Lapangan Terbang Haneda

Sebelum pembinaan Lapangan Terbang Haneda, Tachikawa Airfield adalah lapangan terbang utama Tokyo. Ia merupakan pangkalan operasi utama Pengangkutan Udara Jepun, kemudian pengangkutan bendera negara itu. Tetapi memandangkan ia adalah pangkalan tentera dan 35 kilometer (22 bt) dari pusat Tokyo, penerbang di Tokyo menggunakan pelbagai pantai Teluk Tokyo sebagai landasan udara, termasuk pantai berhampiran tapak semasa Haneda (Haneda ialah sebuah bandar yang terletak di Teluk Tokyo, yang bergabung menjadi wad Tokyo Kamata pada tahun 1932).^[2] Pada tahun 1930, kementerian pos Jepun membeli bahagian 53-hektar (130-ekar) tanah tebus guna daripada individu persendirian untuk membina lapangan terbang.^[3]

Era Empayar/Perang (1931–1945)

Lapangan Terbang Haneda (Jepun: 羽田飛行場, Hepburn: Haneda Hikōjō) pertama kali dibuka pada tahun 1931 di atas sebidang kecil tanah tebus guna di hujung barat kompleks lapangan terbang hari ini. Landasan konkrit 300-meter (980 ka), terminal lapangan terbang kecil dan 2 hangar telah dibina. Penerbangan pertama dari lapangan terbang pada 25 Ogos 1931, membawa muatan serangga ke Dalian.^[3]

Pada tahun 1930-an, Haneda mengendalikan penerbangan ke destinasi di tanah besar Jepun, Taiwan, Korea (kedua-duanya di bawah pemerintahan Jepun) dan Manchuria (diperintah oleh Manchukuo).^[4] Akhbar utama Jepun juga membina jabatan penerbangan pertama mereka di Haneda pada masa ini, dan Manchukuo National Airways memulakan perkhidmatan antara Haneda dan Hsinking. JAT telah dinamakan semula Imperial Japanese Airways berikutan nasionalisasinya pada tahun 1938.^[3] Trafik penumpang dan barang meningkat secara mendadak pada tahun-tahun awal ini. Pada tahun 1939, landasan pertama Haneda telah dipanjangkan kepada 800 meter (2,600 ka) panjang dan landasan 800-meter (2,600 ka) kedua telah siap.^[5] Saiz lapangan terbang meningkat kepada 72.8 hektar (180 ekar) menggunakan tanah yang dibeli oleh kementerian pos dari tempat latihan berdekatan.^[3]

Semasa Perang Dunia II, kedua-dua IJA dan Lapangan Terbang Haneda beralih kepada perkhidmatan pengangkutan tentera yang hampir secara eksklusif. Lapangan Terbang Haneda juga digunakan oleh Perkhidmatan Udara Tentera Laut Imperial Jepun untuk latihan penerbangan semasa perang.^[3]

Pada akhir 1930-an, kerajaan Tokyo merancang Lapangan Terbang Perbandaran Tokyo yang baharu di sebuah pulau buatan di Wad Koto. Pada 251 hektar (620 ekar), lapangan terbang itu akan menjadi lima kali ganda saiz Haneda pada masa itu, dan jauh lebih besar daripada Lapangan Terbang Tempelhof di Berlin, yang dikatakan lapangan terbang terbesar di dunia pada masa itu. Pelan lapangan terbang telah dimuktamadkan pada tahun 1938 dan kerja di pulau itu bermula pada tahun 1939 untuk disiapkan pada tahun 1941, tetapi projek itu ketinggalan dari jadual kerana kekangan sumber semasa Perang Dunia II. Pelan ini secara rasmi ditinggalkan selepas perang, kerana pihak berkuasa pendudukan Bersekutu lebih suka mengembangkan Haneda daripada membina lapangan terbang baru; pulau itu kemudiannya diperluaskan dengan membuang sampah ke dalam teluk, dan kini dikenali sebagai Yumenoshima.^[6]

Pendudukan A.S. (1945–1952)

Pada 12 September 1945, Jeneral Douglas MacArthur, Komander Tertinggi untuk Kuasa Bersekutu dan ketua Pendudukan Jepun selepas Perang Dunia II, mengarahkan supaya Haneda diserahkan kepada pasukan pendudukan . Pada hari berikutnya, beliau menerima penghantaran lapangan terbang, yang dinamakan semula sebagai Pangkalan Udara Tentera Haneda, dan mengarahkan pengusiran ramai penduduk berhampiran untuk memberi ruang kepada pelbagai projek pembinaan, termasuk memanjangkan satu landasan ke 1,650 meter (5,413 ka) dan satu lagi ke 2,100 meter (6,890 ka). Pada 21hb, lebih 3,000 penduduk menerima arahan untuk meninggalkan rumah mereka dalam tempoh 48 jam. Ramai yang menetap di seberang sungai di daerah Haneda di Ota, mengelilingi Stesen Anamoriinari, dan ada yang masih tinggal di kawasan itu hari ini.^[7] Kerja pembesaran bermula pada Oktober 1945 dan telah siap pada Jun 1946, di mana lapangan terbang meliputi 257.4 hektar (636 ekar). Haneda AAF telah ditetapkan sebagai pelabuhan masuk ke Jepun.^[3]

Haneda kebanyakannya merupakan pangkalan pengangkutan tentera dan awam yang digunakan oleh Tentera Darat A.S. dan Tentera Udara sebagai persinggahan bagi pesawat pengangkut C-54 yang berlepas dari San Francisco, dalam perjalanan ke Timur Jauh dan penerbangan pulang. Sejumlah C-54, yang berpangkalan di Haneda AFB, mengambil bahagian dalam pengangkutan udara Sekatan Berlin. Pesawat-pesawat ini dilengkapi khas untuk mengangkut arang batu kepada orang awam Jerman. Kebanyakan pesawat ini telah ditamatkan perkhidmatannya selepas penyertaan mereka kerana pencemaran habuk arang batu. Beberapa jeneral Tentera AS atau Tentera Udara kerap meletakkan pesawat peribadi mereka di Haneda semasa melawat Tokyo, termasuk Jeneral Ennis Whitehead. Semasa Perang Korea, Haneda merupakan pangkalan serantau utama bagi jururawat penerbangan Tentera Laut Amerika Syarikat, yang memindahkan pesakit dari Korea ke Haneda untuk rawatan di hospital tentera di Tokyo dan Yokosuka.^[8] Anggota tentera AS yang berpangkalan di Haneda biasanya ditempatkan di kompleks kediaman Washington Heights di tengah Tokyo (kini Taman Yoyogi).

Pangkalan Tentera Udara Haneda menerima penerbangan penumpang antarabangsa pertamanya pada tahun 1947 apabila Northwest Orient Airlines memulakan DC-4 penerbangan merentasi Pasifik Utara ke Amerika Syarikat, dan dalam Asia ke China, Korea Selatan, dan Filipina.^[9] Pan American World Airways membuat Haneda singgah di laluan "mengedarkan dunia" kemudian pada tahun 1947, dengan perkhidmatan DC-4 arah barat ke Shanghai, Hong Kong, Kolkata, Karachi, Damsyik, Istanbul, London dan New York, dan perkhidmatan Constellation arah timur ke Pulau Wake, Honolulu dan San Francisco.^[10]

Tentera A.S. memberikan sebahagian pangkalan itu kembali ke Jepun pada tahun 1952; bahagian ini dikenali sebagai Lapangan Terbang Antarabangsa Tokyo. Tentera AS mengekalkan pangkalan di Haneda sehingga 1958 apabila baki harta itu dikembalikan kepada kerajaan Jepun.^[3]

Era Antarabangsa (1952–1978)

pengangkutan bendera Japan Airlines memulakan operasi domestik pertamanya dari Haneda pada tahun 1951. Selama beberapa tahun selepas perang, Lapangan Terbang Antarabangsa Tokyo tidak mempunyai bangunan terminal penumpang. Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO: 9706 telah diasaskan pada tahun 1953 untuk membangunkan terminal penumpang pertama, yang dibuka pada tahun 1955. Sambungan untuk penerbangan antarabangsa dibuka pada tahun 1963.^[11] Syarikat penerbangan Eropah memulakan perkhidmatan kepada Haneda pada tahun 1950-an. Air France tiba di Haneda buat kali pertama pada November 1952.^[12] BOAC de Havilland Comet penerbangan ke London melalui laluan selatan bermula pada tahun 1953, dan SAS DC-7 penerbangan ke Copenhagen melalui [[Anchorage] , Alaska|Anchorage]] bermula pada tahun 1957. JAL dan Aeroflot memulakan perkhidmatan koperasi dari Haneda ke Moscow pada tahun 1967. Pan Am dan Northwest Orient menggunakan Haneda sebagai hab. Panduan Syarikat Penerbangan Rasmi Ogos 1957 menunjukkan 86 pelepasan domestik dan 8 antarabangsa setiap minggu di Japan Air Lines. Perlepasan antarabangsa lain setiap minggu: tujuh Pengangkutan Udara Awam, tiga DC4 Thai, 2 Viscount Hong Kong Airways (dan mungkin tiga DC-6B), dua Air India dan satu QANTAS. Northwest mempunyai 16 pelepasan seminggu, Pan Am mempunyai 12 dan Pasifik Kanada mempunyai empat; Air France tiga, KLM tiga, SAS lima, Swissair dua dan BOAC tiga. Sehingga 1966, lapangan terbang itu mempunyai tiga landasan: 15L/33R (10,335 kali 200 kaki (3,150 m × 61 m)), 15R/33L (9,850 kali 180 kaki (3,002 m × 55 m)) dan 4/22 (5,150 kali 150 kaki (1,570 m × 46 m)).^[13]

Monorel Tokyo dibuka antara Haneda dan pusat Tokyo pada tahun 1964, tepat pada masanya untuk Olimpik Tokyo. Pada tahun 1964, Jepun menarik balik sekatan perjalanan ke atas rakyatnya, menyebabkan trafik penumpang di lapangan terbang membengkak.^[11] Pengenalan pesawat jet pada tahun 1960-an diikuti oleh Boeing 747 pada tahun 1970 juga memerlukan pelbagai penambahbaikan kemudahan di Haneda, termasuk memanjangkan Landasan 4/22 di atas air dan menggunakan semula bahagian Landasan 15R/33L sebagai apron lapangan terbang.^[3] Kemudahan ketibaan antarabangsa baharu dibuka pada Jun 1970.^[14]

Sekitar tahun 1961, kerajaan mula mempertimbangkan pengembangan lanjut Haneda dengan landasan ketiga dan ruang apron tambahan, tetapi meramalkan bahawa pengembangan itu hanya akan memenuhi keperluan kapasiti selama kira-kira sepuluh tahun selepas siap. Pada tahun 1966, kerajaan memutuskan untuk membina lapangan terbang baru untuk penerbangan antarabangsa. Pada tahun 1978, Lapangan Terbang Antarabangsa Narita dibuka, mengambil alih hampir semua perkhidmatan antarabangsa di Kawasan Tokyo Besar, dan Haneda menjadi lapangan terbang domestik.^[3]

Domestic era (1978–2010)

Walaupun kebanyakan penerbangan antarabangsa berpindah dari Haneda ke Narita pada tahun 1978, syarikat penerbangan Republik China (Taiwan) terus menggunakan Lapangan Terbang Haneda selama bertahun-tahun kerana konflik politik yang berterusan antara Taiwan dan Republik Rakyat China (tanah besar China). China Airlines berkhidmat Taipei dan Honolulu dari Haneda.

Kementerian Pengangkutan mengeluarkan rancangan pembesaran untuk Haneda pada tahun 1983 di mana ia akan diperluaskan ke tapak pelupusan sampah baharu di Teluk Tokyo dengan tujuan meningkatkan kapasiti, mengurangkan bunyi bising dan menggunakan jumlah besar sampah yang dihasilkan oleh Tokyo. Pada Julai 1988, landasan baharu 3,000-meter (9,800 ka) dibuka di tapak pelupusan sampah. Pada September 1993, terminal lapangan terbang lama telah digantikan dengan Terminal Penumpang Barat yang baharu, digelar "Big Bird", yang dibina lebih jauh di tapak pelupusan sampah. Landasan C (selari) dan B (bersilang) baharu telah siap pada Mac 1997 dan Mac 2000 masing-masing.^[3]

Terminal antarabangsa baharu dibuka di sebelah terminal domestik pada Mac 1998. Syarikat penerbangan utama kedua Taiwan, EVA Air, menyertai CAL di Haneda pada tahun 1999. Semua penerbangan Taiwan telah dipindahkan ke Narita pada tahun 2002, dan perkhidmatan Haneda-Honolulu dihentikan. Pada tahun 2003, JAL, ANA, Korean Air dan Asiana memulakan perkhidmatan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Gimpo di Seoul, menyediakan perkhidmatan "carter berjadual" dari bandar ke bandar.

Pada tahun 2004, Terminal 2 dibuka di Haneda untuk ANA dan Air Do; terminal 1993, kini dikenali sebagai Terminal 1, menjadi pangkalan untuk JAL, Skymark dan Skynet Asia Airways, dan JAL meluaskan jejaknya ke sayap utara terminal itu.^[15]

Pada Oktober 2006, Perdana Menteri Jepun Shinzo Abe dan Perdana Menteri China Wen Jiabao mencapai persetujuan tidak rasmi untuk melancarkan rundingan dua hala mengenai perkhidmatan tambahan dari bandar ke bandar antara Haneda dan Lapangan Terbang Hongqiao.^[16] Pada 25 Jun 2007, kedua-dua kerajaan memeterai perjanjian yang membenarkan perkhidmatan Haneda-Hongqiao dimulakan dari Oktober 2007.^[17] Sejak Ogos 2015, Haneda juga memulakan perkhidmatan penerbangan ke lapangan terbang Shanghai yang lain, Lapangan Terbang Antarabangsa Pudong Shanghai (di mana kebanyakan penerbangan beroperasi dari Lapangan Terbang Antarabangsa Narita) yang bermaksud tiada lagi perkhidmatan bandar ke bandar antara Lapangan Terbang Tokyo dan Hongqiao kerana semua penerbangan dari Haneda dan Shanghai tertumpu di Lapangan Terbang Pudong.

Pada Disember 2007, Jepun dan Republik Rakyat China mencapai persetujuan asas mengenai pembukaan perkhidmatan sewa antara Haneda dan Lapangan Terbang Nanyuan Beijing. Walau bagaimanapun, disebabkan kesukaran dalam berunding dengan pengendali tentera China Nanyuan, penerbangan sewa pertama pada Ogos 2008 (bertepatan dengan Sukan Olimpik Musim Panas 2008) sebaliknya menggunakan Lapangan Terbang Antarabangsa Ibu Kota Beijing, seperti juga sewaan berjadual berikutnya ke Beijing.^[18]

Pada Jun 2007, Haneda mendapat hak untuk menganjurkan penerbangan antarabangsa yang berlepas antara 8:30 malam dan 11:00 malam dan tiba antara 6 pagi dan 8:30 pagi. Lapangan terbang membenarkan perlepasan dan ketibaan antara pukul 11 malam dan 6 pagi, kerana Lapangan Terbang Narita ditutup pada waktu tersebut.^[19][20]

Macquarie Bank dan Macquarie Airports memiliki 19.9% ​​pegangan dalam Terminal Lapangan Terbang Jepun sehingga 2009, apabila mereka menjual pegangan mereka kembali kepada syarikat itu.^[21]

Perluasan perkhidmatan antarabangsa (2010–2014)

Terminal ketiga untuk penerbangan antarabangsa telah disiapkan pada Oktober 2010. Kos untuk membina bangunan terminal lima tingkat dan dek tempat letak kereta 2,300 yang dipasang telah dilindungi oleh proses inisiatif kewangan swasta, hasil daripada konsesi bebas cukai dan caj penggunaan kemudahan sebanyak ¥2,000 setiap penumpang. Monorel Tokyo dan Laluan Lapangan Terbang Keikyū menambah perhentian di terminal baharu, dan kemudahan kargo udara antarabangsa telah dibina berdekatan.^[22][23] Landasan keempat (05/23), yang dipanggil D Runway,^[24] juga telah siap pada tahun 2010, telah dibina melalui penambakan tanah di selatan lapangan terbang sedia ada. Landasan ini direka bentuk untuk meningkatkan kapasiti operasi Haneda daripada 285,000 pergerakan kepada 407,000 pergerakan setahun, membenarkan peningkatan frekuensi di laluan sedia ada, serta laluan ke destinasi baharu.^[22] Khususnya, Haneda akan menawarkan slot tambahan untuk mengendalikan 60,000 penerbangan luar negara setahun (30,000 pada waktu siang dan 30,000 pada waktu lewat malam dan awal pagi).^[25][26]

Pada Mei 2008, Kementerian Pengangkutan Jepun mengumumkan bahawa penerbangan antarabangsa akan dibenarkan antara Haneda dan mana-mana destinasi luar negara, dengan syarat bahawa penerbangan tersebut mesti beroperasi antara 11 malam dan 7 pagi.^[25] Kementerian Pengangkutan pada asalnya merancang untuk memperuntukkan beberapa slot pendaratan yang baru tersedia untuk penerbangan antarabangsa 1,947 kilometer (^{[convert: unknown unit]}) atau kurang (jarak ke Ishigaki , penerbangan domestik paling lama beroperasi dari Haneda).^[22]

30,000 slot antarabangsa tahunan telah tersedia selepas pembukaan Terminal Antarabangsa, Terminal 3 semasa, pada Oktober 2010, dan telah diperuntukkan kepada pihak berkuasa kerajaan di beberapa negara untuk peruntukan selanjutnya kepada syarikat penerbangan. Walaupun perkhidmatan ke Seoul, Taipei, Shanghai dan destinasi serantau lain terus dibenarkan pada siang hari, perkhidmatan jarak jauh pada mulanya terhad kepada waktu semalaman. Banyak perkhidmatan jarak jauh dari Haneda bergelut, seperti perkhidmatan British Airways ke London (digantung sementara dan kemudian dipulihkan secara kurang daripada setiap hari sebelum menjadi perkhidmatan siang hari) dan perkhidmatan Air Canada ke Vancouver (diumumkan tetapi tidak pernah dimulakan sehingga Air Canada memulakan perkongsian kod pada penerbangan Haneda-Vancouver ANA). Delta Air Lines menggantikan perkhidmatan awalnya kepada Detroit dengan perkhidmatan kepada Seattle sebelum membatalkan perkhidmatan sepenuhnya memihak kepada perkhidmatan siang hari ke Los Angeles dan Minneapolis ( walaupun kedua-dua perkhidmatan Detroit dan Seattle telah disambung semula sebagai perkhidmatan tengah hari).^[27] Pada Oktober 2013, American Airlines mengumumkan pembatalan perkhidmatannya antara Haneda dan New York-JFK dengan menyatakan bahawa ia "agak tidak menguntungkan" kerana kekangan jadual di Haneda.^[28]

Terminal Antarabangsa baharu Lapangan Terbang Haneda telah menerima banyak aduan daripada penumpang yang menggunakannya pada waktu malam. Salah satu aduan adalah kekurangan kemudahan yang terdapat di dalam bangunan kerana kebanyakan restoran dan kedai ditutup pada waktu malam. Aduan lain ialah tiada pengangkutan awam mampu milik pada waktu malam yang beroperasi di luar terminal. Laluan Lapangan Terbang Keikyu, Monorel Tokyo dan kebanyakan pengendali bas berhenti menjalankan perkhidmatan keluar dari Haneda pada tengah malam, dan oleh itu penumpang yang mendarat pada waktu malam terpaksa pergi dengan kereta atau teksi ke destinasi mereka. Jurucakap Haneda berkata bahawa mereka akan bekerjasama dengan pengendali pengangkutan dan kerajaan untuk memperbaiki keadaan.^[29]

Slot antarabangsa siang hari diperuntukkan pada Oktober 2013. Dalam peruntukan di kalangan syarikat penerbangan Jepun, All Nippon Airways berhujah bahawa ia sepatutnya menerima lebih banyak slot antarabangsa daripada Japan Airlines disebabkan penstrukturan semula kebankrapan yang disokong kerajaan JAL baru-baru ini, dan akhirnya memenangi 11 slot harian kepada lima JAL.^[27] Sembilan lagi pasangan slot siang telah diperuntukkan untuk perkhidmatan ke Amerika Syarikat pada Februari 2016. Mereka bertujuan untuk diperuntukkan bersama-sama dengan slot siang yang lain, tetapi perbincangan peruntukan telah terhenti pada tahun 2014, menyebabkan kerajaan Jepun mengeluarkan slot ini untuk perkhidmatan sewa kepada negara-negara lain.^[30] Slot waktu siang baharu membawa kepada peningkatan kapasiti penerbangan antara Tokyo dan banyak pasaran Asia, tetapi tidak mempunyai kesan besar ke atas kapasiti antara Jepun dan Eropah, kerana beberapa syarikat penerbangan hanya memindahkan penerbangan dari Narita ke Haneda (terutamanya perkhidmatan ANA dan Lufthansa ke Jerman, yang hampir sepenuhnya beralih kepada Haneda).^[31] Dalam usaha untuk memerangi kesan ini, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan/ Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan memberi panduan yang tidak mengikat kepada syarikat penerbangan bahawa sebarang laluan baharu di Haneda tidak seharusnya membawa kepada pemberhentian laluan di Narita, walaupun syarikat penerbangan mungkin memenuhi keperluan ini melalui kerjasama dengan rakan kongsi perkongsian kod (contohnya, ANA memindahkan penerbangan Londonnya ke Haneda sambil mengekalkan perkongsian kod pada penerbangan Narita-London Virgin Atlantic).^[32]

Pembesaran terminal antarabangsa baharu telah siap pada penghujung Mac 2014. Pembesaran itu termasuk jeti 8 pintu baharu ke barat laut terminal sedia ada, pembesaran apron bersebelahan dengan empat tempat letak pesawat baharu, sebuah hotel di dalam terminal antarabangsa, dan kawasan daftar masuk, kastam/imigresen/kuarantin dan tuntutan bagasi yang diperluaskan.^[33]

Sebagai tambahan kepada sekatan slot antarabangsanya, Haneda kekal tertakluk kepada sekatan slot domestik; slot domestik diperuntukkan semula oleh MLIT setiap lima tahun, dan setiap slot bernilai 2–3 bilion yen dalam pendapatan tahunan.^[34]

Rancangan pembesaran masa hadapan (sejak 2014)

Laluan Akses Lapangan Terbang Haneda

Lihat juga: Laluan Akses Lapangan Terbang Haneda

Berikutan bidaan Tokyo yang menang untuk Sukan Olimpik Musim Panas 2020, kerajaan Jepun bercadang untuk meningkatkan kapasiti slot gabungan Haneda dan Narita, dan untuk membina landasan kereta api baharu yang menghubungkan dari Lapangan Terbang Haneda ke Stesen Tokyo dalam kira-kira 18 minit.^[35]

JR East telah mempertimbangkan untuk melanjutkan talian pengangkutan sedia ada dari Stesen Tamachi, Tokyo di Jalur Yamanote untuk mewujudkan pautan rel ketiga ke lapangan terbang,^[36] yang mungkin berpotensi disambungkan ke Laluan Ueno–Tokyo untuk menawarkan sambungan melalui ke Stesen Ueno dan titik di Laluan Utsunomiya dan Laluan Takasaki.^[37] Walaupun terdapat perbincangan untuk melengkapkan lanjutan ini sebelum Sukan Olimpik 2020, rancangan itu telah ditangguhkan selama-lamanya pada 2015.^[38] Bagaimanapun pada April 2023 JR East mengumumkan bahawa ia akan membina landasan kereta api dari Lapangan Terbang Haneda (di lokasi antara terminal sedia ada) ke Stesen Tamachi.^[39] Majlis pecah tanah pembinaan dijangka berlangsung pada Julai 2023 dengan pembinaan berlangsung sehingga 2031.^[39]

Terowong jalan baharu

Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan sedang merancang terowong jalan baharu antara terminal domestik dan antarabangsa untuk memendekkan masa sambungan minimum antara terminal daripada 60–80 minit semasa.^[40]

Laluan ketibaan dan perlepasan

Haneda mengalami sekatan ruang udara kerana kedudukannya di antara Pangkalan Udara Yokota di barat dan Lapangan Terbang Antarabangsa Narita di timur. Disebabkan keperluan lapangan terbang ini dan kebimbangan bunyi bising, penerbangan Haneda biasanya tiba dan berlepas menggunakan laluan pekeliling di Teluk Tokyo. Koridor ketibaan baharu di barat Tokyo dan koridor berlepas baharu di Yokohama, Kawasaki dan pusat Tokyo, yang dihadkan pada waktu petang, telah ditambah pada 29 Mac 2020.^[41] Laluan teksi tambahan mesti dibina agar Haneda mengendalikan lebih banyak penerbangan, dan pembinaan dijangka mengambil masa sekitar tiga tahun.^[42]

Penumpang

Kargo

Kumpulan Rujukan

• 
  logo rasmi Lapangan Terbang Haneda.
• 
  Bangunan Ibu Pejabat LTA Haneda.

• Tokyo International Airport (Inggeris)
• Haneda Airport Information Page

(Inggeris)

• [1]
• [2]
• [3]
• [4]
• [5]
• [6]
• Haneda Airport Service Homepage 羽田空港サービス株式会社
• openNav: HND / RJTT charts
• Information about Tokyo International Airport
• Tokyo International Air Terminal Corporation