รถไฟความเร็วสูง | |
---|---|
ซีอาร์อาร์ซีฉางชุน ซีอาร์300เอเอฟ อีเอ็มยู เป็นขบวนรถที่จะใช้ใน โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน สายตะวันออกเฉียงเหนือ | |
ข้อมูลทั่วไป | |
สถานะ |
|
ที่ตั้ง | ประเทศไทย |
ปลายทาง |
|
การดำเนินงาน | |
ระบบ | ชิงกันเซ็ง ฟู่ซิง[5] |
เส้นทาง | 4 สาย |
ประวัติ | |
เปิดเมื่อ | พ.ศ. 2570 สายตะวันออกเฉียงเหนือ (กรุงเทพฯ - นครราชสีมา)[6] |
ข้อมูลทางเทคนิค | |
รางกว้าง | รางมาตรฐาน (1.435 เมตร) |
ระบบจ่ายไฟ | 25 kV 50/60 Hz จ่ายไฟเหนือหัว |
ความเร็ว | ~250 กิโลเมตร/ชั่วโมง[ต้องการอ้างอิง] |
โครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย (อังกฤษ: Thailand High-speed Rail Project) เป็นโครงการเมกะโปรเจกต์ของประเทศไทยในการก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูง มีเป้าหมายในการพัฒนาเศรษฐกิจ และเชื่อมโยงตลาดการค้า ระหว่างกลุ่มประเทศแถบลุ่มแม่น้ำโขง เนื่องจากประเทศไทยถือเป็นศูนย์กลางของอินโดจีน มีเป้าหมายในการก่อสร้าง 4 สาย ได้แก่ สายเหนือ, สายตะวันออก, สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้
รัฐบาลไทยได้เริ่มวางแผนเพื่อกำหนดนโยบายการพัฒนารถไฟความเร็วสูงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2535 ในรัฐบาลนายชวน หลีกภัย ต่อมาในช่วงปี พ.ศ. 2536–2537 ได้ว่าจ้างให้บริษัทที่ปรึกษาทำการศึกษาความเหมาะสมในด้านต่าง ๆ เพื่อกำหนดโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงที่เหมาะสม ผลการศึกษาสรุปว่า รัฐบาลไทยควรเริ่มก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ–สนามบินหนองงูเห่า–ระยอง เนื่องจากเป็นโครงการที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจและสนับสนุนแผนงานพัฒนาพื้นที่บริเวณชายฝั่งตะวันออก คณะรัฐมนตรีได้มีมติอนุมัติโครงการดังกล่าว เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2537[7] ครั้นเมื่อนายสุเทพ เทือกสุบรรณ ซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการเกษตรและสหกรณ์ในขณะนั้น ถูกโจมตีจากประเด็นสปก-401 ทำให้รัฐบาลนายชวน หลีกภัย ต้องยุบสภา ต่อมาในปี พ.ศ. 2538 รัฐบาลนายบรรหาร ศิลปอาชา ขึ้นดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรี ได้เข้ามาสานต่อโครงการรถไฟความเร็วสูง โดยเร่งรัดศึกษา 3 เส้นทาง ได้แก่ สายเหนือ (กรุงเทพ-เชียงใหม่) สายใต้ (กรุงเทพ-หาดใหญ่) และสายอีสาน (กรุงเทพ-หนองคาย , กรุงเทพ-อุบลราชธานี)
อย่างไรก็ตาม รัฐบาลได้ขาดเสถียรภาพทางการเมืองประกอบกับภาวะเศรษฐกิจจากวิกฤตการณ์การเงินในเอเชีย พ.ศ. 2540 ส่งผลให้โครงการรถไฟความเร็วสูงต้องหยุดชะงักไป [8]
เมื่อธันวาคม พ.ศ. 2551 พรรคประชาธิปัตย์ สามารถจัดตั้งรัฐบาลได้สำเร็จ จึงได้สานต่อโครงการฯ มีการเปิดทางให้ต่างประเทศได้ศึกษาแนวเส้นทาง โดยสองประเทศที่สนใจเข้ามาลงทุน คือ ประเทศจีน และ ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งญี่ปุ่นสนใจที่จะลงทุนในเส้นทาง กรุงเทพฯ–เชียงใหม่ ส่วนจีน มีความสนใจในเส้นทาง กรุงเทพฯ–หนองคาย ซึ่งขณะนั้น จีนก็ได้กำลังเจรจากับรัฐบาลลาว เพื่อสร้างทางรถไฟฟ้าความเร็วสูง ซึ่งในอนาคตนั้นสามารถเชื่อมต่อเข้ากับเส้นทางกรุงเทพ–หนองคายได้ เนื่องจากจีนมีแผนวางเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ไปถึงสิงคโปร์[9] แต่ภายหลังการเจรจาระหว่างรัฐบาลจีนและลาวมีปัญหา เนื่องจากรัฐบาลลาวเห็นว่า เงื่อนไขที่รัฐบาลจีนได้เสนอมานั้นเกินกว่าที่ลาวจะสามารถยอมรับได้ และเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงของประเทศ ส่งผลให้โครงการรถไฟความเร็วสูงในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทยต้องสะดุดลง
เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 ที่ประชุมร่วมรัฐสภาได้ลงมติเห็นชอบกรอบการเจรจาความร่วมมือด้านการพัฒนากิจการรถไฟระหว่างราชอาณาจักรไทยกับสาธารณรัฐประชาชนจีน กรอบการเจรจาดังกล่าว มีสาระสำคัญในการสร้างความร่วมมือเพื่อพัฒนากิจการรถไฟระหว่างไทย–จีน 5 ด้าน คือ 1. เส้นทางกรุงเทพฯ–หนองคาย 2. เส้นทางกรุงเทพฯ–ระยอง 3. เส้นทางกรุงเทพฯ–ปาดังเบซาร์ 4. เส้นทางกรุงเทพฯ–เชียงใหม่ และ 5. เส้นทางกรุงเทพฯ–อุบลราชธานี
เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 รัฐบาลไทยโดยการนำของพรรคเพื่อไทย ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ กับรัฐบาลจีน หนึ่งในนั้นคือโครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ–เชียงใหม่ ซึ่งหมายความว่า รัฐบาลจีนมีความประสงค์ที่จะร่วมทุนกับรัฐบาลไทยในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางนี้ ต่อมาในพ.ศ. 2555 ระหว่างการประชุมคณะรัฐมนตรีสัญจรครั้งที่ 1 ในพื้นที่จังหวัดเชียงใหม่ วันที่ 14–15 มกราคม 2555 คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติงบประมาณส่วนหนึ่งให้สร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ–เชียงใหม่ และในการประชุมคณะรัฐมนตรีสัญจรครั้งที่ 2 ในพื้นที่จังหวัดอุดรธานี วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2555 ได้อนุมัติให้ดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง กรุงเทพฯ–หนองคาย
ปีพ.ศ. 2556 รัฐบาลไทยได้ยกร่างพระราชบัญญัติให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินฯ จำนวน 2 ล้านล้านบาท สำหรับใช้พัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ โดยโครงการรถไฟความเร็วสูงเป็นหนึ่งในโครงการที่ถูกบรรจุอยู่ในเนื้อหาของพรบ. โดยมีแนวทางที่รัฐบาลไทยจะเป็นเจ้าของระบบรางและให้สัมปทานการดำเนินงานแก่เอกชน วางแผนให้สามารถทำการประกวดราคาได้ภายในไตรมาส 1/2557 ซึ่งพ.ร.บ. ได้ผ่านรัฐสภาในเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม พรรคประชาธิปัตย์ได้ยื่นเรื่องต่อศาลรัฐธรรมนูญ ว่าการออกพ.ร.บ. นี้ ไม่ชอบด้วยกฎหมายในทันที อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการชุมนุมของกลุ่มกปปส.ทำให้รัฐบาลประกาศยุบสภาในเดือนเดียวกัน และทำให้โครงการทั้งหมดล่าช้าออกไปอย่างไม่มีกำหนด
มกราคม พ.ศ. 2557 ศาลรัฐธรรมนูญ ได้ไต่สวนคำร้องให้ร่างพระราชบัญญัติให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. .... ไม่ชอบด้วยกฎหมาย และในท้ายที่สุดศาลรัฐธรรมนูญได้ตีตกพระราชบัญญัติฉบับนี้ เนื่องจากร่างกฎหมายฉบับนี้ไปขัดกับรัฐธรรมนูญ พ.ศ. 2550 ในหลายประเด็น คือ
ประเด็นแรก ศาลรัฐธรรมนูญ มองว่า เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทเป็นเงินแผ่นดิน การใช้จ่ายเงินแผ่นดินต้องได้รับอนุญาตจากกฎหมาย 4 ฉบับ ได้แก่ กฎหมายว่าด้วยงบประมาณรายจ่าย, กฎหมายว่าด้วยวิธีการงบประมาณ, กฎหมายว่าด้วยการโอนงบประมาณ หรือกฎหมายว่าด้วยเงินคงคลัง ยกเว้นกรณีจำเป็นเร่งด่วน แต่ข้อเท็จจริงปรากฏว่า โครงการลงทุนที่บรรจุในแผนการกู้เงิน 2 ล้านล้านบาท เป็นโครงการที่ยังไม่มีความจำเป็นเร่งด่วน
ประเด็นที่ 2 การใช้จ่ายเงินแผ่นดินอยู่ภายใต้กรอบวินัยการเงินการคลัง ตามมาตรา 170 วรรค 2 แห่งรัฐธรรมนูญ แต่ร่าง พ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทกำหนดให้รัฐบาลสามารถนำเงินกู้ไปใช้จ่ายได้ตามวัตถุประสงค์โดยไม่ต้องนำเงินส่งคลัง แตกต่างจาก พ.ร.บ.วิธีการงบประมาณ พ.ศ. 2502 ทำให้การควบคุมการใช้จ่ายเงินกู้ดังกล่าวไม่เป็นไปตามรัฐธรรมนูญ หมวด 8 ว่าด้วยการเงิน การคลัง และงบประมาณ
วันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2557 ที่ประชุมศาลรัฐธรรมนูญ จึงมีมติเป็นเอกฉันท์ให้ร่าง พ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทไม่ถูกต้องตามบทบัญญัติของกฎหมาย และมีข้อความขัดแย้งต่อรัฐธรรมนูญ จึงเป็นผลให้ร่างกฎหมายฉบับนี้เป็นอันตกไปตามรัฐธรรมนูญ มาตรา 154 วรรค 3[10]
ภายหลังการรัฐประหาร พ.ศ. 2557 โครงการรถไฟความเร็วสูงก็ได้รับการผลักดันอีกครั้ง หลังจากที่พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เดินทางไปเยือนประเทศจีน เมื่อวันที่ 22–23 ธันวาคม พ.ศ. 2557 เพื่อเข้าร่วมประชุมผู้นำกลุ่มประเทศ BRICS กับประเทศตลาดเกิดใหม่ โดยครั้งนั้นพลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา ได้หารือทวิภาคีกับนายสี จิ้นผิง ประธานาธิบดีจีน และทั้งสองฝ่ายได้ร่วมลงนามบันทึกข้อตกลงส่งเสริมความร่วมมือด้านรถไฟไทย–จีน (รถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพ–หนองคาย)
จากนั้นคณะทำงานฝ่ายไทยและจีน ได้เจรจาร่วมกัน 18 ครั้ง นานกว่า 2 ปีเพื่อผลักดันรถไฟไทย–จีน โดยได้ข้อสรุปว่าจะก่อสร้างช่วงกรุงเทพ–นครราชสีมาก่อน และเพิ่มความเร็วของรถไฟจาก 160–180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง วงเงินลงทุน 1.79 แสนล้านบาท ซึ่งฝ่ายไทยจะเป็นผู้ลงทุนเองทั้งหมด 100%
อย่างไรก็ดี แม้ว่าทั้งฝ่ายไทยและจีนจะได้ข้อสรุปร่วมกันแล้ว แต่การเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นกรุงเทพ-นครราชสีมาก็ยังล่าช้าและเริ่มก่อสร้างไม่ได้ทำให้พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา ต้องใช้อำนาจตามม.44 ยกเว้นระเบียบและกฎหมายที่เป็นอุปสรรคต่อการดำเนินงาน โดยเฉพาะการยกเว้นกฎหมายจัดซื้อจัดจ้าง 7 ฉบับ อาทิ กฎหมายว่าด้วยความผิดเกี่ยวกับการเสนอราคาต่อหน่วยงานของรัฐ เฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับการจัดหาผู้ประกอบการและการเสนอราคา ,กฎหมายว่าด้วยการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ ระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุ พ.ศ. 2535 และที่แก้ไขเพิ่มเติม และระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ พ.ศ. 2549
จนในที่สุดเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2560 คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติให้ก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพ–นครราชสีมา ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ ต่อมาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 พลเอก ประยุทธ์ จันทร์โอชา ได้เดินทางไปเยือนจีนเพื่อเข้าร่วมประชุม BRICS Summit โดยได้พบกับประธานาธิบดีสี จิ้น ผิง และร่วมได้เป็นสักขีพยานการลงนามสัญญาก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงระหว่างไทยและจีนเส้นดังกล่าว และเริ่มต้นก่อสร้างโครงการในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2560 นับว่าเป็นการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศไทย [11]
หมายเลข | High-Speed Corridor | เส้นทาง | ความเร็วสูงสุด | ระยะทาง | รูปแบบการลงทุน | มูลค่าการลงทุน | การดำเนินงาน | สถานะ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Northeastern HSR ระยะที่ 1 | กรุงเทพอภิวัฒน์–ดอนเมือง–พระนครศรีอยุธยา–สระบุรี–ปากช่อง–นครราชสีมา | 250 km/h (160 mph) | 250.8 km (155.8 mi)[12] | โครงการภายใต้ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน | 179,412.21 ล้านบาท [12][13][14] (5,986 million USD) | "คาดว่าเปิดบริการ พ.ศ. 2571"[15] | อยู่ระหว่างการก่อสร้าง |
2 | Eastern HSR ระยะที่ 1 | ดอนเมือง–กรุงเทพอภิวัฒน์–มักกะสัน–สุวรรณภูมิ–ฉะเชิงเทรา–ชลบุรี–ศรีราชา–พัทยา–อู่ตะเภา | 250 km/h (160 mph) | 220 km (140 mi) | การแบ่งผลประโยชน์ | 224,544 ล้านบาท (7,492 million USD)[16] | ไม่กำหนด (แผนลงทุนในอนาคต) | อยู่ระหว่างการเตรียมสถานที่ |
3 | Northeastern HSR ระยะที่ 2 | นครราชสีมา–บัวใหญ่–บ้านไผ่–ขอนแก่น–อุดรธานี–หนองคาย | 250 km/h (160 mph) | 356.01 km (221.21 mi) | โครงการภายใต้ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน | 226,340 ล้านบาท (7,552 million USD) | ไม่กำหนด (แผนลงทุนในอนาคต) | อยู่ในขั้นตอนการวางแผน |
4 | Eastern HSR ระยะที่ 2 | อู่ตะเภา–ระยอง–แกลง–จันทบุรี–ตราด[17] | 250 km/h (160 mph) | 190 km (120 mi) | การแบ่งผลประโยชน์ | 159,111 ล้านบาท (5,309 million USD) | ไม่กำหนด (แผนลงทุนในอนาคต)[18] | |
5 | Northern HSR ระยะที่ 1 | กรุงเทพอภิวัฒน์–ดอนเมือง–พระนครศรีอยุธยา–ลพบุรี–นครสวรรค์–พิจิตร–พิษณุโลก | 300 km/h (190 mph) | 380 km (240 mi) | โครงการภายใต้ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลญี่ปุ่น | 212,892 ล้านบาท (7,103 million USD) | ไม่กำหนด (แผนลงทุนในอนาคต) | |
6 | Southern HSR ระยะที่ 1 | กรุงเทพอภิวัฒน์–Nakhon Pathom–Ratchaburi–เพชรบุรี–หัวหิน | 300 km/h (190 mph) | 211 km (131 mi) | การแบ่งผลประโยชน์ | 100,125 ล้านบาท (3,341 million USD) | ||
7 | Northern HSR ระยะที่ 2 | Phitsanulok–สุโขทัย–ศรีสัชนาลัย–ลำปาง–ลำพูน–เชียงใหม่ | 300 km/h (190 mph) | 288 km (179 mi) | โครงการภายใต้ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลญี่ปุ่น | 232,411 ล้านบาท (7,755 million USD) | ไม่กำหนด (แผนลงทุนในอนาคต) | |
8 | Southern HSR ระยะที่ 2 | หัวหิน–ประจวบคีรีขันธ์–ชุมพร–สุราษฎร์ธานี–นครศรีธรรมราช–พัทลุง–หาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ | 300 km/h (190 mph) | 759 km (472 mi) | การแบ่งผลประโยชน์ | 432,329 ล้านบาท (14,425 million USD) |
รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
สถานี | รูปแบบสถานี | เชื่อมต่อกับ | ที่ตั้ง | |||
HN01 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | สถานี 4 ชั้น | รถไฟความเร็วสูง สายตะวันออกเฉียงเหนือ (นครราชสีมา) รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ระยอง) รถไฟความเร็วสูง สายใต้ (หัวหิน) : ชานชาลาชั้น 3 สายสีน้ำเงิน (ชั้นใต้ดิน) สายเหนือ | แขวงบางซื่อ | เขตบางซื่อ | กรุงเทพมหานคร |
HN02 | ดอนเมือง | สถานี 4 ชั้น | สายซิตี้ สายสีแดงเข้ม | แขวงสนามบิน | เขตดอนเมือง | |
HN03 | อยุธยา* | สถานี 3 ชั้น | สายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ | ตำบลไผ่ลิง | อำเภอพระนครศรีอยุธยา | พระนครศรีอยุธยา |
ทางแยกชุมทางบ้านภาชี จ.พระนครศรีอยุธยา (ทางแยก HSR สายเหนือและอีสาน) | ||||||
HN04 | ลพบุรี* | สถานีชั้นเดียว | สายเหนือ | ตำบลป่าตาล | อำเภอเมืองลพบุรี | ลพบุรี |
อุโมงค์ลอดใต้ตัวเมือง จ.ลพบุรี | ||||||
HN05 | นครสวรรค์* | สถานี 3 ชั้น | สายเหนือ | ตำบลหนองปลิง | อำเภอเมืองนครสวรรค์ | นครสวรรค์ |
สะพานข้ามบึงบอระเพ็ด | ||||||
HN06 | พิจิตร* | สถานี 2 ชั้น | สายเหนือ | ตำบลในเมือง | อำเภอเมืองพิจิตร | พิจิตร |
HN07 | พิษณุโลก* | สถานี 3 ชั้น | อำเภอเมืองพิษณุโลก | พิษณุโลก | ||
HN08 | สุโขทัย* | สถานี 3 ชั้น | ตำบลบ้านสวน | อำเภอเมืองสุโขทัย | สุโขทัย | |
HN09 | ศรีสัชนาลัย* | สถานี 3 ชั้น | ตำบลหนองอ้อ | อำเภอศรีสัชนาลัย | ||
อุโมงค์ลอด ช่วง จ.แพร่ (อำเภอลอง / อำเภอวังชิ้น) | ||||||
อุโมงค์ลอด อุทยานแห่งชาติเวียงโกศัย จ.แพร่/ลำปาง | ||||||
HN10 | ลำปาง* | สถานี 3 ชั้น | สายเหนือ | ตำบลสบตุ๋ย | อำเภอเมืองลำปาง | ลำปาง |
อุโมงค์ลอด อุทยานแห่งชาติดอยขุนตาล ลำปาง/ลำพูน | ||||||
HN11 | ลำพูน* | สถานี 3 ชั้น | สายเหนือ | ในเมือง | อำเภอเมืองลำพูน | ลำพูน |
HN12 | เชียงใหม่* | สถานี 3 ชั้น | ตำบลวัดเกต | อำเภอเมืองเชียงใหม่ | เชียงใหม่ | |
หมายเหตุ - *สถานีใหม่ |
สถานี | เชื่อมต่อกับ | ที่ตั้ง | |||
---|---|---|---|---|---|
รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเฉียงเหนือ | |||||
HNE01 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | รถไฟความเร็วสูง สายเหนือ (พิษณุโลก) รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ระยอง) รถไฟความเร็วสูง สายใต้ (หัวหิน) สายสีน้ำเงิน (ชั้นใต้ดิน) สายเหนือ | เขตบางซื่อ | กรุงเทพมหานคร | |
HNE02 | สถานีดอนเมือง | สายซิตี้ สายสีแดงเข้ม | เขตดอนเมือง | ||
HNE03 | อยุธยา* | สายสีแดงเข้ม | อำเภอพระนครศรีอยุธยา | พระนครศรีอยุธยา | |
HNE04 | สระบุรี* | อำเภอเมืองสระบุรี | สระบุรี | ||
HNE05 | ปากช่อง* | อำเภอปากช่อง | นครราชสีมา | ||
HNE06 | นครราชสีมา* | อำเภอเมืองนครราชสีมา | |||
HNE07 | บัวใหญ่* | อำเภอบัวใหญ่ | |||
HNE08 | บ้านไผ่* | อำเภอบ้านไผ่ | ขอนแก่น | ||
HNE09 | ขอนแก่น* | อำเภอเมืองขอนแก่น | |||
HNE10 | อุดรธานี* | อำเภอเมืองอุดรธานี | อุดรธานี | ||
HNE11 | หนองคาย* | อำเภอเมืองหนองคาย | หนองคาย | ||
หมายเหตุ - *สถานีใหม่ |
สถานี | เชื่อมต่อกับ | ที่ตั้ง | |||
---|---|---|---|---|---|
รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน | |||||
HE01 | ท่าอากาศยานดอนเมือง | สายซิตี้ สายสีแดงเข้ม | เขตดอนเมือง | กรุงเทพมหานคร | |
HE02 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | รถไฟความเร็วสูง สายเหนือ (พิษณุโลก) รถไฟความเร็วสูง สายตะวันออกเฉียงเหนือ (นครราชสีมา) รถไฟความเร็วสูง สายใต้ (หัวหิน) สายสีน้ำเงิน (ชั้นใต้ดิน) สายเหนือ | เขตบางซื่อ | ||
HE03 | มักกะสัน | สายซิตี้ สายสีแดงอ่อน สายสีน้ำเงิน | เขตราชเทวี | ||
HE04 | ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ | สายซิตี้ สายสีเงิน | อำเภอบางพลี | สมุทรปราการ | |
HE05 | ฉะเชิงเทรา | สายตะวันออก สายตะวันออก | อำเภอเมืองฉะเชิงเทรา | ฉะเชิงเทรา | |
HE06 | ชลบุรี* | รถเมล์อีวีบัส | อำเภอเมืองชลบุรี | ชลบุรี | |
HE07 | ศรีราชา* | รถเมล์อีวีบัส | อำเภอศรีราชา | ||
HE08 | พัทยา* | ไลท์เรลพัทยา | เมืองพัทยา | ||
HE09 | ท่าอากาศยานอู่ตะเภา* | อำเภอบ้านฉาง | ระยอง | ||
HE10 | ระยอง+ | แทรมบัส | อำเภอเมืองระยอง | ระยอง | |
HE11 | แกลง+ | อำเภอแกลง | ระยอง | ||
HE12 | จันทบุรี+ | อำเภอเมืองจันทบุรี | จันทบุรี | ||
HE13 | ตราด+ | อำเภอเมืองตราด | ตราด | ||
หมายเหตุ - *สถานีใหม่ / +สถานีในอนาคต |
สถานี | เชื่อมต่อกับ | ที่ตั้ง | |||
---|---|---|---|---|---|
รถไฟความเร็วสูงสายใต้ | |||||
HS01 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | รถไฟความเร็วสูง สายเหนือ (พิษณุโลก) รถไฟความเร็วสูง สายตะวันออกเฉียงเหนือ (นครราชสีมา) รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ระยอง) สายเหนือ | แขวงบางซื่อ | เขตบางซื่อ | กรุงเทพมหานคร |
HS02 | นครปฐม* | สายใต้ สายสีแดงอ่อน | ตำบลพระปฐมเจดีย์ | อำเภอเมืองนครปฐม | นครปฐม |
HS03 | ราชบุรี* | ตำบลคูบัว | อำเภอเมืองราชบุรี | ราชบุรี | |
HS04 | เพชรบุรี* | ตำบลธงชัย | อำเภอเมืองเพชรบุรี | เพชรบุรี | |
HS05 | หัวหิน* | ตำบลบ่อฝ้าย | อำเภอหัวหิน | ประจวบคีรีขันธ์ | |
HS06 | ประจวบคีรีขันธ์* | อำเภอเมืองประจวบคีรีขันธ์ | |||
HS07 | ชุมพร* | อำเภอเมืองชุมพร | ชุมพร | ||
HS08 | สุราษฎร์ธานี* | อำเภอเมืองสุราษฎร์ธานี | สุราษฎร์ธานี | ||
HS09 | นครศรีธรรมราช* | อำเภอเมืองนครศรีธรรมราช | นครศรีธรรมราช | ||
HS10 | พัทลุง* | อำเภอเมืองพัทลุง | พัทลุง | ||
HS11 | หาดใหญ่* | สายใต้ (สถานีชุมทางหาดใหญ่) | ตำบลหาดใหญ่ | อำเภอหาดใหญ่ | สงขลา |
HS12 | ปาดังเบซาร์* | ตำบลปาดังเบซาร์ | อำเภอสะเดา | ||
หมายเหตุ - *สถานีใหม่ |
ส่วนหนึ่งของ การขนส่งระบบราง | |||||||||||
รถไฟความเร็วสูง |
| ||||||||||
แบ่งตามประเทศ ตัวเอียง หมายถึง โครงการ |
| ||||||||||
เทคโนโลยี |
| ||||||||||
ดูเพิ่ม: หมวดหมู่:รถไฟความเร็วสูง |
รถไฟระหว่างเมือง |
| ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
รถไฟชานเมือง | |||||||||||
รถไฟความเร็วสูง |
| ||||||||||
เส้นทางที่ยกเลิก |
| ||||||||||
ขบวนรถไฟ | |||||||||||
หน่วยงานอื่น |
| ||||||||||
ทางราง |
| ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ทางถนน |
| ||||||||||||||||
ทางน้ำ |
| ||||||||||||||||
ทางอากาศ |
|
รถไฟความเร็วสูง |
|
---|---|
รถไฟชานเมือง |
|
ระบบขนส่งมวลชนเร็ว |
|
รถไฟรางเดี่ยว | |
รถไฟรางเบาและรถราง |
|
ระบบขนส่งผู้โดยสาร |
|
รถโดยสารด่วนพิเศษ |
|