Arrows

O equipo "Arrows Grand Prix International" foi fundado en 1977 polo financeiro italiano Franco Ambrosio, Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass e Tony Southgate (o equipo tomou o seu nome das iniciais dos seus apelidos) cando Rees, Oliver , Wass e Southgate deixaron o equipo Shadow.

O equipo fundouse en Milton Keynes, Inglaterra e produciu o seu primeiro coche de Fórmula Un en tan só 53 días. Os Arrows inscribíronse con Riccardo Patrese que anotou puntos no Gran Premio do oeste dos Estados Unidos en Long Beach na terceira carreira do coche.

Ambrosio deixou o equipo logo de ser metido na cadea por irregularidades financeiras en Italia. Shadow demandounos por infracción de copyright, alegando que o Arrows FA/1 era unha copia da Shadow DN9. O equipo decidiu construír un coche novo chamado A1. Completouse en 52 días, e apareceu o día logo de que o Tribunal Superior en Londres prohibira ao equipo de carreiras participar co FA/1 .

Arrows Grand Prix Internacional

Na primeira tempada do equipo na Fórmula Un, o equipo contratou ao sueco Gunnar Nilsson para ser o seu primeiro piloto. Pero, nunca chegaría a pilotar o coche, adquiriu un caso mortal de cancro testicular e finalmente faleceu.

En setembro de 1978, no Gran Premio de Italia en Monza, Patrese estivo involucrado nun accidente que se cobrou a vida de Ronnie Peterson e prohibíuselle participar na seguinte carreira (o Gran Premio dos Estados Unidos) polos demais pilotos. En 1981, Patrese logrou a única pole position do equipo de Fórmula Un en Long Beach, que liderou ata a súa retirada por problemas mecánicos na volta 33 das 80 da carreira. Arrows terminou oitavo no Campionato de Construtores ese ano.

En 1984 con motores BMW M12 turbo e co patrocinio da empresa de cigarros Barclay as cousas puxéronse moito mellor. Ese ano foron novenos no Campionato de Construtores e o oitavos en 1985. No Gran Premio de San Marino de 1985, Thierry Boutsen terminou terceiro detrás de Alain Prost e Elio de Angelis. Pero, logo da carreira, Prost foi descualificado debido a que o seu coche era 2 kg máis lixeiro do peso mínimo, dando a Boutsen o segundo lugar. En 1987, BMW retirou o apoio e os motores pasaron a ser Megatron grazas a un acordo de arrows cos principais patrocinadores USF & G, o equipo británico logrou as súas mellores tempadas, con todo, rematou sexto en 1987 e quinto en 1988 (o último ano dos motores turboalimentados), grazas ás frecuentes finalizacións nos puntos dos pilotos Eddie Cheever e Derek Warwick.

Footwork Arrows

O empresario xaponés Wataru Ohashi investiu en Arrows en 1990 e os coches comezaron a levar o logotipo Footwork nun lugar prominente. O equipo pasou a chamarse oficialmente Footwork en 1991, e conseguiu un contrato para competir con motores Porsche, o coche lamentablemente non era competitivo e en 1992 cambiou aos motores Mugen. Arows conservou o nome Footwork ata que Ito retirouse antes da tempada 1996, co cal o nome do equipo cambiouse de novo a Arrows. En calquera caso, Jackie Oliver mantivera o control durante todo o período.

TWR Arrows

En marzo de 1996, Tom Walkinshaw comprou boa parte das accións do equipo, e en setembro Walkinshaw fichou ao recente Campión Mundial Damon Hill e contratou ao millonario brasileiro Pedro Diniz para axudar a pagar o salario de Hill. O equipo estivo cerca de lograr a súa primeira vitoria no Gran Premio de Hungría de 1997 Hill comezou en terceira posición e pasou Michael Schumacher logrando o primeiro lugar. Un fallo na caixa de cambios nas últimas voltas da carreira fixo que terminara segundo. Nos anos seguintes Walkinshaw compraría o resto de accións de Oliver. Brian Hart, que desexaba motores desde 1995, foi contratado polo equipo para o deseño dos motores, que levaban a marca Yamaha, e máis tarde en 1998 o mesmo nome que a escudaría, Arrows.

Na tempada 2000, Jos Verstappen regresou a Arrows, onde fora expulsado en 1996 xunto ao seu compañeiro de equipo Pedro de la Rosa. O chasis era un Arrows A21 cun motor Supertec. O motor Supertec non era o máis potente, pero era moi bo, e fora desenvolvido para esta tempada. Aliado a un excelente paquete aerodinámico e unha boa estabilidade na parte traseira, permitiu aos Arrows A21 establecer sistematicamente as mellores velocidades en recta nos circuítos. En xeral, tanto Verstappen e de la Rosa eran competitivos na metade do pelotón. Durante a tempada 2000, o equipo Arrows participou nunha serie de televisión de 13 capítulos chamada "Racing Arrows" que seguiu ao equipo e os pilotos durante todo o ano. Mostrouse na canle de televisión británica ITV en 2001 durante a tarde-noite.^[1]

O cambio a Asiatech V10 en 2001 e a perda dunha gran cantidade de persoal que abandonou o equipo o fixo máis débil en 2001, cando Tom Walkinshaw decidido substituír de la Rosa co debutante na F1 Enrique Bernoldi. O equipo loitou ao longo da tempada e Verstappen logrou o único punto para o equipo en Austria.

En 2002, Tom Walkinshaw logrou un acordo para utilizar os motores Cosworth V10 e retivo a Bernoldi (co apoio de Red Bull), pero Verstappen caeu en favor de Heinz-Harald Frentzen, que quedou dispoñible cando Prost Grand Prix pechou. Verstappen demandounos con éxito por incumprimiento de contrato. Ese ano tamén tivo que facer un custoso desembolso a Pedro Diniz despois de demandar ao brasileiro se éxito, que financiaba a Sauber desde 1999. O equipo enfrontouse a un terceiro preito de Frentzen, que estaba de contratado carreira a carreira e que non lle pagaban. Arrows quedou sen diñeiro a metade da tempada e non participou nas restantes carreiras ata final do ano, os seus pilotos non se clasificaron deliberadamente no Gran Premio de Francia.

Leváronse a cabo negociacións ao longo da tempada cos potenciais investidores dispostos a investir no equipo ou compralo directamente, como Craig Pollock (que en dúas ocasións fixo unha oferta polo equipo) e Dietrich Mateschitz.

O equipo entrou en liquidación ao final da tempada, tamén forzando a pechar a TWR.^[2]

Un consorcio liderado por Phoenix Finance, dirixido por Charles Nickerson, un amigo de Walkinshaw, comprou parte dos activos do equipo, especificamente os motores, na crenza de que, xunto coa compra dos activos de Prost Grand Prix, gañaría á entrada para a tempada 2003. Pero, a súa solicitude foi rexeitada pola FIA.

Na súa accidentada historia, Arrows logrou a triste marca de 382 carreiras sen gañar, malia que acadaron 9 podios incluíndo 5 segundos postos.

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Chasis	Motor	Pneu.	Piloto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Puntos	Pos.
1978	Arrows FA1 Arrows A1	Ford V8	G		ARX	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	RU	ALE	AUT	NED	ITA	USA	CAN		11	10º
				Riccardo Patrese		10	Ret	6	6	Ret	Ret	2	8	Ret	9	Ret	Ret	Ret	EX	4
				Rolf Stommelen			9	9	Ret	Ret	14	14	15	NSCP	NSCP	NSCP	16	NSCP
1979	Arrows A1 Arrows A2	Ford V8	G		ARX	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	RU	ALE	AUT	NED	ITA	CAN	USA			5	9º
				Riccardo Patrese	NTS	9	11	Ret	10	5	Ret	14	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret
				Jochen Mass	8	7	12	9	8	Ret	6	15	Ret	6	Ret	6	Ret	NSC	NSC
1980	Arrows A3	Ford V8	G		ARX	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	RU	ALE	AUT	NED	ITA	CAN	USA				11	7º
				Riccardo Patrese	Ret	6	Ret	2	Ret	8	9	9	9	14	Ret	Ret	Ret	Ret
				Jochen Mass	Ret	10	6	7	Ret	4	10	13	8	NSC			11	Ret
				Mike Thackwell											NSC
				Manfred Winkelhock												NSC
1981	Arrows A3	Ford V8	M P		USW	BRA	ARX	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	RU	ALE	AUT	NED	ITA	CAN	CPL			10	8º
				Riccardo Patrese	Ret	3	7	2	Ret	Ret	Ret	14	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11
				Siegfried Stohr	NSC	Ret	9	NSC	Ret	Ret	Ret	NSC	Ret	12	Ret	7	NSC
				Jacques Villeneuve														NSC	NSC
1982	Arrows A4 Arrows A5	Ford V8	P		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	RU	FRA	ALE	AUT	SUI	ITA	CPL		5	10º
				Marc Surer				WD	7	9	8	5	10	Ret	13	6	Ret	15	11	7
				Brian Henton	NSC	NSC	Ret
				Mauro Baldi	NSC	10	NSC	WD	Ret	NSC	Ret	8	6	9	Ret	Ret	6	NSC	12	11
1983	Arrows A6	Ford V8	G		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	RU	ALE	AUT	NED	ITA	EUR	RSA			4	10º
				Marc Surer	6	5	10	6	Ret	11	11	Ret	17	7	Ret	8	10	Ret	8
				Chico Serra	9		Ret	8	7
				Alan Jones		Ret
				Thierry Boutsen						Ret	7	7	15	9	13	14	Ret	11	9
1984	Arrows A6	Ford V8	G		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	RU	ALE	AUT	NED	ITA	EUR	POR		3	10º
				Marc Surer	7	9	8		Ret	NSC	Ret	Ret
				Thierry Boutsen	6	12		5
	Arrows A7	BMW M12 S4 (t/c)		Marc Surer				Ret					Ret	11	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret		3	11º[3]
				Thierry Boutsen			Ret		11	NSC	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	10	9	Ret
1985	Arrows A8	BMW M12 S4 (t/c)	G		BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	RU	ALE	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS		14	8º
				Gerhard Berger	Ret	Ret	Ret	Ret	13	11	Ret	8	7	Ret	9	Ret	7	10	5	6
				Thierry Boutsen	11	Ret	2	9	9	7	9	Ret	4	8	Ret	9	10	6	6	Ret
1986	Arrows A8 Arrows A9	BMW M12 S4 (t/c)	G		BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	RU	ALE	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS		1	10º
				Marc Surer	Ret	Ret	9	9	9
				Christian Danner							Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	8	11	9	Ret
				Thierry Boutsen	Ret	7	7	8	Ret	Ret	Ret	NC	NC	10	Ret	Ret	7	10	7	Ret
1987	Arrows A10	Megatron S4 (t/c)	G		BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	RU	ALE	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	XPN	AUS		11	6º
				Derek Warwick	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret	13	10	Ret	10	Ret
				Eddie Cheever	Ret	Ret	4	Ret	6	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	8	4	9	Ret
1988	Arrows A10B	Megatron S4 (t/c)	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	XPN	AUS		23	5º
				Derek Warwick	4	9	4	5	7	Ret	Ret	6	7	Ret	5	4	4	Ret	Ret	Ret
				Eddie Cheever	8	7	Ret	6	Ret	Ret	11	7	10	Ret	6	3	Ret	Ret	Ret	Ret
1989	Arrows A11	Ford V8	G		BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	XPN	AUS		13	7º
				Derek Warwick	5	5	Ret	Ret	Ret	Ret		9	6	10	6	Ret	Ret	9	6	Ret
				Martin Donnelly							12
				Eddie Cheever	Ret	9	7	7	3	Ret	7	NSC	12	5	Ret	NSC	Ret	Ret	8	Ret
1990	Arrows A11 Arrows A11B	Ford V8	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	XPN	AUS		2	9º
				Michele Alboreto	10	Ret	NSC	Ret	17	10	Ret	Ret	12	13	12	9	10	Ret	NSC
				Bernd Schneider	12													NSC
				Alex Caffi		Ret	NSC	5	8	NSC	Ret	7	9	9	10	9	13		9	NSC
1991	Arrows A11C Footwork FA12	Porsche V12	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	XPN	AUS		0	NC
				Alex Caffi	NSC	NSC	NSC	NSC
				Stefan Johansson					Ret	NSC
				Michele Alboreto	Ret	NSC	NSC	Ret	Ret	Ret
	Footwork FA12C	Ford V8		Stefan Johansson							NSC	NSC										0	NC
				Alex Caffi									NSCP	NSCP	NSC	NSCP	NSCP	NSCP	10	15
				Michele Alboreto							Ret	Ret	NSC	NSC	NSCP	NSC	15	Ret	NSC	13
1992	Footwork FA13	Mugen Honda V10	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN	AUS		6	7º
				Michele Alboreto	10	13	6	5	5	7	7	7	7	9	7	Ret	7	6	15	Ret
				Aguri Suzuki	8	NSC	Ret	7	10	11	NSC	Ret	12	Ret	Ret	9	Ret	10	8	8
1993	Footwork FA13B Footwork FA14	Mugen Honda V10	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN	AUS		4	9º
				Derek Warwick	7	9	Ret	Ret	13	Ret	16	13	6	17	4	Ret	Ret	15	14	10
				Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	9	10	Ret	13	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7
1994	Footwork FA15	Ford V8	G		BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS		9	9º
				Christian Fittipaldi	Ret	4	13	Ret	Ret	DSC	8	9	4	14	Ret	Ret	8	17	8	8
				Gianni Morbidelli	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	9	11	Ret	Ret
1995	Footwork FA16	Hart V8	G		BRA	ARX	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	5	8º
				Gianni Morbidelli	Ret	Ret	13	11	9	6	14								Ret	Ret	3
				Max Papis								Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	12
				Taki Inoue	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	Ret	12	8	15	Ret	Ret	12	Ret
1996	Footwork FA17	Hart V8	G		AUS	BRA	ARX	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	POR	XPN		1	9º
				Ricardo Rosset	9	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	11	8	9	Ret	14	13
				Jos Verstappen	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	8	Ret	11
1997	Arrows A18	Yamaha V10	B		AUS	BRA	ARX	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	XPN	EUR	9	8º
				Damon Hill	NTS	17	Ret	Ret	Ret	Ret	9	12	6	8	2	13	Ret	7	8	12	Ret
				Pedro Diniz	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	13	5	13	Ret
1998	Arrows A19	Arrows V10	B		AUS	BRA	ARX	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	RU	AUT	ALE	HUN	BEL	ITA	LUX	XPN		6	7º
				Pedro Diniz	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	6	9	14	Ret	Ret	Ret	11	5	Ret	Ret	Ret
				Mika Salo	Ret	Ret	Ret	9	Ret	4	Ret	13	Ret	Ret	14	Ret	NTS	Ret	14	Ret
1999	Arrows A20	Arrows V10	B		AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	RU	AUT	ALE	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	XPN		1	9º
				Pedro de la Rosa	6	Ret	Ret	Ret	11	Ret	11	Ret	Ret	Ret	15	Ret	Ret	Ret	Ret	13
				Toranosuke Takagi	7	8	Ret	Ret	12	Ret	DSC	16	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
2000	Arrows A21	Supertec V10	B		AUS	BRA	SMR	RU	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	ALE	HUN	BEL	ITA	USA	XPN	MAL	7	7º
				Pedro de la Rosa	Ret	8	Ret	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	6	16	16	Ret	Ret	12	Ret
				Jos Verstappen	Ret	7	14	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	13	15	4	Ret	Ret	10
2001	Arrows A22	Asiatech V10	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	RU	ALE	HUN	BEL	ITA	USA	XPN	1	10
				Jos Verstappen	10	7	Ret	Ret	12	6	8	10	Ret	13	10	9	12	10	Ret	Ret	15
				Enrique Bernoldi	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	14	8	Ret	12	Ret	13	14
2002	Arrows A23	Cosworth V10	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	RU	FRA	ALE	HUN	BEL	ITA	USA	XPN	2	11º
				Heinz-Harald Frentzen	DSC	11	Ret	Ret	6	11	6	13	13	Ret	NSC	Ret
				Enrique Bernoldi	DSC	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	10	Ret	NSC	Ret

O chasis e os dereitos de propiedade intelectual do chasis foron posteriormente adquiridos por Paul Stoddart, o entón xefe do equipo Minardi como un potencial substituto para o chasis do seu propio equipo. O novo equipo Super Aguri F1 comprou os coches en 2002 e correu con eles (con algunhas modificacións) como o SA05 durante as primeiras carreiras da tempada 2006. Un destes coches dise que estivo en exhibición no aeroporto de Melbourne antes de ser adquirido por Super Aguri. Logo de ser devolto á fábrica para ser actualizado para cumprir coa normativa 2006, o coche foi levado de volta a Melbourne para o Gran Premio de Australia. Unha actualización baseada no mesmo chasis foi chamado SA06 e fixo o seu debut no Gran Premio de Alemaña 2006. O SA05 e o SA06 non anotaron un só punto na tempada 2006.

Ligazóns externas

• F1 Rejects article on Arrows from 1996 to 2002