someity (dua maskot Sukan Olimpik 2020). Terdapat 2 pesawat jet dalam armada JAL yang dicat setakat ini, iaitu JA773J (sebuah Boeing 777-200, dicat pada April 2019)^[133] dan JA601J (sebuah Boeing 767-300ER, dicat Julai 2019)^[134]

Pada Disember 2022, JAL dan The Walt Disney Company Japan memperkenalkan livery istimewa pada Boeing 767-300ER (JA615J) sebagai memperingati Sambutan "Disney 100 Years of Wonder" untuk ulang tahun ke-100 Syarikat Walt Disney pada tahun 2023.^[135]

Penjenamaan

Pada tahun 1959, Japan Airlines mengguna pakai logo iaitu kren yang dikenali sebagai kren 'Tsuru'. Landor Associates mencipta identiti jenama JAL pada tahun 1989. Gabungan huruf JAL dengan ciri segi empat sama merah dan jalur kelabu pada fiuslaj. Kren 'Tsuru' dikekalkan di bahagian ekor tetapi dengan huruf JAL bergaya baharu dimasukkan di dalamnya. Selepas Japan Airlines dan Japan Air System bergabung, pejabat Tokyo Landor dan JAL bekerjasama semula untuk mencipta identiti jenama baharu. Landor mencipta livery yang dirujuk sebagai "Arc of the Sun". Penjenamaan semula 2000-an bermula pada April 2002 dan telah siap pada April 2004. Firma identiti jenama itu mereka bentuk 300,000 item khusus untuk JAL.^[136] Akronim JAL kekal, tetapi ia telah diubah untuk memasukkan bar melengkung, yang menggantikan segi empat tepat merah sederhana dan segi empat tepat kelabu yang digunakan dari tahun 1989. Bar melengkung disamakan dengan pedang samurai. Ekornya kini menampilkan suku matahari yang digariskan dengan perak. JAL menukar penjenamaannya semula pada 1 April 2011, kembali kepada jenama asal 1959, dengan sedikit pengubahsuaian, sebagai sebahagian daripada penjenamaan semula selepas kebankrapan mereka.^[137][138] Livery itu memaparkan tsurumaru kembali pada penstabil menegak dan nama penuh di atas tingkap, tetapi berhampiran kokpit. Mengecat semula telah siap pada Januari 2016.

• 
  1959–1989
• 
  1989–2002
• 
  2002–2011
• 
  2011–kini

Japan Airlines menyediakan perkhidmatan kepada 60 destinasi domestik dan 39 destinasi antarabangsa di Asia, Amerika, Eropah dan Oceania, tidak termasuk Perjanjian Perkongsian Kod.^[139][140] Hab antarabangsa syarikat penerbangan itu ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Narita dan Lapangan Terbang Haneda di Tokyo, Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai dan Lapangan Terbang Antarabangsa Osaka di Osaka. Japan Airlines dan anak syarikatnya kini mengendalikan lebih 4,500 penerbangan antarabangsa dan 26,000 penerbangan domestik setiap bulan.^[139][141]

Pada tahun fiskal berakhir 31 Mac 2009, syarikat penerbangan itu memperkenalkan atau meningkatkan perkhidmatan di sepuluh laluan antarabangsa, termasuk antara Tokyo (Narita) dan Bandar Raya New York dan antara Osaka (Kansai) dan Shanghai; dan ia menghentikan operasi di empat laluan antarabangsa, termasuk antara Tokyo (Narita) dan Xi'an, dan antara Osaka (Kansai) dan Qingdao. Di dalam negara, JAL menggantung 14 laluan, termasuk antara Sapporo dan Okinawa. Selain itu, syarikat penerbangan itu memperluaskan pakatan perkongsian kod dengan rakan kongsi Oneworld seperti American Airlines, British Airways, Cathay Pacific dan Finnair, dan syarikat penerbangan lain, termasuk Air France, China Eastern Airlines dan Jetstar.^[142]

Pada tahun-tahun awal, Lapangan Terbang Antarabangsa Narita telah menjadi hab utama penerbangan antarabangsa dan kargo. Kini, Lapangan Terbang Haneda menjadi hab antarabangsa utama kerana jaraknya yang dekat dengan Metropolis Tokyo, dan pengembangan besar yang berlaku di sana.

Perjanjian Perkongsian Kod

Japan Airlines mempunyai perjanjian perkongsian kod dengan syarikat penerbangan berikut:^[143][144]

Usaha sama

Sebagai tambahan kepada perkongsian kod di atas, Japan Airlines telah memeterai usahasama dengan syarikat penerbangan berikut:

• American Airlines^[172]
• British Airways^[173]
• Finnair^[173][174]
• Iberia^[173]
• Malaysia Airlines (Penerbangan Malaysia) ^[175]

Nota: kesemua isi maklumat dibahagian ini ada di laman Armada Japan Airlines.

Kelas Kabin

Kabin Baharu

JAL memperkenalkan tempat duduk Kelas Pertama dan Eksekutif antarabangsa baharu: 'Suite JAL untuk Kelas Pertama, menampilkan tempat duduk 20 peratus lebih luas daripada Skysleeper Solo dalam konfigurasi 1-2-1; dan JAL Shell Flat Neo Seat untuk Executive Class Seasons, versi yang disemak sedikit bagi Shell Flat Seat asal, dengan tempat duduk yang lebih luas; konsol tengah yang diperluaskan; dan pameran seni foto dalam penerbangan pertama di dunia, Sky Gallery. Tempat duduk ini, bersama-sama dengan tempat duduk Ekonomi Premium, memulakan kerjaya pada Penerbangan Japan Airlines 5 dan 6, beroperasi pada laluan Tokyo–New York pada 1 Ogos 2008. Ia berkembang ke laluan Tokyo–San Francisco pada 13 September 2008, dan Tokyo– Chicago dan Los Angeles pada tahun 2009.^[176] Sejak 31 Oktober 2010, kabin baharu itu turut digunakan dalam penerbangan dari Narita ke Jakarta, menjadi satu-satunya destinasi Asia yang digunakan kabin baharu.^[177]

Pada 2013, JAL memperkenalkan versi baharu bagi kerusi ekonomi dan ekonomi premium masing-masing yang dipanggil Sky Premium dan Sky Wider Economy. Tempat duduk Sky Premium, ditemui pada 777-300 terpilih dan tidak lama lagi 787, mempunyai lebar yang sama seperti tempat duduk Sky Shell tetapi dengan pic tempat duduk 4" lebih besar 42" dan tempat duduk 3" lebih besar sehingga 10" berbanding 38 " pitch dan 7" bersandar di tempat duduk Sky Shell. Tempat duduk Sky Wider Economy, ditemui pada 767 terpilih dan 777-300 terpilih, menampilkan tempat duduk yang lebih langsing dengan 4" lebih ruang kaki, dan satu lagi inci lebar berjumlah sehingga 35" padang tempat duduk, dan lebar 19" berbanding dengan padang 31" dan 18" lebar tempat duduk ekonomi standard, serta skrin PTV yang lebih besar sehingga 11". 787 yang lebih baharu akan menampilkan versi baharu tempat duduk Sky Wider yang dipanggil Sky Wider II, yang akan menampilkan 5" lebih ruang kaki dan 2" lebih lebar yang berjumlah sehingga 36" padang tempat duduk dan 20" lebar dalam kurang padat 2-4-2 persediaan dan bukannya persediaan 3-3-3 yang biasa digunakan dalam kabin ekonomi 787.^[178]

Dalam kabin premium, JAL memperkenalkan tempat duduk rata sepenuhnya, berjenama sebagai Sky Suite dalam kabin Kelas Perniagaan dan tempat duduk First Suite yang dipertingkatkan dalam kabin Kelas Pertama. Suite Sky berada dalam persediaan 2-3-2 berperingkat yang menawarkan akses lorong terus kepada semua penumpang kelas perniagaan. Ini boleh didapati pada kesemua 13 pesawat Boeing 777-300ER JAL (bernama SS7), 10 daripada pesawat 787-8 JAL (bernama SS8) dan 8 daripada pesawat 787-9 JAL (bernama SS9). Kemudian pada tahun 2015, JAL memperkenalkan versi baharu Sky Suite, dipanggil Sky Suite II, untuk memuatkan tempat duduk rata pada armada 767-300ER antarabangsa baharunya (bernama SS6), dalam 1-2-1 persediaan. Memandangkan tempat duduknya kurang lebar daripada Sky Suite yang asal, pesawat SS6 sering dilihat di laluan antarabangsa yang lebih pendek, seperti laluan antara Asia dan laluan Hawaii.^[179] Pada tahun 2016, ketika JAL sedang menaik taraf armada Boeing 777-200ER yang digunakan pada penerbangan antara Asia dan Hawaii terpilih, JAL memperkenalkan versi ketiga Sky Suite, yang dipanggil Sky Suite III, yang merupakan tempat duduk terbalik dengan tulang herring terbalik. Tempat duduk ini dilengkapi dengan kebanyakan pesawat Boeing 777-200ER JAL (bernama SS2) dan 5 armada Boeing 787-9 JAL (dinamakan SS9 II) dalam persediaan 1-2-1 . Seperti pesawat SS6, pesawat SS2 dan SS9 II beroperasi di laluan antarabangsa yang lebih pendek.^[180]

Perkhidmatan Antarabangsa

Perkhidmatan antarabangsa syarikat penerbangan dengan kabin sedia ada menampilkan Suite JAL bersandar sepenuhnya Kelas Pertama JAL; Kelas Perniagaan JAL, JAL Sky Suite, JAL Sky Suite II, JAL Sky Suite III, JAL Shell Flat NEO, JAL Skyluxe Seat atau JAL Skyrecliner; Ekonomi Premium JAL, JAL Sky Premium; dan Kelas Ekonomi JAL, Tempat Duduk Kelas Ekonomi JAL atau JAL Sky Wider.^[181] Skysleeper Solo Kelas Pertama bersandar sepenuhnya dan menampilkan upholstery kulit tulen daripada Poltrona Frau Itali.^[182] Tempat Duduk Flat Shell Seasons Kelas Eksekutif ialah reka bentuk berbaring dengan keupayaan untuk menurunkan tempat letak tangan ke ketinggian yang sama dengan tempat duduk apabila berbaring.^[183] Ekonomi Premium ialah tambahan baru-baru ini, ia mula diperkenalkan pada laluan Tokyo–London pada 1 Disember 2007.^[184] Ia mempunyai tempat duduk berbentuk cangkang yang membolehkan penumpang berbaring dengan menggelongsorkan tempat duduk mereka ke hadapan, tanpa menyebabkan tempat duduk di hadapan menceroboh apabila berbaring.^[185]

Perkhidmatan Domestik Jepun

Bagi perkhidmatan domestik Jepun, syarikat penerbangan itu menawarkan Kelas Pertama, Kelas Eksekutif (Perniagaan) Class J dan Kelas Ekonomi.^[186] Tempat duduk Kelas Pertama diperbuat daripada kulit tulen premium dengan lebar tempat duduk dengan saiz kira-kira 53 cm (21 in) dan lebar tempat duduk dengan saiz kira-kira 130 cm (51 in).^[187] Class J menampilkan ergonomik tempat duduk berbaring yang direka bentuk yang menggalakkan kelonggaran dengan membenarkan penumpang bergerak secara semula jadi dan mengekalkan postur yang seimbang.^[188] JAL merancang untuk mula memasang semula armada domestiknya dengan tempat duduk kulit dan perkhidmatan internet wayarles dalam penerbangan mulai Mei 2014.^[189]

Hiburan dalam penerbangan

MAGIC

MAGIC, sistem hiburan dalam penerbangan JAL, disokong oleh JAL Mooove! (dahulunya Rangkaian Hiburan),^[190] menampilkan filem dan video hit terkini, permainan dan program audio. Terdapat enam generasi sistem MAGIC: MAGIC-I, MAGIC-II, MAGIC-III, MAGIC-IV, MAGIC-V dan MAGIC-VI yang baharu. Diperkenalkan pada 1 Disember 2007, sistem MAGIC-III menyediakan hiburan |Audio/Video atas Permintaan (AVOD) kepada semua penumpang. Bilangan saluran filem, muzik, video dan permainan pada MAGIC-III telah digandakan daripada 57 kepada 130 menjelang 2008; dan ia dipasang pada semua tempat duduk pada pesawat Boeing 767-300ER, 777-200ER dan 777-300ER.^[191] Pesawat dengan MAGIC-I dan MAGIC-II mempunyai filem yang bermula secara automatik apabila sistem AVOD dihidupkan—setelah pesawat mencapai tahap pelayaran—dan penumpang kelas ekonomi boleh menonton filem yang sedang berlangsung ; dan semua filem dimulakan semula setelah selesai. Penumpang Eksekutif dan Kelas Pertama mempunyai kawalan AVOD penuh. Sistem MAGIC juga mempunyai katalog belanja bebas cukai JAL, termasuk cadangan kru penerbangan dan video istimewa yang tersedia dalam penerbangan.^[192] MAGIC-V akan menampilkan kebanyakan hiburan yang sama seperti MAGIC-III, tetapi dengan pengawal skrin sentuh, bersama-sama dengan telefon bimbit. Akan ada port USB untuk sambungan iPod, dan telefon bimbit yang lebih mudah dikawal. (diperkenalkan pada laluan Boeing 767-300ER terpilih).Sistem MAGIC-III digunakan pada Boeing 767-300 berkonfigurasi antarabangsa dengan Tempat Duduk Skyluxe, Boeing 767-300ER berkonfigurasi antarabangsa yang lebih lama dengan Tempat Duduk Skyluxe, semua Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER lama dengan Skysleeper Solo/Suite dahulu kelas dan kelas Shell Flat Seat/Neo Business. MAGIC-IV digunakan pada Boeing 737-800 yang dikonfigurasikan di peringkat antarabangsa, bersama-sama dengan rupa Skyluxe Seat yang lebih baharu. Ia menggunakan skrin sentuh 9-inci oleh Panasonic SFX. Sistem MAGIC-V sedang digunakan di seluruh armada, dengan Boeing 767-300ER terpilih (tempat duduk Skyrecliner) dan B787-8 (tempat duduk Shell Flat Neo) mendapat IFE. Diikuti dengan Boeing 777-300ER yang diperbaharui (semua pesawat) dan pesawat Boeing 767-300ER terpilih (termasuk yang mempunyai tempat duduk Skyluxe) akan mendapat MAGIC-V bersama tempat duduk baharu dalam semua kelas. MAGIC-VI dipasang pada Boeing 787-8 dan 777-300 terpilih.^[193]

Kamera Pesawat

Pada kebanyakan penerbangan antarabangsa JAL, kamera dalam pesawat tersedia, sama ada pada sayap, perut atau ekor. Apabila pesawat berada dalam tolak belakang; teksi; berlepas; pendakian; keturunan; menyusun; pendaratan; dan fasa dok penerbangan, semua TV di dalam kabin secara automatik menala ke dalam kamera video di luar pesawat untuk memberikan "Pilot Vision" kepada penumpang. Bagaimanapun, sistem hiburan baharu tidak mempunyainya lagi (kecuali A350 baharu syarikat penerbangan itu, yang mempunyai kamera).^[194]

Media tambahan

Skyward, majalah dalam penerbangan kumpulan syarikat penerbangan itu, mencerminkan moto syarikat "Dream Skyward". Sebelum penggabungan dengan JAS, majalah dalam penerbangan JAL dipanggil Winds.^[195] Semua majalah Kumpulan JAL disediakan oleh JALUX.^[196]

Dalam satu promosi, antara 1 Jun dan 31 Ogos 2006, semua penumpang Kelas Eksekutif dan Kelas Pertama akan ditawarkan penggunaan Nintendo DS Lites yang dihasilkan khas untuk perjalanan udara, dengan keupayaan wayarles dibuang untuk mematuhi piawaian keselamatan penerbangan.^[197]

Selepas percubaan di lapangan terbang Haneda, JAL mengumumkan ia akan menawarkan penumpang terpilih pengalaman VR menggunakan Samsung Gear VR dan Samsung S8. Penumpang akan dapat mengalami pengaturcaraan susun atur khas di Jerman, Argentina, bunga api Nagoya dan lebih banyak program pada masa akan datang.^[198]

Katering dalam penerbangan

Japan Airlines menawarkan makanan di laluan antara benua, bergantung pada kelas kabin, destinasi dan panjang penerbangan. Pilihan menu Masakan Barat dan Masakan Jepun biasanya ditawarkan, termasuk pilihan menu bermusim yang dipelbagaikan mengikut destinasi.^[199][200] Syarikat penerbangan itu telah bekerjasama dengan juru masak berprofil tinggi, termasuk Fumiko Kono (河野文子code: ja is deprecated ), Shinichi Sato (佐藤慎一code: ja is deprecated ), Koji Shimomura (下村耕司code: ja is deprecated ), Naoki Uchiyama (内山直樹code: ja is deprecated ), Chikara Yamada (山田力code: ja is deprecated ), Seiji Yamammoto (山本誠司code: ja is deprecated ) dan Hiroki Yoshitake (吉武弘樹code: ja is deprecated ) dalam penciptaan menunya dan pada tahun 2016, melancarkan menu kanak-kanak yang dicipta. oleh Kono (河野code: ja is deprecated ), Yamada (山田code: ja is deprecated ), Yamammoto (山本code: ja is deprecated ), dan Yosuke Suga (須賀洋介code: ja is deprecated ).^[201][202]

Bilik Rehat Sakura

Sakura Lounge, dinamakan sempena perkataan Jepun untuk Pokok Bunga Sakura (サクラcode: ja is deprecated ), ialah bilik rehat Japan Airlines. Di samping itu, syarikat penerbangan itu juga mengendalikan bilik rehat antarabangsa berikut, termasuk Bilik Rehat Kelas Pertama, bilik tambahan Ruang Sakura dan Bilik Rehat JAL; dan bilik rehat domestik, termasuk Diamond Premier Lounge dan JAL Lounge. Akses ke bilik rehat bergantung pada kelas perjalanan atau status keahlian dalam JAL Mileage Bank atau JAL Global Club.^{[203][204][205]}

Bekas perkhidmatan bas

Sekitar tahun 1990-an, JAL sebelum ini mengendalikan bas dari Lapangan Terbang Frankfurt ke Düsseldorf untuk melayani pelanggan di bandar Jerman itu,^[206] serta bas dari Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy di Bandar Raya New York ke Fort Lee, New Jersey.^[207]

JAL Mileage Bank (JMB) ialah program ganjaran perjalanan Kumpulan JAL, termasuk Japan Airlines, JALways, JAL Express, Japan Transocean Air, Japan Air Commuter, Hokkaido Air System dan Ryukyu Air Commuter. Rakan kongsi syarikat penerbangan program ini juga termasuk rakan kongsi JAL Oneworld, serta Air France, China Eastern Airlines dan Emirates. Untuk penerbangan paling kerap syarikat penerbangan, JMB menawarkan Program Fly on, program status perkhidmatan penerbangan kerap; dan JAL Global Club (JGC), sebuah kelab eksklusif yang direka untuk pengembara berpengalaman.^[208][209]

Program Fly on ialah program status perkhidmatan frequent flyer dan dibahagikan kepada empat peringkat keahlian, Crystal, Sapphire, JGC Premier dan Diamond, berdasarkan perjalanan ahli dalam tahun kalendar yang lalu.

Kelab Global JAL ialah kelab eksklusif yang didedikasikan untuk memenuhi keperluan pengembara Kumpulan JAL yang paling berpengalaman dan berharga.

Nota: kesemua isi maklumat, mengenai Kemalangan dan Insiden yang ada di Japan Airlines, ada di laman Senarai Insiden dan Kemalangan Japan Airlines.

Japan Airlines telah menjadi tumpuan beberapa program televisyen di Jepun selama ini, kebanyakannya adalah drama yang berkisar tentang cabin attendant. Attention Please (Jepun: ご注目くださいcode: ja is deprecated ; Melayu: Sila Ambil Perhatiancode: ms is deprecated ) ialah sebuah drama pada tahun 1970 yang mengikuti kisah seorang gadis muda yang menyertai JAL untuk menjadi atendan kabin sambil mengatasi pelbagai kesukaran. Rancangan ini telah dibuat semula pada tahun 2006 sekali lagi sebagai Attention Please yang dibintangi Aya Ueto (Jepun: 上戸彩code: ja is deprecated ) yang menyertai kelas penama atendan kabin dan kemudiannya graduan. Kebanyakan aksi cerita siri 2006 berlaku di ibu pejabat operasi penerbangan Haneda JAL. Siri ini mempunyai dua tawaran istimewa sejak siri asal, menandakan peralihan watak utama ke dalam operasi antarabangsa JAL.^[210]

Pada tahun 1980-an, JAL turut menjadi tumpuan sebuah lagi drama bertajuk Stewardess Monogatari (Jepun: スチュワーデス物語code: ja is deprecated ; Melayu: Pramugari Monogataricode: ms is deprecated ) yang menampilkan seorang lagi gadis muda semasa latihan untuk menjadi atendan kabin JAL.^[211] Semasa 1990-an, JAL memaparkan beberapa iklan dengan selebriti, termasuk Janet Jackson yang menari dan menyanyi dengan latar belakang JAL 747s secara bergilir-gilir di LAX.^[212]

• Oneworld
• Air transport in Japan
• List of airports in Japan
• List of airlines of Japan
• Tokyu Corporation
• Japan Air System merupakan anak syarikat milik penuh Tokyu, dan syarikat itu digabungkan menjadi Japan Airlines. Jadi, Tokyu mempunyai saham Japan Airlines sebanyak 4 peratus sehingga 2009. Kini, Japan Airlines memegang saham Tokyu sebanyak 0.16 peratus kerana bekerjasama dengan Tokyu.^[213] Selain itu, Tokyu telah memegang saham Japan Airlines sebanyak 0.11 peratus kerana bekerjasama dengan Japan Airlines^[214]

Ketahui lebih lanjut tentang Japan Airlines di Wikipedia:
	Imej dan media dari Commons
	Berita dari Wikiberita

• www.jal.co.jp/jp/en/
• www.jal.co.jp/my/en/
• Corporate website
• Japanair.com (Archive)
• JAL Creative (Archive, Japanese)